Щзбекистон Республикаси Олий ва Щрта Махсус Таълим Вазирлиги

Основные параметры поперечного профиля дороги
Таблица 1

Параметры элементов дорог	Автомагист раль	Скоростная дорога	Дороги обычного типа
	категория
	Ia	1б	II	III	IV	V
Общее число полос движения	4 и более	4 и более	2	2	2	1
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,75	3,5	3,0	4,5
Ширина обочины, м	3,75	3,75	3,75	2,5	2,0	1,75
Ширина краевой полосы у обочины, м	0,75	0,75	0,75	0,5	0,5	-
Ширина укрепленной части обочины, м	2,5	2,5	2,5	1,5	1,0	-
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы без дорожных ограждений, м	6,0	5,0	-	-	-	-
Наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги, м	2 м + ширина ограждения		-	-	-	-
Ширина краевой полосы безопасности у разделительной полосы, м	1,0		-	-	-	-
Ширина земляного полотна, м	28,5 и более	27,5 и более	15,0	12,0	10,0	8,0

Поперечный профмль автомобмльных дорог по категориям

Категория Ia

Категория 1б




Категория II




15,0

3,75

7,5

0,75

3,75

ь

ж

3,75

3,75

0,75

Категория III








Рис. 1. Поперечные профили автомобильных дорог.

tygywwm

4. 
   Комплексная оценка транспортно-эксплуатационных показателей
   

дороги.
Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог проводится научно-исследовательскими организациями на основании заказа дорожных предприятий, с участием инженерно-технического персонала дорожных предприятий и руководителей подразделений. В данном курсовом проекте рассматривается коэффициент сцепления колеса автомобиля с покрытием и скорость движения.
При оценке состояния дорожного движения одним из основных показателей является то, что коэффициенты сцепления с покрытием автомобильного колеса влияют на скорость и безопасность движения транспортных средств, необходимо также определить скорость движения транспортных средств на пересмотренных участках проверяемой дороги.
На приведенном ниже графике показана оценка сцепления колеса автомобиля с покрытием из транспортно-эксплуатационных показателей ya, относительной скорости движения и относительного коэффициента аварийности.

Рис. 2. График комплексной оценки показателей дорожного движения.
Каждый студент должен рассмотреть график на основе данных, заданных ему в задании и оценить их на основе нормативных документов.
Нормы оценки транспортно-эксплуатационного состояния дороги приведены в таблице 2 ниже.
Требуемый продольный коэффициент сцепления в зависимости от
эксплуатационного состояния дороги фтр
Таблица 2

Условия движения	Скорость движения автомобилей			км/ч
	40	60	80	100
Лёгкое	0,45	0,35	0,26	0,23
Трудное	0,50	0,40	0,28	0,25
Опасное	0,55	0,45	0,30	0,28

Оценивая данные транспортно-эксплуатационные показатели, определяется состояние дороги и определяется коэффициент аварийности участка дороги. Коэффициент относительной аварийности определяется по формуле:

(1)
Z* 106
к —
365 »N • L • n
где: Z-количество ДТП, ед.;
N- интенсивность движения, авт/час;
Ly4—длина участка дороги, км; n- года.
Нормы относительного коэффициента аварийности: Ка < 0,40 безопасно; Ка - 0,40^0,80 менее безопасно;
Ка -0,80 -4,2 опасно; Ка >1,2 очень опасно.

4. 
   Ведомость учёта дефектов
   

После определения транспортно-эксплуатационных показателей дороги на основании полученных данных разрабатывается ведомость дефектов (Таблица 3).
Таблица 3.

Участок дороги	Существующее состояние дороги	Перечень запланированных мероприятий	В соответствии с государственными нормативными документами

4. 
   Определение рабочих процессов, а также машин и механизмов для
   поверхностной обработки покрытия.
   

Определяем площадь поверхности покрытия которая будет очищена от пыли.
L - Длина дороги
В - Ширина покрытия
5 = ( -2. (2)
Далее с помощью автогудронатора обрабатываем поверхность дороги, для этого нужно определить необходимое количество битума;
Необходмое количесвто битума определяется по формуде ниже; норма разлива - 0,6 л/м²


(3)
V = 0,6* S м³
Определение производительности машин и механизмов.

I.
Очистка поверхности покрытия от пыли.
Выбираем ведущий механизм:
Выбираем марку машины -
Производительность работы подметательно-уборочной машины можно
найти по следующей формуле:


Производительность

м²/ч,

где Ь - ширина подметания за один проход, м (табл. 40);

а - ширина перекрытия следа, м (а=0,20 м);
Vp - рабочая скорость машины (скорость при подметании) по табл. 40, км/ч;
L - расстояние до выгрузки смета, км/ч (L=3...1O км);
V - транспортная скорость, км/ч (V = 50 км/ч);
t_H - время наполнения контейнеров бункера, ч
t_H _■ - 9 , ч,
у-10 -(b-a) 1000-Vp
Q - вместимость контейнеров бункера, м³;
у - загрязнённость, г/м² (у = 10...60 г/м²; 1 г/м² = ИГ⁶ м³/м²);
tn - затраты времени на переход к соседнему следу, ч (tn=0,005 ч);
п - число проходов по одному следу (п=1,,.3);
Кв - коэффициент использования внутр пененного времени (Ка=0,75);
К_т - коэффициент перехода от технической производительности к эксплуатационной (К_т=0,75).
Схема подметальноуборочной машины дана на рис. 24.
Таблица 40
Подметал ьно-убор очные машины

Модель	Вместимость бункера Q,	Ширина подметания b, м	Рабочая скорость V?, км/ч	Стоимость эксплуатации, у.е./ч
ПУМ-1	ьо .	2,8 _	до 13	0,2
ПУМ-99	1,2	2.8	ДО 13,5	9,0
МДКЛ-1	1,0	3,8	до 13,5	8,6
Schmidt SC 320	3,4	19	ДО 20	12,4
SEMAT A4W	5,15	2,0		15,2

Определяем произволительность подметательно-уборочной машины в смену.

Г?-₇, = Г_;:,. -8 у-луенд (5)
Определяем количество смен;
5

Введение 3
1.Изучить природно-климатические условия района расположения автомобильной дороги 4
2.Изучить технико-экономические показатели автомобильной дороги 4
4.Комплексная оценка транспортно-эксплуатационных показателей 7
дороги. 7
Требуемый продольный коэффициент сцепления в зависимости от эксплуатационного состояния дороги фтр 8
Нормы относительного коэффициента аварийности: Ка < 0,40 безопасно; Ка - 0,40^0,80 менее безопасно; 8
Ка -0,80 -4,2 опасно; Ка >1,2 очень опасно. 8
5.Ведомость учёта дефектов 8
6.Определение рабочих процессов, а также машин и механизмов для поверхностной обработки покрытия. 9
II. Распределение битума с помощью автогудранатора. 10
V. Нанесение дорожной разметки. 15
7.Организация технологической карты выполняемых процессов 15
8.Контроль качества работ 18
9.Техника безопасности 19
При работе с автогудранатором 19
Использованная литература 20
Содержание 20

II. Распределение битума с помощью автогудранатора.
Выбираем ведущий механизм:
Выбираем марку машины -
Производительность работы автогудронатора можно найти по следующей формуле:
Таблица 15
Авто гудронаторы

Модель (база)	Вместимость q^, м^э	Ширина обра ■ батываемой полосы Ь, м	Рабочая скорость Vp, км/ч	Стоимость эксплуатации,
ДС-39Б (ЗИЛ)	Ю	до 4,0	3,5...24,5	В, В
ДС-82 (ЗИЛ)	6,0	до 4,0	3,0... 9,5	11,2 ^1
ДС-142Б (КамАЗ)	7,0	до 4,0	4,0-20,5	12,5

Примечание. Шаг изменения ширины распределения вяжущего составляет 0,2 м.
Производительность П_ав = — К_в К_т, м/ч,