Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

Таким образом, унификация и стандартизация являются вторым 
обязательным элементом интенсивного эффективного развития кла-
стера.  
За выработку и осуществление инновационной политики кластера будет 
отвечать его инновационное ядро - ЦНИИ им. акад. А.Н. Крылова и ЦНИИТС. 
Инновационная политика всех предприятий кластера (на ближайшие 5 лет) 
направляется на достижение роста объёмов выпуска продукции в 10 - 20 раз 
от современного уровня и соответствующего роста производительности труда.
Кластер судостроения Санкт-Петербурга концентрирует свои усилия на 
постройке судов дедвейтом до 30000 т. Это позволит избежать больших и ка-
питалоемких работ в условиях действующих производств. Инновационная по-
литика всех предприятий кластера нацелена на максимальную межзаводскую 
кооперацию в кластере. Единая политика в информатике и унификации позво-
ляет строить крупные высоко насыщенные блоки на различных предприятиях 
с окончательной сборкой на верфи - сдатчике судна. 
В кластере необходимо выделить центры технологической компетен-
ции, произвести их полное переоснащение и организовать работу для всех 
предприятий кластера по выходу на мировой рынок. Такой подход позволит 
уменьшить объёмы инвестиций, увеличит глубину и качество технического 
перевооружения, обеспечит высокие показатели окупаемости инвестиций, вы-
сокий рост производительности труда и сокращение цикла постройки судов. 
В судостроительный кластер могут входить следующие производства: 
 металлургическое производство; 
 механическое производство (валы, корпуса, крышки, кронштейны, 
гребные винты, двери, люки, затворы, иллюминаторы); 
 производство палубных и судовых грузовых механизмов (шпили, 
брашпили, подруливающие устройства, лебедки, рулевые машины); 

---

72 
 трубомедницкое производство с агрегированием пучков больших 
размеров; 
 производство паровой арматуры; 
 производство непаровой арматуры; 
 производство теплообменного оборудования; 
 производство унифицированных элементов прокладки и крепления 
трубопроводов, кабелей, систем вентиляции и кондиционирования; 
 модульные системы вентиляции; 
 производство судовой мебели и элементов отделки судна; 
 производство блоков оснащённых помещений и модульных систем 
оснащения помещений; 
 производство по крупному агрегированию оборудования (генера-
торы, насосы, сепараторы, холодильники); 
 корпусозаготовительное производство, в т.ч. из листа 5000 х 24000 
мм; 
 производство унифицированных бортовых и днищевых панелей, 
скул; 
 производство композитных конструкций; 
 производство резинотехнических и неметаллических изделий; 
 инструментальное производство; 
 сервисное обслуживание энергетической инфраструктуры предпри-
ятий; 
 сервисное обслуживание подъёмно-транспортной инфраструктуры 
предприятий; 
 сервисное обслуживание оборудования предприятий; 
 сервисное обслуживание зданий и сооружений. 
Эти предприятия нацеливаются на полное обеспечение отрасли и уча-
стие в глобальном рынке. Это позволит эффективнее использовать возможно-
сти нового оборудования и технологий. При этом, техническое оснащение 

---

73 
этих предприятий следует провести с учётом анализа и применения наилуч-
ших мировых достижений, с обязательным резервом производительности обо-
рудования по отношению к планируемым объёмам заказа.
Для получения максимального эффекта кластеризации целесообразно 
(но не обязательно) все эти предприятии размещать на одной площадке с воз-
можностью получения и отгрузки продукции по воде (система Ижора – Нева 
– Финский залив).
Строительство выделяемых производств предпочтительнее вести с нуля, 
под ключ (green field). Это выгоднее и эффективнее, чем реконструкция ста-
рых производств. По укрупнённой экспертной оценке, такой производствен-
ный комплекс потребует 20 – 25 тыс. м
2
производственных площадей, 2 – 2,5 
тысячи работающих, 25 – 30 млрд. руб. инвестиций. Объём выпуска продук-
ции составит 70 – 100 млрд. руб. в год.
Все вышеуказанные производства должны реализовываться по бизнес-
планам на основе коммерческого привлечения инвестиционных ресурсов. От 
государства потребуется только «разворачивание» отраслевого заказа на эти 
предприятия. Первые три года функционирования предприятий 100% заказа, 
последующие трёхлетки 75%, 50%, 25% соответственно. Характер предлагае-
мого производства таков, что оно может исполнять заказы не только судостро-
ительных предприятий, но и других машиностроительных отраслей (железно-
дорожный транспорт, энергетическое машиностроение и др.). 
Научная часть инновационной политики прописана в ФЦП «Развитие 
гражданской морской техники». Согласно экспертным оценкам, инновацион-
ность судовых конструкторских бюро оценивается по наличию 100% элек-
тронной (ассоциированной, параметризованной) модели судна, а также по 
уровню конкурентоспособности судна, определяемого моделированием стои-
мости владения им на протяжении жизненного цикла. Инновационность вер-
фей определяется по общепризнанным показателям производительности и по 
циклу постройки судна. Инновационность предприятий комплектации опре-
деляется долей (в портфеле заказов) экспортной продукции. 

---

74