Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

10. 
АО "ЦС "Звёздочка" Филиал СРЗ "Нерпа": 
Дефицит производственной загрузки мощностей, вследствие уменьше-
ния объема работ по ГОЗ. 
Заведомо заниженные цены по контрактам на выполнение заданий по 
ГОЗ, вследствие директивного снижения Заказчиком стоимости работ по кон-
тракту. 
Отсутствие долгосрочного планирования работ, отсутствие возможно-
сти проведения плановой технической подготовки производства (выполнение 
работ «нулевого» цикла). 
Отсутствие единого информационного пространства. 
Низкая эффективность кооперации с поставщиками судового оборудо-
вания и материалов. 
Острый дефицит в квалифицированных кадрах как инженерно-техниче-
ских работников, так и основных производственных рабочих. 
Отток квалифицированных кадров из районов Крайнего Севера. 
Считаем необходимым до заключения Контракта на ремонт заказа вы-
полнять силами проектанта корабля проектную проработку по замене им-
портных комплектующих на отечественные аналоги. Закупку и замену ком-
плектующих изделий включать в стоимость работ по Контракту. 
Позиция СПбГМТУ: изложена в предыдущих комментариях.

---

233 
По вопросам загрузки, в случае соответствующего решения руководства 
АО "ЦС "Звёздочка", мы готовы выполнить необходимые исследования и биз-
нес-планирование, направленное на выполнение задач, связанных с освоением 
Арктики; 
Сервисные услуги неизбежно станут важным компонентом всего биз-
неса Корпорации. Высказанное предложение об импортозамещении в про-
цессе ремонта заслуживает пристального внимания. По нашему мнению, необ-
ходимо открытие корпоративного Проекта «Ремонт» 
11. 
АО "ЦС "Звёздочка" Филиал "35 СРЗ": 
Главная проблема, существующая на сегодняшний день в области судо-
вого машиностроения в судоремонте - это невозможность планирования про-
изводственной загрузки машиностроения при постановке корабля в ремонт. 
До момента проведения основной дефектации оборудования, механизмов и 
систем говорить об объёмах заменяемых деталей (которые необходимо изго-
тавливать) не представляется возможным. Кроме того, рассмотрение вопроса 
импортозамещения продукции кораблей иностранной постройки невозможно 
по ниже приведенным причинам: 1. корабли иностранной постройки в основ-
ном строились в странах бывшего социалистического лагеря (ГДР, Польша, 
Болгария); 2. на сегодняшний день корабли иностранной постройки не имеют 
заказных ведомостей оборудования, арматуры и т.д., потому что проектант их 
не разрабатывал; 3. на выше указанных кораблях применены оборудование и 
арматура, не имеющая аналогов российского производства; 4. для производ-
ства модернизационных работ на кораблях потребуется большое количество 
времени на подготовку документации и сами модернизационные работы будут 
весьма дорогостоящими по сравнению с работами на кораблях российского 
производства; 5. в связи с отсутствием чертежей и технической документации 
на ремонтируемое оборудование и арматуру систем кораблей разработка тех-
нической документации на изделия машиностроения в связи с разовой востре-
бованностью нецелесообразна и не рентабельна. 

---

234 
Позиция СПбГМТУ: изложена в предыдущих комментариях. 
ВМФ планировать ремонт кораблей, выслуживших установленный срок 
службы, с истекшим межремонтным сроком, в том числе кораблей и судов 
иностранной постройки, не позднее, чем за 12-14 месяцев до начала ремонта. 
В период до начала ремонта Министерству обороны разработать техни-
ческое задание, заключить государственный контракт с проектной организа-
цией на разработку проектной документации по замене импортного оборудо-
вания на отечественные аналоги, оборудования, снятого с производства, ис-
ходя из сроков продления ресурса корабля (сроков службы), видов планируе-
мого ремонта. 
Проектной организации по техническому заданию разработать проект 
замены импортного оборудования на отечественные аналоги, выпускаемые 
промышленностью, (судовая арматура, кабельная продукция, насосные агре-
гаты, оборудование систем гидравлики и т.д.).
При заключении государственного контракта на ремонт кораблей и су-
дов вся разработанная проектантом документация через Министерство обо-
роны должна передаваться головному исполнителю контракта по ремонту ко-
раблей и судов.
Учитывая долгие сроки изготовления изделий судового машинострое-
ния, включать изготовление и замену оборудования в основной государствен-
ный контракт, при сроке действия контракта от 2-х лет и более, или отдельным 
контрактом, предшествующему основному контракту, срок действия которого 
до 1 года. В этом случае заблаговременное планирование изготовления и по-
ставок изделий эффективно повлияет на последующий ход ремонта каждого 
корабля, без увеличения сроков, связанных с изготовлением и поставками из-
делий.
Сократить до минимума, и не ставить в зависимость замену изделий, вы-
служивших установленный срок службы от результатов дефектации. Стои-
мость ремонта изделий, выслуживших срок службы сопоставима со стоимо-

---

235 
стью нового изделия, а в некоторых случаях даже превышает. В государствен-
ных контрактах должно быть четкое определение по замене оборудования, вы-
служившего срок службы на новое. Это даст положительный эффект по при-
чинам: - возможность сразу заказать предприятиям судового машиностроения 
новые изделия в соответствии с новой разработанной проектантом ведомо-
стью заказа изделий, не дожидаясь результатов дефектации, которая заканчи-
вается только в 1/3 общего срока ремонта корабля; - возможность планирова-
ния предприятиями судового машиностроения изготовления изделий и судо-
ремонтными предприятиями производственного процесса ремонта; - возмож-
ность изготовления изделий сразу партиями, а не одиночным изготовлением 
изделий одной номенклатуры в разное время в зависимости от сроков завер-
шения дефектации; - снижения затрат на подготовку производства к изготов-
лению изделий партиями.
Разработать и утвердить нормативный акт, признающий документы Рос-
сийского Морского Регистра Судоходства (РМРС) и оборудование, матери-
алы, изготовленные под надзором РМРС для замены импортного оборудова-
ния на кораблях ВМФ.
Предприятиям судового машиностроения, в том числе освоившим про-
дукцию по импортозамещению, нормативным актом запретить прекращение 
выпуска ЗИП к поставленному на корабли оборудованию до момента списа-
ния последней единицы, независимо от нормативного срока эксплуатации ко-
рабля и иметь обязательный минимальный задел на 10-15 единиц оборудова-
ния. График пополнения и количество минимального задела должен ежегодно 
согласовываться с ВМФ. Нормативный акт должен содержать и указания о по-
рядке финансирования изготовления ЗИП Пояснение: часто сроки изготовле-
ния ЗИП на предприятиях-изготовителях превышают сроки ремонта корабля 
в целом, так как необходимость в ЗИПе может возникнуть в любой момент, 
особенно при кратковремееных доковых ремонтах и сервисном обслуживании 
кораблей и судов, когда производственные планы заводов-изготовителей 

---

236 
ЗИПа уже утверждены и его изготовление производится по остаточному при-
знаку. При этом нарушается плановость и ритмичность загрузки предприятий 
промышленности 
Позиция СПбГМТУ: сервисные услуги неизбежно станут важным ком-
понентом всего бизнеса Корпорации. Высказанные предложения заслуживают 
пристального внимания. По нашему мнению, необходимо открытие корпора-
тивного Проекта «Сервис».