Шамрай феликс анатольевич обеспечение конкурентоспособности

Снижение расходов на материалы корпуса и рост удельной 
прочности материалов в рамках повышения конкурентоспособности 
судостроения. В практике судостроения важна удельная прочность листа. 
Например, АО «Северсталь» катает лист толщиною до 200 мм из сталей класса 
прочности до Х80 (предел текучести до 560МПа). АО «Выксунский 
металлургический завод» до 48 мм из сталей класса прочности до Х120 
(предел текучести до 1100МПа). С учётом столь различной прочности, на 
судно пойдёт различное количество металла, в пределе до 2-х раз. 
Конструкторское бюро должно конструировать корпус судна исходя из 
удельных показателей прочности. При этом необходимо учесть и снижение 
трудоёмкости при использовании более прочного и более тонкого листа. 
Кроме того, необходимо учесть разницу в дедвейте для судна, построенного 
из листа различной прочности. Корпус, построенный из более прочного, более 
тонкого листа при том же водоизмещении обеспечит больший дедвейт. Это 
важное конкурентное преимущество для верфи. 
Очевидно, что подбор материалов судна является нетривиальной зада-
чей, которое имеет решение только в анализе судна целиком, в длительности 
и стоимости его постройки. То, что все решения в судостроении должны иметь 
одобрение классификационного общества – аксиома. Таким образом, обосно-
ванный технико-экономический выбор материалов корпуса по удельной проч-
ности – обязательная часть совместной работы внешнего конструкторского 
бюро, выпускающего технический проект и конструкторского бюро верфи, 
выпускающего рабочую документацию. 

---

106 
Сокращение запаса на коррозию судна в рамках повышения 
конкурентоспособности судостроения. Протекторные покрытия позволяют 
отказаться от запаса на коррозию, что приводит к сокращению толщины листа 
на 10%, а также к сопутствующему сокращению трудоёмкости и расхода 
сварочных материалов. 
Так, например, ЦНИИ КМ «Прометей» в 1986-1987 г. провело испыта-
ния трех материалов для защиты от коррозии обшивки корпуса атомного ле-
докола «Сибирь»: металлизационного алюминиевого покрытия, краски 
«Инерта» и бронированных плит института Патона. Каждое из покрытий за-
нимало порядка 300 кв. м. ниже ватерлинии. В 1987 г. ледокол «Сибирь» до-
шёл до Северного полюса и обратно. Последующий водолазный осмотр пока-
зал, что: 
 краска «Инерта» была потеряна целиком; 
 бронированные плиты подверглись глубокой коррозии; 
 металлизационное покрытие сохранилось на 99% площади. 
Двуслойная система из металлического псевдосплавного подслоя 
Zn/Al/Mg и пигментированного лакокрасочного слоя обеспечивает защиту от 
коррозии, в т.ч подпленочной, и декоративное качество на 20-25 лет, что со-
поставимо с ресурсом самого судна до капитального ремонта.
Таким образом, современные протекторные покрытия должны учиты-
ваться конструкторскими бюро в проектах судов.