Silindr laynerining vazifalari

Silindr laynerining vazifalari
"Tsilindrli liner" iborasi odatda ishlatilmaydi, lekin hamma oddiygina "silindr" deyishni afzal ko'rgani uchun, chunki aslida layner bu. Shuningdek, yengni piston ichkariga kiradigan yeng deb hisoblash mumkin. Silindr boshi bilan birgalikda astar yonish kamerasini hosil qiladi.
Shubhasiz, silindrli liner ichki yonish dvigatelining eng katta stressni boshdan kechiradigan qismidir. Bu yonayotgan yonilg'i-havo aralashmasining ming darajali harorati va kengayadigan gazlar bosimi va piston muhrlash halqalarining ishqalanishi va hatto korroziya.

Yengning ichki yuzasi ishchi sirt deb ham ataladi. Tsilindrning ichida piston o'zaro harakatlarni amalga oshiradi. O-ringlar silindr qoplamasining ishchi yuzasiga ta'sir qiladi va faqat taqdim etilgan moylash materiallari uning devorlarining aşınmasını kamaytiradi. Ammo pistonning harakat yo'nalishini o'zgartirish daqiqalarida yog 'plyonkasi buziladi va chegara ishqalanish deb ataladigan narsa paydo bo'ladi.
Shuningdek, yeng, to'g'rirog'i, uning yuqori qismi maxsus turdagi korroziyaga duchor bo'ladi - elektrokimyoviy. Agar siz unga qarasangiz, metall zanglashning asosi har doim potentsial farqdir, ammo silindrda bunday korroziyaning sababi juda qiziq - yengning pastki va yuqori qismlari o'rtasidagi katta harorat farqi. , bu bir qismning turli qismlarida elektr maydonlarining nomutanosibligini keltirib chiqaradi.
pistonga ikkita tekislikda tebranuvchi novda bilan uzatiladi . Agar yengning devorlari etarlicha qalin bo'lmasa, bu uning yo'q qilinishiga olib kelishi mumkin.
Shuning uchun, barcha bu zararli omillarga qarshi turish uchun silindrli laynerlar quyidagi talablarga javob berishi kerak:

• 
  devorlarning mustahkamligi va yuqori mustahkamlik xususiyatlari, shuningdek, qo'nish kamarlari;
  
• 
  aşınma qarshilik;
  
• 
  bo'g'inlarning mutlaq muhrlanishi;
  
• 
  ishlab chiqarish qobiliyati va dizaynning maksimal mumkin bo'lgan soddaligi.
  

Yengning ish tekisligi bo'ylab siljiydigan piston emas, yo'q. To'g'ridan-to'g'ri aloqa muhrlash halqalari bilan amalga oshiriladi, bu esa halokatli ishqalanish hosil qiladi. Uni zaiflashtirish uchun silindrning ishchi tekisligi ba'zi sirt pürüzlülüğüne erishish uchun yuqori aniqlikdagi ishlov berishdan o'tkaziladi. Bu jarayon honing deb ataladi.
Vizual ravishda silindrning ichki devorlariga qandaydir aks ettiruvchi modda qo'llanganga o'xshaydi. Albatta, hech kim u erga hech narsa qo'ymaydi, lekin bu ta'sir tufayli yengning ishchi yuzasi silindrning oynasi deb ham ataladi.

Silindr laynerlari nimadan yasalgan? Yuqoridagi barcha yuklarni, shuningdek, kuchga bo'lgan talablarni hisobga olgan holda, yenglar qandaydir "kosmik" metalldan yasalgan bo'lishi kerakdek tuyuladi! Lekin yo'q, hamma narsa ancha sodda - ular kulrang quyma temirdan yasalgan, chunki u barcha (shu jumladan, ortib borayotgan) texnik talablarga javob beradi.
U mukammal yog 'plyonkasini ushlab turadi, quyma temir ishqalanish aşınmasına bardoshli, shuningdek, nisbatan yuqori korroziyaga chidamliligiga ega, ayniqsa u xrom, molibden, fosfor, vanadiy va mis bilan qotishma bo'lsa.
Albatta, ba'zi silindr bloklari bir vaqtning o'zida barcha "konservalar" uchun bitta qism sifatida tayyorlanadi. Ammo bunday ishlab chiqarish texnologik jihatdan kam rivojlangan va bu jarayon yenglarni alohida ishlab chiqarishga qaraganda qimmatroq. Bundan tashqari, "alohida" silindrli linerning ishdan chiqishi arzonroq ta'mirlashni - almashtirishni talab qiladi. Blok bitta bo'lsa, uni almashtirish ancha qimmatga tushadi.