Sementbetonlarning qurilishda qoʻllanishi

Sementbetonlarning qurilishda qoʻllanishi.

REJA

1 Sementbetonlarning qurilishda qoʻllanishi.

2 Sement betoni ishlabchiqarish

3 Sement betony xususiyatlari

Ko'pincha beton poydevorlarni quyish, monolitik ramka binolari va betondan yasalgan buyumlar qurish uchun ishlatiladi. Yo'l qurilishida ajralmas. Bundan tashqari, u binolarni ichki va tashqi qoplash, muhrlash uchun ta'mirlash ishlarida qo'llaniladi. Ko'priklar, to'g'onlar, suv omborlari va suv havzalarini qurish betondan foydalanmasdan amalga oshirilmaydi. Sifatli qurilish materiali bo'lgan beton plita ishlab chiqarish betonning iloji yo'q, chunki material nomi shundan dalolat beradi. Beton dekorativ maqsadlarda tabiiy toshga taqlid qilish uchun ishlatiladi. Bunday material devorlarni qurish uchun zarur bo'lib, ularga kuch, ustunlar, jabha tuzilmalarini beradi. Dastani va polni to'ldirish uchun ishlatiladi. Beton konstruktsiyalarni metall ramkalar bilan mustahkamlash usiz bo'lmaydi. Shunday qilib, qurilishda betonning asosiy funktsiyalarini ajratib ko'rsatish mumkin:

binolarning bazasini to'ldirish;

inshootlarni belgilash va tugatish;

yo'l qoplamasi;

gidro qurilish.

Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, qurilishda beton asosiy material bo'lib, uni almashtirish juda muammoli bo'ladi.Beton aralashmalarining turlariBeton qo'shimcha xususiyatlarga ega bo'lishi uchun materialning tarkibiga turli xil elementlar qo'shilishi mumkin. Muayyan tarkibiy qismlarning qo'shilishi to'g'ridan-to'g'ri betondan foydalanishga bog'liq. Qoida tariqasida, beton aralashmasini ishlab chiqarishda ishlab chiqaruvchilar sovuqqa chidamlilik, kuch, namlikka chidamlilik kabi xususiyatlarni oshirishga harakat qilmoqdalar. Bugungi kunda qurilishda beton aralashmalar turli xil biriktiruvchi moddalar asosida ajralib turadi:

silikatlar;

gips;

gidroksidi asoslar;tsement.

Beton shuningdek zichligi bo'yicha turlarga bo'linadi:

ayniqsa og'ir bo'lganlar uchun - har bir kubometr uchun 2500 kg dan ortiq;og'ir - har bir kubometr uchun 1800-2500 kg;engil - har bir kubometr uchun 600-800 kg;ayniqsa kubometr uchun 600 kg dan kam yorug'lik.Beton aralashmalar ularning tuzilishi bilan farq qiladi. Ushbu ko'rsatkichga ko'ra quyidagi turdagi beton aralashmalari ajratiladi:qo'pol va mayda donali aralashmalar;oz miqdordagi maydalangan toshli, katta g'ovakli yoki qumsiz aralashmalar;uyali va ko'pikli beton aralashmalari.Qurilish uchun beton tanlash mezonlariKerakli materialni tanlash uchun, avvalo, beton aralashmaning qaysi sohada ishlatilishini aniqlashga arziydi. Masalan, gidravlik qurilish uchun sizga odatiy beton yoki beton kerak. Devorlarni qurish uchun yo'l qurilishiga qaraganda engilroq beton aralashmalari qo'llaniladi. Bundan tashqari, maxsus maqsadlar uchun beton mavjud. Shuning uchun, odatda tanlov qilishdan oldin tajribali quruvchilar bilan maslahatlashish yaxshiroqdir. Biroq, betonni tanlashning bir nechta mezonlarini umumiy deb atash mumkin.Beton aralashmaning shakllarini to'ldirish qobiliyati va siqilish darajasi kabi xususiyatlariga e'tibor qaratish lozim Betonlar - bu tabiiy tosh materiallari - qum va shag'al yoki maydalangan toshni qattiq qattiq toshga yopishtirish (yopishtirish) natijasida hosil bo'lgan sun'iy materiallar. Betonlar tabiiy tosh materiallarining donalarini bir-biriga bog'laydigan biriktiruvchi vositada farq qiladi. Eng keng tarqalgan tsement beton bo'lib, unda tsementlar bog'lovchi hisoblanadi. Asfaltbeton va smola yo'l qurilishida keng qo'llaniladi; ularda bitum va smola biriktiruvchi bo'lib xizmat qiladi. Betonning boshqa turlari mavjud: gipsbeton, ohak beton va boshqalar.Bizning risolamiz tsement betonining xususiyatlarini tavsiflashga bag'ishlangan. Keyinchalik, biz buni oddiy deb ataymiz.Beton keng tarqalgan qurilish materialidir. Undan tuzilmalarni ko'pincha yo'llarda ko'rish mumkin.Tashqi ko'rinishida beton konstruktsiya, xoh ko'prik tayanchi bo'lsin, xoh truba yoki beton yo'l qoplamasi, kulrang toshdan yasalgan kabi taassurot qoldiradi. Biz odatda "tosh" so'zini o'nlab va asrlar davomida o'z xususiyatlarini o'zgartirmaydigan o'lik, ko'chmas material g'oyasi bilan bog'laymiz.Tsement betonining bunday tosh kabi g'oyasi faqat tashqi tomondan to'g'ri. Aslida beton - bu sun'iy tosh bo'lib, unda rivojlanish, o'sish, qarish jarayonlari doimiy ravishda amalga oshiriladi, tosh o'sib boradi, kuchayadi, qariydi va o'ladi. Darhaqiqat, boshqa toshlar bilan taqqoslaganda tsement betonining asosiy xususiyati uning xususiyatlarini to'g'ridan-to'g'ri qurilish maydonchasida - tuzilishda shakllantirishdir. Buning o'zi beton bilan olib boriladigan barcha ishlarga o'ziga xos xususiyatni beradi. Beton nafaqat tayyorlanibgina qolmay, balki siqilib, keyin yuqori quvvatga ega bo'lishi uchun sharoit yaratishi kerak.Beton tarkibidagi tsement pastasi, qotish, qumning alohida donalarini, individual maydalangan toshlarni monolitga yopishtiradi, bu esa tsement toshining mustahkamligi, tosh materiallarning mustahkamligi va sementit va toshning tosh materiallari bilan yopishish kuchiga qarab yuqori quvvatga ega.Tsement, suv va qum aralashmasi ohak aralashmasi, qattiqlashgandan keyin esa ohak deyiladi. Tsement, suv, qum va maydalangan tosh yoki shag'al aralashmasi ko'chma holatga beton aralashmasi deyiladi. Qattiqlashtirilgan toshga o'xshash material, yuqorida aytib o'tilganidek, beton deb nomlanadi.Qurilish maydonida betonni tayyorlash quruvchilar tomonidan amalga oshiriladi; shuning uchun ular ishlab chiqarish jarayonida betonning xususiyatlariga ta'sir o'tkazish qobiliyatiga ega, hosil bo'lgan materialning xususiyatlarini tartibga solish qobiliyatiga ega.Har qanday qurilish materialining asosiy xususiyati uning kuchidir.Beton, ayniqsa siqilishda yuqori quvvatga ega. Yon tomoni 10 santimetr bo'lgan beton kub 20-40 tonna yukga, ya'ni yuk vagonining og'irligiga bardosh bera oladi. Zamonaviy betonlar yanada katta kuchga ega bo'lib, kvadrat santimetr maydoniga 500-600 kilogramm yukni ko'taradi. Betonning kuchlanish kuchi sezilarli darajada pastroq. Agar namuna yoki beton konstruktsiya cho'zilgan bo'lsa, u holda siqilish vaqtidan 10-15 baravar kam kuchlar bilan vayronagarchilik sodir bo'ladi. Bu beton va po'lat va boshqa metallarning xossalari orasidagi farq bo'lib, ular kuchlanish va siqilishda bir xil kuchga ega.Ko'plab qurilish inshootlari ish paytida egiluvchan kuchlarga duch keladi. Bunday holda, betonning halokatli kuchlar ta'siriga chidamliligida uning tortishish kuchi birinchi darajali ahamiyatga ega.Yangi material - temir betonning kashf etilishi va qurilishida keng qo'llanilishi konstruktiv material sifatida betonning kamchiliklarini bartaraf etdi. Temir-beton zamonaviy qurilishda mustahkam o'rin egalladi. Unda betonning xususiyatlari - yuqori bosim kuchi, suvga va havoga chidamliligi, yong'inga chidamliligi - po'latning tortishish kuchi va elastikligi kabi xususiyatlari bilan birlashtirilgan. Ushbu tuzilmalar kuchlanish kuchlariga duch keladigan temir-beton konstruktsiyalarda ushbu kuchlarning ta'sirini sezadigan po'lat tayoqchalar o'rnatiladi. Chelik miqdori va uning betonda joylashishi hisoblash yo'li bilan aniqlanadi. 1-rasmda beton va temirning yangi material, temirbetonda qanday qilib birgalikda ishlashi ko'rsatilgan.



Hozir temir-beton juda keng tarqalgan; undan to'g'onlar va ko'priklar o'rnatiladi, magistral yo'llarning yo'l qoplamalari va samolyotlar, tunnellar, quvurlar, tanklar uchun uchish-qo'nish yo'laklari qoplamalari, turar joy va ishlab chiqarish binolarining inshootlari (ustunlar, to'sinlar, pollar, zinapoyalar va boshqalar) va hattoki daryo va dengiz kemalari. To'liq temirsiz beton, yoki "mustahkamlash" deb ataladigan bo'lsak, hozirda kamdan kam qo'llaniladi, ammo tsement betonining xususiyatlari asosan temir betonning xususiyatlarini aniqlaydi.Yo'l qurilishida betondan foydalanish tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda, shuning uchun har bir yo'l quruvchi ushbu materialning xususiyatlarini yaxshi bilishi kerak.Beton namlik va quritish, sovutish va isitish, muzlatish va eritish, aşınma va eroziya kabi tabiiy ta'sirlarga juda chidamli. Bu o'nlab va yuzlab yillar davomida mavjud bo'lishi kerak bo'lgan bardoshli tuzilmalar uchun almashtirib bo'lmaydigan materialdir.Betonning muhim afzalligi - uni ishlab chiqarish uchun mahalliy materiallardan foydalanish qobiliyatidir. Betonning atigi o'ndan bir qismi (og'irligi bo'yicha) sun'iy material - tsementdan iborat, qolgan to'qqizdan o'ntasi tabiiy tosh materiallari va suvdir, ularni olish va qurilish maydonchasiga etkazib berish kerak.Betonni parchalanish natijasida vayron bo'lgan, osongina olov yoqadigan va shuning uchun bardoshli inshootlarni qurish uchun yaroqsiz bo'lgan yog'och materiallar bilan taqqoslash mumkin emas. Nam havo ta'sirida po'lat nisbatan tez pasayadi. Binolarning devorlarini qurish uchun uni ishlatish mumkin emas, chunki u osongina issiqlikni o'tkazadi; Ushbu xususiyatni hisobga olgan holda, temirning devorlari betondan 40 baravar qalinroq bo'lishi kerak edi, temir betondan uch baravar og'irroq.Har xil turdagi avtomashinalar oqimlari tez harakatlanadigan magistral yo'llarni qurish uchun beton almashtirib bo'lmaydigan materialdir. Ko'priklar, suv o'tkazgichlar, devorlar va viyaduklar temir betondan qurilgan. Magistral yo'llardagi yo'l qoplamalari va asfaltbeton qoplamalari uchun poydevorlar tobora ko'proq tsement betondan tayyorlanmoqda.Mamlakatimizda partiya va hukumat qarori bilan prefabrik betonning zavod ishlab chiqarishi keng rivojlangan bo'lib, ulardan foydalanish qurilishni sanoatlashtirishga olib keladi, faqat qurilish maydonchasida konstruksiyani tayyor qismlardan yig'ishga imkon beradi.Yo'l qatlamlarida beton yo'l bo'ylab o'tayotgan transport vositalarining eskirishiga qarshi turadi, yukni avtomobil g'ildiraklaridan erga uzatadi va taqsimlaydi. Ko'prik inshootlarida beton ko'prikdan o'tayotgan avtoulovlar, avtobuslar va tramvaylarning og'ir yuklariga bardosh beradi, shuningdek ko'prik tayanchlarida suvning eroziya ta'siriga qarshi turadi; daryo muzning siljishiga olib boradigan beton buqalarga qarshi kuchli muzliklar buziladi. Endi, agar odamda tsement beton bo'lmasa, qanday qilib qurilish amalga oshirilishini tasavvur qilish qiyin. Bugungi kunda temir-beton va betondan qurilgan ko'plab inshootlar boshqa materiallardan foydalanishda ko'proq mehnat va xarajatlarni talab qiladi, boshqalari esa umuman imkonsiz bo'ladi.Agar tosh ko'prikni zamonaviy temir-betondan yasalgan ko'prik bilan taqqoslasangiz, unda materiallar miqdori, inshootlar ko'rinishida katta farqni topasiz (2-rasm). Har kimga tushunarliki, qurilish uchun qancha kam materiallar sarflansa, bino qanchalik arzon bo'lsa, shuncha foydali bo'ladi.

Temir-beton ko'prigi va tabiiy tosh ko'prigi

Beton aralashmani tayyorlash

Suv, tsement, qum va maydalangan tosh yoki shag'al kabi o'xshash xususiyatlarga ega bo'lgan moddalardan juda aniq xususiyatlarga ega bo'lgan betonni olish uchun bir qator operatsiyalarni bajarish kerak. Texnik qoidalar va ko'rsatmalarning ko'rsatmalariga rioya qilish muhimdir. Garchi beton ishlab chiqarish ko'pincha to'g'ridan-to'g'ri qurilish maydonchasida amalga oshirilsa-da, bu holda u har qanday zavod ishlab chiqarishini eslatadi.

Yaxshi tsement va tosh materiallardan mustahkam va barqaror beton tayyorlash uchun foydalanish mumkin, ammo siz betonni tayyorlash va tayyorlash qoidalarini buzsangiz ham uni buzishingiz mumkin. Avvalo, beton aralashmaning tarkibini - buning uchun barcha materiallarning nisbatlarini aniqlash kerak. Qancha tsement va boshqa materiallarni olish kerak va qaysi nisbatda har bir qurilishda mavjud laboratoriya tomonidan belgilanadi. Beton tarkibini tanlashdan oldin ushbu betonga qo'yiladigan talablar ma'lum bo'lishi kerak. Strukturani loyihalashda, betonning maqsadiga qarab, kuchga va boshqa texnik xususiyatlarga ma'lum talablar qo'yiladi.

Betonning mustahkamligi nav sifatida ko'rsatilgan. Betonning chidamliligi ko'p hollarda uning sovuqqa chidamliligi talabida ifodalanadi. Mamlakatimizning iqlim sharoiti juda yuqori sovuqqa chidamli beton talab qiladi. Ushbu talablarga javob beradigan beton uchun ma'lum mineralogik tarkibi va kamida 500 darajadagi portlend tsementidan foydalanish kerak; tosh materiallardan faqat sovuqqa chidamliligi sinovidan o'tgan foydalanish mumkin va aralashmaning suv-tsement nisbati 0,50 dan yuqori bo'lmasligi kerak. Agar ushbu talablarning barchasi bajarilsa, beton yuqori sovuqqa chidamli bo'ladi. Beton tarkibini tayinlashda, beton aralashmasining xususiyatlarini uni zichlash va yotqizish uchun mavjud mexanizmlarga mos kelishini ta'minlash uchun bir xil ahamiyatga ega.

Ushbu muvofiqlik ma'lum bir harakatchanlikni ta'minlaydigan aralashmaning tarkibini tanlash orqali erishiladi. Tebranish paytida beton aralashmaning suyuqlanish tezligi, shuningdek, ishlov berish qobiliyati deb ataladi.

Beton aralashmaning harakatchanligi quyidagi yo'l bilan aniqlanadi. Metall qolip beton aralashmasi bilan to'ldiriladi - pastki qismi bo'lmagan va tekis tayanchga o'rnatiladigan konus. Konus olib tashlanadi va olib tashlangandan keyin beton aralashmaning cho'kishi (sarkması) o'lchanadi. Beton aralashmasi asl balandlik bilan taqqoslaganda santimetrda pasayish bilan ifodalanadi.

Ishga yaroqliligini aniqlash uchun konus namunalar shaklida o'rnatiladi - yon tomoni 20 santimetr bo'lgan kublar. Konusli shakl laboratoriya tebranish platformasida o'rnatiladi (3-rasm). Konus beton aralashmasi bilan to'ldiriladi, shuningdek, harakatchanlikni aniqlashda konusning shakli olib tashlanadi, tebranish platformasi yoqiladi va beton aralashmaning qolipga tarqalish vaqti aniqlanadi. Ishga yaroqlilik ko'rsatkichi - bu aralashmaning qolipga oqishi uchun bir necha soniya ichida vaqt.

Beton aralashmaning ishlash qobiliyatini aniqlash:chap tomonda - tebranishdan oldin beton aralashmasi bilan to'ldirilgan konus bilan shakl;o'ngda - tebranishdan keyin beton aralashmasi bo'lgan shaklOddiy yo'l betonida 2-3 santimetr konusning tushishi va 20-25 soniya ishlash qobiliyati bilan aralashmasi ishlatiladi. Yupqa devorli va zich mustahkamlangan inshootlar uchun beton konusning cho'kishi 5-6 santimetrga teng bo'lib, ishlash qobiliyati 5-10 soniyani tashkil qiladi.Yo'l qoplamalari va mustahkamlangan inshootlar uchun beton tarkibini tanlashda odatda rioya qilinadigan asosiy talab, kattaroq material zarralari orasidagi barcha bo'shliqlarni kichik zarralar bilan to'ldirishdir. Bunga qo'shimcha ravishda, ko'chma aralashmani olish uchun agregat zarralari yuzasida tsement pastasining moylash qatlamini yaratish kerak.

Asosiy (lekin yagona emas!) Markaziy protsessor afzalligi yuqori chidamlilik, faqat ajoyib nisbatan o'sha asfalt, ruxsat bilan aytish, yo'llar, qaysi hozir juda qimmat barpo etiladi, butun Rossiya: loyiha muddati CBI etadi 40-50 yil-ancha ko'proq ko'ra har qanday boshqa, kamida 3 marta ortiq hayot tsikli sevimli asfalt yo'llar. AQShda, beton yo'llar, ehtimol, dunyodagi eng ko'p bo'lgan joylarda, dastlab tsement-beton yo'llar 20 yil xizmat qilish muddati uchun mo'ljallangan (hisoblangan). Biroq, tsement-beton yo'llarda bu vaqt davomida sayohat qilgan transport vositalari soni, bir marta 20, chunki, dizayn belgilangan hisob-kitob qiymatlarini oshdi harakat tarangligi sezilarli darajada o'sdi, bu 20 yil oldin yo'l loyihalarini ishlab chiquvchilar tasavvur qila olmadi. Rossiyada 40 yil oldin qurilgan tsement-beton yo'llar ma'lum: ular hali ham yo'l yo'q va yo'llar hali ham o'z vazifalarini bajaradi.CPU qisman uzoq umr ko'rish, uning past gözeneklililiğine ega ekanligi va asfalt betonga nisbatan ancha kam suv materialning ichiga kirishi bilan izohlanishi mumkin, shuning uchun suvning zararli ta'siri ancha past bo'ladi.TSBP asfalt qoplamasidan farq qiladi, sirt xususiyatlari: hidrasyon paytida o'zgarmaydigan avtomobil g'ildiraklari bilan yuqori yopishqoqlik koeffitsienti, ya'ni transport xavfsizligini oshiradigan transport vositasining toymasin va skidka nisbatan yuqori qarshiligi, shuningdek, CBG yuk mashinalari uchun 6% ga yoqilg'i tejalishini ta'minlaydi. Yozda asfalt beton isitiladi, plastik bo'ladi, hatto bitum bo'yoqlari ham sirt ustida paydo bo'lishi mumkin. Agar g'ildirak bunday joyga kelsa, mashina skidka tushishi mumkin. CPU bilan bu sodir bo'lmaydi.Tsement-beton qoplamalarni qurish narxi asfaltbetondan 20% ga qimmatroq. Biroq, xizmat ko'rsatish muddati davomida CPU saqlash xarajatlari ahamiyatsiz va ba'zi hollarda nolga yaqin. Qoplamaning aşınması juda kichik bo'lishi mumkin (0,1–0,2 mm/yil). Agar asfalt va beton qoplamalarni to'g'ri ta'mirlash xarajatlarini taqqoslasangiz, asfalt ta'mirlash arzonroq. Biroq, uzoq muddatli istiqbolda, CPU ta'mirlash asfalt qoplamasidan ko'ra kamroq ishlab chiqarilganligi sababli (shuning uchun yo'l to'liq ishga tushirilmaydi!), beton qoplamani ta'mirlash uchun umumiy xarajatlar 40-50% ga nisbatan ancha past bo'ladi. Bundan tashqari, CPU ta'mirlash ishlari noqulay ob-havo sharoitida amalga oshirilishi mumkin.

iktor Vasilevich, yo'l harakati kuni arafasida siz bilan yo'l qurilishida tsementobetondan foydalanish kabi muhim mavzuda suhbatlashmoqchiman. Siz ushbu sohada taniqli mutaxassis, tsement-beton qoplamalarni qurish va ta'mirlash bo'yicha yangi me'yoriy hujjatlar muallifi. Ularning rivojlanishi haqida bizga xabar bering.

- Eslatib o'tamiz, 1980 - lardan beri mamlakatda tsement-beton qoplamalar qurilishi to'xtatildi, tsement-betonni yotqizish uchun mashinalar va mexanizmlarni ishlab chiqarish to'xtatildi, bu sohada ilmiy tadqiqotlar muzlatilgan edi. Va shunga ko'ra, normativ hujjatlar 30 yil davomida yangilanmagan.

O'sha paytda, aslida, butun yo'nalishni yopib qo'ygan bo'lsa-da, chet elda, aksincha, tegishli mashina va mexanizmlarni ishlab chiqishni davom ettirdi, yo'l qurilishida yuqori samarali betonlarni qo'llash sohasidagi ilmiy tadqiqotlar.

Natijada, tsement-beton qoplamalarni qurishning mutlaqo yangi texnologiyalari ishlab chiqildi. Bu toymasin shakli, avtomatlashtirilgan taxta va mustahkamlash tsement-beton qoplamalar texnologiyasi, avtomatlashtirilgan rejimda maxsus parvarishlash usullari va boshqalar bilan samarali taxlovchi hisoblanadi.Eng muhimi, noyob fizik-mexanik va texnik xususiyatlarga ega bo'lgan mutlaqo yangi o'zgartirilgan betonlar yaratildi: qisqa vaqt ichida yuqori kuchga ega va hokazo.past suv sementiga nisbatan tsement-beton aralashmasining yuqori harakatlanishini ta'minlaydigan turli superplastifikatorlar ishlab chiqildi. Sanoat fani betonlarga yuqori sovuqqa chidamliligini ta'minlaydigan havo chiqaradigan qo'shimchalarni hidrofobizatsiya qilishni taklif qildi.Bularning barchasi 30 yil davomida eng kam xizmat muddati bo'lgan tsement-beton qoplamalarni yaratishga imkon berdi. Ba'zi mamlakatlarda bunday qoplamalarning xizmat qilish muddatini 50-60 yilgacha etkazish vazifasi qo'yildi.

V. Ushakov: "AQShda tumanlararo yo'llarda tsement betondan foydalanish 60%. Germaniyada bu ulush 50%, kichik Belgiyada esa avtomobil yo'llarining 75% tsement-beton hisoblanadi. Boshqa Evropa mamlakatlaridan Italiyani, Osiyo — Xitoyni chaqira olasiz»Aytgancha, qaysi mamlakatlar bu yerda qolgan oldinda borish?

AQSh, Belgiya, Germaniya, Italiya va Osiyo, albatta, Xitoy. Aytgancha, Xitoy bir vaqtning o'zida sovet normalarini o'zlashtirdi va takomillashtirdi va endi eng ilg'or texnologiyalarni, shu jumladan bizning rivojlanishimizni qabul qilmoqda.Bularning barchasi shuni ko'rsatadiki, bunday qoplamalarni qurish samaradorligi juda yuqori. Ular uzoq muddatli ta'mirlash muddatini ta'minlaydi. Shunga ko'ra, doimiy ta'mirlash va texnikaning minimal xarajatlari ushbu yo'llarni samarali ishlatishga imkon beradi. Bugungi kunda, tsementobetonning narxi aslida asfaltbeton bilan tenglashganida, tsemetnobeton qoplamasi juda raqobatbardosh bo'ladi. Lekin mablag'larning sher ulushi hali asfalt beton uchun sarflanadi. Nima uchun?

Keling, amalda qanday ko'rinishini tasavvur qilaylik. Ular yo'lni yaratdilar - tez orada yo'l bor edi, yoriqlar bor edi va bir necha yil o'tgach, bu katta mablag ' sarflab, yo'lni tiklash kerak edi. Qayta tiklangan-yana uch-to'rt yil davom etadi va tarix takrorlanadi...So'nggi yillarda mamlakat harakati tarkibini o'zgartirdi, uning intensivligi oshdi, ma'lum hududlarga qarab, avtomobillashtirishning yillik o'sishi 6-10% ga etdi. Transport miqdori ortib bormoqda, avtomobillarning dinamik xususiyatlari ham. Yo'l yuklari har yili yuqori va yuqori. Shu bilan birga, yo'l tarmog'i ancha sekin sur'atlarda o'sib bormoqda.Ko'tarilgan yuklarning natijasida asfalt-beton qoplamalar deformatsiyalanadi, yo'llarning aksariyatida yo'llar paydo bo'ladi. Biroq, tsement-beton qoplamalarda ular butunlay yo'q: hech qanday plastik deformatsiyalar yo'q, chunki asfaltbetondan farqli ravishda tsementobeton issiq mavsumda uning kuch xususiyatlarini o'zgartirmaydi.V. Ushakov: "agar harorat ko'tarilganda asfalt beton kuchini keskin yo'qotsa, tsement beton dastlab mustahkam bo'lib qoladi. Bundan tashqari, sementning hidratsiyasi jarayonida, aksincha, vaqt o'tishi bilan faqat kuchga ega bo'ladi»

Tsement-beton qoplamaga qanday g'amxo'rlik qilish kerak, nima uchun alohida e'tibor berish kerak?Birinchidan, beton kuchga ega bo'lgan dastlabki yillarda xlorli tuzlardan foydalanmaslik tavsiya etiladi. Agar biz ushbu operatsiya davrida piyodalarga chidamli reagentlarni jadal ishlatsak, betonning sovuqqa chidamliligi pasayadi, peeling paydo bo'ladi va hokazo.

Qish oylarida muz ustida, muzda bo'lgani kabi, muz bilan qanday kurashish mumkin?Bu narsalarga kamroq ta'sir ko'rsatadigan muayyan konsentratsiyali maxsus piyodalarga chidamli reagentlar mavjud. Bu erda siz ularni ishlatishingiz mumkin. Ammo agar xlorli tuzlar cheksiz miqdorda quyilsa, bu, albatta, qoplamaga katta zarar etkazadi.Ikkinchi muhim nuqta-sement-beton qoplamaning sirtini suvga chidamli xususiyatlarni berish uchun hidrofobizatsiya qiluvchi birikma bilan emdirishdir. Mahalliy xom ashyoni ishlatib, mahalliy ishlab chiqarishlarimiz bor, jumladan, madi mutaxassislari tomonidan taklif etilgan, ular import analoglaridan bir necha barobar arzon. Misol uchun, "Siftomax" kabi materiallar aerodrom qoplamalarining umrini uzaytirish uchun muvaffaqiyatli ishlatiladi.Men bilganimdek, ilgari sement-beton qoplamaning yaroqsiz ekanligi haqida fikr yuritdik, ammo sizning ishingiz va boshqa mahalliy mutaxassislarning asarlari bu tezisni muvaffaqiyatli rad etdi. Bu erda nimani yodda tutish kerak? Agar yaxshi natijalarga erishmoqchi bo'lsak, tsement-beton qoplamani to'g'ri saqlash va ta'mirlash kerak. Misol uchun, harorat tikuvlarining to'g'ri muhrlanishini ta'minlash kerak. Tikuvlar qattiqlashtirilgan betonga kesiladi va polimer-bitum mastiklari bilan muhrlanadi. Bu tikuvlarning umrini sezilarli darajada uzaytiradi: ularni 7-8 yildan ilgari muhrlab qo'yishingiz mumkin.Umuman olganda, to'g'ri parvarishlash va o'z vaqtida ta'mirlash bilan tsement-beton qoplamalar 60 yoki undan ko'p yil xizmat qilishi mumkin. Misol uchun, bunday joylar "Ukraina"avtomagistralida. Ular 1970 - larda qurilgan, ammo bugungi kunga qadar "o'zlarini yaxshi his qilishadi".Nihoyat, bizning so'nggi ishlanmalarimiz tsement-betonni asfalt-beton qoplamalarni mukammal ta'mirlash uchun samarali foydalanishga imkon beradi. Bu qanday sodir bo'ladi? Juda nozik (10-20 sm) maxsus sementbeton qatlami asfaltbeton qoplamaga mos keladi. Tsementobeton bugungi kunda avtomobil yo'llari ta'siriga uchragan yuklarni juda muvaffaqiyatli bajaradi.Ta'sirchan. Lekin nima uchun biz bunday mo " jiza materiallaridan voz kechdik? Avvalo, chunki unda tegishli tsement yo'q edi va har qanday tsement kamchilik edi. Va yo'l betonlari uchun odatiy emas, balki kamida 500-600 markali yuqori sifatli tsement kerak.Bugungi kunda Rossiyada, aksincha, sementning ko'payishi kuzatilmoqda. Va, o'ng, biz bu erda eng yaqin qo'shnilaridan namuna olishimiz yaxshi bo'lardi. Misol uchun, krizis bilan bog'liq ravishda tsementning ko'pligi mavjud bo'lgan Belorussiyada tsement-beton qoplamalarni qurish bo'yicha maxsus dastur ishlab chiqildi. Bundan tashqari, belarusliklar bizning normativ hujjatlarimizdan, shu jumladan Rosavtodorning buyrug'i bilan mening ishtirokim bilan ishlab chiqilgan.Ushbu yo'nalish Qozog'istonda ham muvaffaqiyatli rivojlanmoqda, u erda tsement-beton ishlab chiqarishda magistral yo'llar quriladi. Va bizga taklif, Rossiya mutaxassislari, va biz u erga borish va ularni maslahat.Ko'rib turganingizdek, Rossiya nafaqat G'arbning etakchi kuchlaridan, balki yaqin qo'shnilaridan, Evroosiyo iqtisodiy Ittifoqi a'zolaridan orqada qolmoqda.V. Ushakov: "Belorussiyada tsement-beton qoplamalarni qurish bo'yicha maxsus dastur ishlab chiqildi. Qozog'istonda bu yo'nalish muvaffaqiyatli rivojlanmoqda. Shunday qilib, Rossiya nafaqat G'arbning etakchi kuchlaridan, balki yaqin qo'shnilaridan ham ortda qolmoqda» Viktor Vasilevich, Novosibirskda oktyabr oyida bo'lib o'tgan Davlat Kengashi Rayosatining "yo'l" natijalariga ko'ra, NOSTROY yo'l qurilishida tsementobetondan foydalanishni faollashtirish bo'yicha takliflarni ishlab chiqdi. Men eslayman, keyin quruvchilarning takliflari Prezident tomonidan qo'llab-quvvatlandi. O'shandan beri u bir yil o'tdi va JSST, ular aytganidek, hozir u erda. Bizning yo'lsozlarimiz tsement betondan foydalanish uchun foydasiz. Darhaqiqat, har yili asfalt-beton qoplamalarni almashtirish, tegishli buyurtmalarni olish juda oson va foydali. Nima deb o'ylaysiz?O'z haqiqat bor. Lekin hamma narsa oddiy emas. Ko'rib turganingizdek, bu jarayon butun yo'l sanoatini qayta qurishni talab qiladi. Tsement-beton yotqizish texnologiyasini ishlab chiqish, tsement-beton zavodlarni qayta jihozlash, tegishli asbob-uskunalar, mashinalar va mexanizmlarni sotib olish, xodimlarni o'qitish va h.k. bu vaqt va pulga muhtoj.Ehtimol, bu yerda yordam beradi shartnomalar hayot aylanishi, unda yo'l-yo'riqlar bo'ladi mas'ul uchun butun hayoti va faoliyat qurilgan ob'ekt?Bu shunday. Lekin tsement beton pudratchi tashkilotlar uchun harakat qilish kerak bo'ladi, deb tushunish, lekin hozircha ular loyihalar bu materiallar etarli miqdorda qo'ydi bo'ladi, deb kafolat yo'q. Asfaltbeton hali ham ommaviy ravishda yotqizilgan bo'lsa-da, va agar tsement beton mavjud bo'lsa, odatda, minimal darajada. Lekin nima uchun kamida pullik avtomobil yo'llari uni amalga oshirish emas…Qabul qilaman. Bundan tashqari, transportning yuqori intensivligi va og'ir tranzit transporti ko'p bo'lgan magistral yo'llarda, masalan, xuddi shu markazlarda, masalan, 100% tezlik bilan yo'llar paydo bo'ladi. Hech narsa, yo'lboshchilar ularni qattiq ta'mirlashadi, natijada ulkan tirbandliklar paydo bo'ladi va hokazo...