Shimoliy qozoqiston davlat

CHEKLANISH SHARTLARIDA VA TUNGI VAQTDA AVTO HOLATLARNI EKSPERTIZT O'RGANISH

Kunduzi, aniq ob-havoda ko'rish masofasi 1000 m yoki undan ko'proqqa etadi, bulutli ob-havoda u 300 m gacha kamayadi.Ba'zi mamlakatlarda transport vositalarini aniqlashni yaxshilash uchun haydovchilardan qisqa faralar bilan harakatlanish talab qilinadi.

Eng qiyin sharoitlar tunda va tunda sodir bo'ladi. Shu tariqa, birlik masofaga tunda sodir bo‘lgan baxtsiz hodisalar soni kunduzi bilan solishtirganda ikki baravar, halok bo‘lganlar soni esa 2,5 barobar ortadi.

Hozirgi vaqtda avtotransport vositalarining
ko'rinishi etarli bo'lmagan sharoitda ularni yaxshiroq aniqlash uchun ularning tashqi ma'lumotliligiga katta e'tibor berilmoqda, avtonom yoritish tizimining qurilmalari doimiy ravishda takomillashtirilmoqda va ularni majburiy sertifikatlash tartibi ta'minlanmoqda. Yo'lni yuqori darajada aks ettiruvchi yo'l belgilari joriy etilmoqda va Belgiyada butun mamlakat bo'ylab asosiy ko'chalar tungi vaqtda doimiy ravishda yoritilmoqda. Yo'l va undagi ob'ektlarning ko'rinishi ko'p sonli omillarga bog'liq bo'lib, ularning asosiylari: fon yorqinligi va
haydovchining moslashuv darajasini belgilaydigan yorug'lik darajasi; ob'ektning fon bilan kontrastini aniqlaydigan sirtlarning xususiyatlarini aks ettiruvchi ob'ektlarning burchak o'lchamlari va ularning spektral xarakteristikalari; atmosfera va old oynaning shaffofligi; haydovchining ko'rish qobiliyati. Yo'l harakati xavfsizligi nuqtai nazaridan, ko'rinish sharoitlarining asosiy ko'rsatkichi ko'rinish oralig'i bo'lib, u transport vositasining to'xtash
masofasidan kam bo'lmasligi kerak. Umumiy ko'rinish
diapazoni - bu transport vositasining old qismidan uning harakatlanish yo'nalishi bo'yicha masofa, bunda yo'l holatining elementlari (qatnov qismining chegarasi, belgilash chiziqlari, yo'l belgilari) va to'siqlar belgilangan.
108
Machine Translated by Google
yoritish asboblari. Umumiy ko'rinish diapazoni ob'ektiv ravishda yo'lning geometriyasi va yoritilishiga, atmosfera va meteorologik sharoitlarga (MDLning meteorologik ko'rish diapazoni), avtomobil faralarining dizayni va texnik holatiga, old oynaning shaffofligiga bog'liq. Bundan tashqari, ma'lum bir haydovchining (mavzuning) vizual qobiliyatiga bog'liq.

SDA talablariga muvofiq, qatnov qismida haydovchi oldindan aniqlay olmaydigan to'siqlar bo'lmasligi kerakligi sababli, mutaxassislar uchun uslubiy tavsiyalar [4] ruxsat etilgan maksimal tezlikni umumiy masofadan hisoblash mumkinligini ko'rsatadi. yo'lning ko'rinishi va minimal reaktsiya vaqti haydovchi 0,3 s, ya'ni. ifoda orqali

^V S( B2 / ÿ

² ÿ ÿ1 (1m) /s),

maks
Tj TjT T

Bunda T = t1+ t2+ 0,5t3.

Ammo bu bilan rozi bo'lish qiyin, chunki. etarli darajada ko'rinmaslik sharoitida va tunda umumiy ko'rinish masofasida yo'l elementlari endi aniq ko'rinmaydi, qatnov qismining chegaralarini va burilish boshlanishini, yo'lning torayishi

boshlanishini aniqlash uchun vaqt kerak bo'ladi. engil ko'tarilish yoki tushi

Qishda, har xil darajada qor yoki muzdan xoli bo'laklarning almashinishi, nam yo'lda esa namlik va ifloslanish darajasi har

xil bo'ladi. Bunday holda, ko'rish masofasi avtomobilning faralari nurida aks ettirishning o'zgarishiga qarab o'zgaradi. To'siqni ko'rish diapazoni - bu transport vositasining old

qismidan to'siqqa qadar bo'lgan masofa, uni haydovchi o'rindig'idan xarakterli belgilari bo'yicha haydovchi sezishi mumkin. Bu, shuningdek, umumiy ko'rinish shartlariga va qo'shimcha ravishda yo'lning umumiy fonida to'siqning o'lchami va kontrastiga bog'liq.

109

Machine Translated by Google
Shuning uchun, voqea sodir bo'lgan joydan avariya vaqtida ko'rish masofalari bo'yicha eksperimental ma'lumotlar kerak. Voqea sodir bo'lgan joyda ko'rish masofasini aniqlash uchun tergov eksperimentlarini o'tkazish bo'yicha ko'rsatmalar mavjud [5].
Shunday qilib, yo'l yuzasidan 20 sm masofada saqlanadigan, vaqti- vaqti bilan aylanadigan retroreflektor (reflektor) bilan tik turgan transport vositasidan uzoqlashish jarayonida haydovchi o'rindig'idan umumiy ko'rish masofasini aniqlash tavsiya etiladi. avtomobil old va orqa tomonlari bilan. Masofa qo'shimchalar ko'rish zonasini tark etayotgan paytda, ular ATSdan ovozli signal bilan to'xtatilganda o'lchanadi.
To'siqni ko'rish masofasini transport vositasi to'siqqa minimal tezlikda yaqinlashganda uni aniqlash masofasi bilan aniqlash tavsiya etiladi. Avtotransport vositasining tezligini o'zgartirmagan holda harakatlanayotgan to'siqqa urilganda to'qnashuv joyidan transport vositasi va piyoda, arava yoki velosipedchining bir soniya, ikki
soniya va hokazolarda bosib o'tgan masofalari chiziladi. Va keyin, eng katta masofalardan boshlab (5, 4, 3 soniya davomida) piyoda, vagon yoki transport vositasining haydovchisi tomonidan aniqlanishi
mumkin bo'lgan vaqtda ishtirokchilarning o'zaro pozitsiyasini aniqlang.
losipedist.
Avtotransport vositasini tormozlash jarayonida to'siqqa urilganda, birinchi navbatda tormozlash paytida uni to'qnashuv joyidan olib tashlash masofasini hisoblash kerak. Buni amalga oshirish uchun, avvalo, to'qnashuvdan oldingi avtomobilning sekinlashuv vaqtini va bu holda bosib o'tgan masofani topishingiz kerak: