Smart svetofor Yo'l boshqaruvini avtomatlashtirish

Smart svetofor
Yo'l boshqaruvini avtomatlashtirish
Avtomobil yo'lovchi va yuk tashish juda tez rivojlanmoqda. Avtomobillar soni doimiy va dinamik ravishda o'sib bormoqda. Avtotransport oqimlarining intensivligi, meteorologik sharoitlar transport rejimining o'zgarishiga olib keladi. Natijada, tirbandlik paydo bo'ladi. Yilning va kunning ma'lum vaqtlarida baxtsiz hodisalar darajasi oshadi. Qulay va xavfsiz harakatni ta'minlash uchun harakatni boshqarishning moslashuvchan tizimi zarur. Avtomatlashtirilgan yo'l boshqaruvi optimal rejimlarni bashorat qilish va o'rnatish imkoniyatidir. Bu transportning iqtisodiy samaradorligini, xavfsizligini, tezligini va o'tkazish qobiliyatini oshiradi. Hozirgi vaqtda avtomobil yo'llarini samarali boshqarish uchun turli avtomatlashtirilgan boshqaruv tizimlarining elementlari muvaffaqiyatli joriy etilmoqda. kompyuterlashtirilgan aqlli avtomatik tizimlar asosida qurilgan. Intellektual transport tizimlarining asosiy afzalliklari - o'tkazish qobiliyatini oshirish, avariyalar va zaharli chiqindilar darajasini pasaytirish, tarmoq sifatini yaxshilash harakatning har bir ishtirokchisiga eng yaxshi yo'nalishlar haqida ma'lumot berish orqali amalga oshiriladi.

Yo'l boshqaruvini avtomatlashtirish

Avtomatlashtirilgan harakatni boshqarishning asosiy funktsiyalari.
Avtomatlashtirilgan harakatni boshqarish tizimlari - bu transport oqimi ma'lumotlari to'g'risidagi ma'lumotlarni to'playdigan va qayta ishlaydigan va shu asosda harakatni boshqarishni optimallashtiradigan texnik, dasturiy va tashkiliy tadbirlarning o'zaro bog'langan majmui.

Avtomatlashtirilgan harakatni boshqarish tizimlarining vazifasi yo'llarda harakat xavfsizligini tashkil etishni ta'minlashdan iborat.

Yo'l boshqaruvini avtomatlashtirish nazorat va axborot funktsiyalarini bajaradi, ularning asosiylari:

Transport oqimlarini kuzatish va nazorat qilish.

Axborot ta'minoti tizimi;
Yo'l-transport hodisalari joylarini avtomatik aniqlash;
Keyinchalik, biz harakatni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimining funktsiyalarini batafsil va batafsil ko'rib chiqamiz.

Transport oqimlarini kuzatish va nazorat qilish.

Yo'l harakati monitoringini tashkil qilmasdan harakatni boshqarish mumkin emas. Monitoring tizimi - bu transport oqimlari parametrlari bo'yicha ma'lumotlarni yig'ish, qayta ishlash, saqlash va uzatish. Transport oqimini boshqarishni avtomatlashtirish uchun transportning haqiqiy holati va uning parametrlari haqida ma'lumotga ega bo'lish kerak. Shuning uchun quyidagi xususiyatlarni o'lchash kerak:

Belgilangan vaqt oralig'ida har bir bo'lakdan o'tgan transport vositalarining umumiy soni;

Trafik oqimining o'rtacha tezligi;
Yo'l tirbandligining o'rtacha qiymati, nazorat zonalarida, ma'lum bir vaqt uchun.
Yo'llarni boshqarishni avtomatlashtirish tizimida transport oqimlarining monitoringi boshqa muammolarni hal qilish imkonini beradi. Trafik oqimlari parametrlari bo'yicha operativ va arxiv ma'lumotlarini qayta ishlash, ular asosida hisobotlarni shakllantirish va boshqaruv stsenariylarini o'zgartirish bo'yicha qarorlar tayyorlash kabi.

Shuningdek, favqulodda vaziyatlarning yuzaga kelishini aniqlash va ular haqida xabardor qilish.

Ushbu ma'lumotlarning barchasi transport detektorlari tomonidan taqdim etiladi va moslashuvchan tartibga solishni amalga oshirish, shuningdek, trafikni boshqarish dasturlarini hisoblash yoki avtomatik tanlash uchun ishlatiladi. Trafik oqimlarini kuzatish qobiliyati transportning radar detektorlari va video detektorlari, shu jumladan foto va video fiksatsiya tizimlari va video kuzatuv tizimlariga ega.

Yo'l harakati detektorlari yordamida yo'l boshqaruvini avtomatlashtirish svetoforlarni moslashtirilgan boshqarish, transport vositalarining tezligi va turini, shuningdek ularning sonini aniqlash imkonini beradi.

Svetoforni avtomatik boshqarish
Yo'l boshqaruvini avtomatlashtirish svetoforlarni avtomatik rejimda boshqarishni o'z ichiga oladi. Svetoforlarni avtomatik boshqarish chorrahalarning o'tish qobiliyatini oshiradi. Yo'l harakati aqlli traffik kontrollerlari nazorati ostida dinamik svetoforni boshqarish orqali tartibga solinadi. Masofaviy harakat datchiklari, kameralar, kontrollerlar real vaqt rejimida tirbandlikni baholaydi va barcha ma'lumotlarni tirbandlikni avtomatik boshqarish uchun markaziy boshqaruv serveriga uzatadi. Kontrollerlar Ethernet va/yoki GPRS orqali svetofor va boshqaruv markazi o'rtasidagi aloqani ta'minlaydi va trafik ma'lumotlarini yig'ish moduli bilan jihozlangan.

Bundan tashqari, sensorlarning o'qishlari asosida markaziy server muvofiqlashtirish rejalarini turli mezonlarga muvofiq intellektual yo'l boshqaruvchisiga yuklaydi:

yil vaqti;
hafta kuni;
kun vaqti;
hozirgi transport holati.
Olingan ma'lumotlarga asoslanib, nazoratchilar svetoforning ishlashini nazorat qiladi. Avtomobillarning chorrahalarda o'tkazadigan vaqtini kamaytirish uchun qizil / yashil chiroq yoqiladi. Aytaylik, yo‘nalishlardan birida tirbandlik ko‘p bo‘lsa, u uchun yashil chiroq yonadi.

Avtomatlashtirilgan tizim 15-30 daqiqa oldindagi tirbandlik holatini bashorat qila oladi. Buning yordamida svetoforni boshqarishning samarali rejasini oldindan ishlab chiqish mumkin. Datchiklar turlariga qarab, tizim jamoat transporti, favqulodda vaziyatlar xizmati va “maxsus eskort”ning boshqa yo‘l harakati qatnashchilariga nisbatan ustuvorligini hisobga olishi mumkin.

Avtomatlashtirilgan yo'l boshqaruvi: avariya joyini aniqlash
Svetoforlarni avtomatik boshqarish, nafaqat transport zichligini nazorat qilish, balki ob-havo sharoiti va baxtsiz hodisalarni ham hisobga olish. Ob-havo sharoiti, baxtsiz hodisalar, shuningdek, maxsus jihozlarning ishlashi to'g'risidagi ma'lumotlar intellektual transport boshqaruvchilari tomonidan o'qiladi. Avtomatlashtirish svetoforlarning ishlash rejimini mustaqil ravishda belgilaydi va avtomobillarning maksimal sonidan o'tadi.

Baxtsiz hodisa yuz berganda tezkor javob zarur choralarni ko'rish jarayonini boshlashi mumkin. Birinchidan, trafikni boshqarish strategiyasini ishlab chiqing. Ikkinchidan, harakat boshlanishidan oldin va / yoki harakat jarayonida haydovchilarni xabardor qilish. Uchinchidan, ular qutqaruv xizmatlarining sezilarli darajada tezroq javob berishini ta'minlaydi.

Yo'l-transport hodisalari sodir bo'lgan joydan olingan ma'lumotlarni tahlil qilish natijalaridan foydalanish transport oqimlari harakatida juda muhim yo'nalish hisoblanadi.

Baxtsiz hodisalar haqida xabarlar avtomatik ravishda qutqaruv va favqulodda xizmatlarga uzatiladi. Shuningdek, agar tizim avtomobillarning davlat raqamlarini o‘qish moduli bilan to‘ldirilgan bo‘lsa, bu holda tizim tomonidan olingan ma’lumotlardan qoidabuzarlarni javobgarlikka tortish uchun foydalanish mumkin.

Ma'lumot va navigatsiya bilan ta'minlash
Haydovchilarni bort bloklari yoki yo'llar bo'ylab joylashgan boshqariladigan yo'l belgilari va displeylar orqali xabardor qilish tizimlari yo'l harakati boshqaruvi uchun tobora ortib borayotgan ahamiyatga ega. Mumkin bo'lgan muammolar haqida ma'lumot haydovchiga boshqa marshrut variantlarini yoki tegishli to'xtash joyi yoki to'xtash joyini tanlash imkonini berib, tirbandlikni sezilarli darajada kamaytiradi. Avtoturargoh maʼlumot tizimi elektron displeylardan foydalangan holda haydovchilarga maʼlum toʻxtash joylarida boʻsh joy mavjudligi haqida maʼlumot beradi.

Haydovchilarni shart-sharoitlar va haydash rejimlari to'g'risida xabardor qilish orqali avtomobil yo'llarida xavfsizlik darajasini oshirish uchun ma'lumot taxtasi bilan masofadan boshqariladigan belgilar o'rnatildi . Haydovchilar real vaqt rejimida havo harorati, yo‘l yuzasi holati haqidagi ma’lumotlarni ko‘rishlari mumkin. Yo‘llarda ma’lumot lavhalari bilan bir qatorda elektron yo‘l belgilari ham o‘rnatilgan. To'liq rangli elektron yo'l belgilari haydovchilarga ob-havo sharoiti va yo'lning holatiga qarab optimal tezlik chegarasi bo'yicha maslahat beradi va kerak bo'lganda tezlikni cheklashni tavsiya qiladi.

Yo'llarni yoritishni avtomatlashtirish.
Haydovchi tomonidan yo'lda idrok etiladigan vizual ma'lumotlarning miqdori to'g'ridan-to'g'ri yo'l harakati holati o'zgarganda uning tegishli qarorlar qabul qilishiga ta'sir qiladi. Etarli darajada, ammo vizual noqulaylik tug'dirmaydigan, yo'lning yo'nalishini, piyodalar o'tish joylarini va piyodalar yo'laklarini yoritishni tashkil etish barcha yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligini sezilarli darajada oshirishi va baxtsiz hodisalar sonini kamaytirishi mumkin.

Ko'rinib turibdiki, yoritish dizayni yo'l loyihasini yaratish bo'yicha ishlarning muhim qismidir. Yo'llarda tashqi yoritishni avtomatlashtirilgan boshqarish quyidagilarni ta'minlashi kerak:

Yorug'likni avtomatik ravishda yoqish (rejalashtirish, astronomik va o'zboshimchalik bilan). Energiyani optimallashtirish, ya'ni bir nechta yoritish rejimlarini amalga oshirish. Eng qizg'in tirbandlik soatlarida, yorqinligi yuqori bo'lgan yorug'lik yoqiladi va aksincha, minimal trafik soatlarida yorqinlik kamayadi.
Yoritish tizimini dispetcherlik (operativ) boshqarish. Bu, birinchi navbatda, yoritishni yoqish vaqtini nazorat qilish va energiyani tejash maqsadida astronomik jadvalni masofadan o'zgartirish imkoniyatini o'z ichiga oladi. Ikkinchidan, yorug'lik tizimining holatini nazorat qilish, shu jumladan favqulodda vaziyatlarda nazoratni ta'minlash kerak.
Yo'llarni avtomatlashtirish bo'yicha barcha echimlar doimiy ravishda rivojlanib bormoqda.
Misol uchun, Gollandiyada tajriba sifatida ular yo'lning taxminan 500 metr uzunlikdagi qismini yaratdilar, ishlab chiqaruvchilarning fikriga ko'ra, avtomobil yo'llarining yangi avlodi prototipiga aylandi. Magistral yo'lning o'ziga xos xususiyati - yo'lda o'rnatilgan miniatyura quyosh panellari va maxsus "shamol tegirmonlari" yordamida yuqadigan LED lampalar. Yoritishni tashkil qilishning bunday usuli yo'l xizmatlarini elektr kabellarini tayanchlarga tortishdan qutqaradi. Bunday holda, lampalar faqat mashinalar yaqinlashayotgan paytda yonadi, qolgan vaqt esa minimal quvvat bilan yonadi. LED yoritgichlardan tashqari, yo'lda maxsus belgilar qo'llaniladi, bu floresan bo'yoq yordamida amalga oshiriladi. Bu kunduzgi yorug'likdan "zaryad qilish" va tun davomida porlash imkonini beradi. Yo'l bo'yida ishlab chiquvchilar maxsus qor parchalarini bo'yashdi,

Yuqorida aytilganlarning barchasiga qo'shimcha ravishda, yo'llarni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimi bir joyda turmasligi juda muhimdir. Kelajak istiqbollari bilan zamonaviy dizayn tendentsiyalarini ishlab chiqdi va qo'llab-quvvatladi. Avtomobil transporti sohasini rivojlantirishning uzoq muddatli istiqboli, albatta, innovatsion bo‘lishi va fan va texnikaning eng so‘nggi yutuqlariga asoslangan bo‘lishi kerak.

Aqlli svetofor" - yo'llarda qulaylik va xavfsizlik.
“Aqlli svetofor” svetoforni dinamik boshqarish tizimi bo‘lib, buning yordamida ko‘cha va yo‘l tarmog‘ining harakatlanish imkoniyati yaxshilanadi. Birinchi navbatda, yo‘l harakati xavfsizligi takomillashtirildi. Boshqacha qilib aytganda, bu nima uchun bo'lishidan qat'i nazar, odatiy, qat'iy belgilangan rejimda ishlamaydigan svetofor, lekin har bir yo'nalishdagi transport vositalarining soniga qarab signallarni almashtiradigan svetofordir.

Smart svetofor tizimi kontrollerlar, masofaviy harakat datchiklari va videokameralardan iborat. Aynan ular chorrahalardagi tirbandlikni real vaqt rejimida kuzatib boradilar va bu ma'lumotlarni markaziy boshqaruv serveriga uzatadilar. U bilan aloqa radio signallari yoki optik aloqa liniyalari orqali amalga oshiriladi.

Aqlli svetofor. Ideal chorraha, tirbandlikdan xoli.
Mukammal chorraha. Tirbandlikdan xoli. \ Elizaveta Nikitina, 2019 yil oktyabr
Smart svetofor tizimi qanday ishlaydi?
Videokamera yoki sensorlar ma'lum bir balandlikda va marshrutning ma'lum bir qismida o'rnatiladi. Bundan tashqari, undan signal video axborotni qayta ishlash moduliga o'tadi. Keyinchalik, ushbu modulda mobil transport vositalarini taqsimlash va turli integral smetalarni aniqlash.

Shundan so'ng, ushbu ko'rsatkichlar asosida markaziy server svetofor boshqaruvchilariga qizil yoki yashil chiroqni va qancha vaqt davomida yoqishni buyuradi.

Avvalo, trafikka yo'naltirilgan video monitoring tizimlari uch turdagi ma'lumotlarni taqdim etadi:
Birinchidan, bu statistik ishlov berish uchun trafik ma'lumotlari:

aniqlangan transport vositalarining umumiy soni;

tezlik;
transport oqimining tezlashishi;
oqim zichligi;
harakat yo'laklarining tirbandligi;
avtomobil tasnifi.
Ikkinchidan, yo'lda sodir bo'lgan hodisalar haqida ma'lumot:

yuqori tezlik, transport zichligi yoki bo'lakning bandligi;

qarama-qarshi bo'lakda tirbandlik yoki tirbandlik mavjudligi;
to'xtab qolgan yoki sekin harakatlanadigan transport vositalari;
yo'lda shubhali narsalarning mavjudligi.
Uchinchidan, avtoulovlarning mavjudligi / yo'qligi haqida ma'lumot:
yaqinlashib kelayotgan transport vositalarining mavjudligi;
chorrahada to'xtatilgan avtomobillarning mavjudligi;
aniqlash zonalari orqali o'tgan transport vositalari soni;
navbat uzunligini o'lchash.
Tizim svetoforni boshqarish moduliga birlashtirilgan bo'lib , u har qanday band transport markazida chorrahaning mutlaqo barcha svetoforlarining ishlashini muvofiqlashtirish imkonini beradi.

Misol uchun, standart svetofor o'rnatilgan chorrahada piyodaga yo'lni kesib o'tish uchun bir xil vaqt beriladi. Vaqt hozirda bitta mashina yoki bir necha o'nlab mashinalar ketayotganiga bog'liq emas. “Aqlli svetofor” tizimi tufayli bu vaqt boshqariladi va ish hajmiga qarab o‘zgaradi. Yoki yo'nalishlardan birida yuqori tirbandlik bor deylik, u holda yashil chiroq yonadi, bu esa avtomobillarning chorrahalarda o'tkazadigan vaqtini qisqartirishga olib keladi.

Boshqacha aytganda, “aqlli svetofor” protsessori avtomobillar oqimi haqidagi ma’lumotlarni videokameralardan oladi. Shundan so'ng u qayta ishlaydi. Keyin, shunga muvofiq, belgilangan algoritmga ko'ra, harakatni qaysi yo'nalishda va qancha ochish kerakligini hal qiladi. Shunday qilib, har qanday yo'nalishda katta vilka hosil bo'lish ehtimoli sezilarli darajada kamayadi.

Bundan tashqari, “aqlli svetofor” 15-30 daqiqa davomida yo‘l harakati holatini oldindan bashorat qilish va samarali boshqaruv rejasini oldindan shakllantirish imkoniyatiga ega.

Bundan tashqari, chorrahalarda baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda, ushbu reja avtomatik ravishda tuzatiladi.

Bundan tashqari, siz ma'lum turdagi sensorlarni ham o'rnatishingiz mumkin. Ular jamoat transporti va avariya xizmatlarining yo‘l harakatining boshqa ishtirokchilariga nisbatan ustuvorligini hisobga oladi.

Favqulodda vaziyat yoki tizimda nosozlik yuz bergan taqdirda, svetoforlar oflayn rejimda ishlaydi. Chiziq an'anaviy tarzda o'rnatiladi.

Xuddi shunday, siz maxsus ob-havo stantsiyalaridan foydalanishingiz mumkin. Bu ob-havo sharoiti va asfalt holati haqida ma'lumot to'playdi. Keyinchalik, bu ma'lumot tezlik chegaralarini sozlashda yordam beradi va haydovchilarni noqulay yo'l sharoitlari haqida ogohlantiradi.

Yo'llarda tirbandlik.
Tirbandliklar zamonaviy shaharlarning ijtimoiy hayotiga katta ta'sir ko'rsatadi. Birinchidan, tirbandlikdagi yoqilg‘i isrof bo‘lmoqda, ikkinchidan, vaqtni behuda sarflash va uchinchidan, atmosferaga zararli moddalarni chiqarish. Natijada ko'p kilometrlik tirbandliklar daromadning kamayishiga va daromadning yo'qolishiga olib keladi. Natijada logistika yomonlashadi va mehnat unumdorligi pasayadi.

“Aqlli svetofor” tizimini joriy etish birinchi navbatda quyidagi asosiy transport muammolarini hal qiladi:

Baxtsiz hodisalarni kamaytirish va yo'l harakati xavfsizligini yaxshilash;
Jihozlangan chorrahalarning quvvatini oshirish;
Yuqoridagilarga ko'ra, jihozlangan chorrahalarda harakatlanishning o'rtacha tezligini oshirish.
Ayni paytda shuni ta'kidlashni istardimki, jihozlangan tizimning barcha afzalliklari bilan bir yoki hatto uchta "aqlli svetofor" hech narsani o'zgartirmasligini hisobga olish kerak. Shuning uchun, agar butun shahar bir-biriga bog'langan tizim bilan qoplangan bo'lsa, ideal natija bo'ladi. Faqat shu tarzda, tizim oqimni iloji boricha optimallashtirish va blokirovkani kamaytirishga qodir. Eng muhimi, "aqlli svetoforlar" tirbandliklarni to'liq bartaraf qiladi, degan xayolga ega bo'lmaslikdir.

Xulosa qilib, quyidagilarni aytish mumkin:

Avvalo, “aqlli svetofor” tizimi faqat chorraha ish faoliyatini maksimal darajada oshirishi mumkin. Nima bo‘lganda ham shahar hokimiyati yo‘llarni kengaytirib, murakkab chorrahalar qurishi kerak. Bundan tashqari, shuni hisobga olish kerakki, mamlakatimizda transport vositalarining soni barqaror o'sib bormoqda va chorrahalarning maksimal ishlashi sizni yirik metropoliyalarda tirbandlikdan qutqarmaydi. Shuning uchun faqat “aqlli svetofor” tizimini joriy etish bilan shug‘ullanish befoyda. Boshqa barcha yo'l muammolarini o'z vaqtida hal qilish to'g'riroq bo'ladi.
Smart svetofor texnologiyasining dolzarbligi
Rossiyada va xorijda aqlli svetoforlar
Aqlli svetoforlarning 3 ta ish rejimi
Moslashuvchan aqlli svetoforlarning ishlash printsipi
Neyron tarmoq aqlli svetoforlaridan foydalanishning afzalliklari
Smart svetoforlar aqlli kameralar bilan birlashtirilgan
Aqlli svetoforlar qanday ishlaydi? Rossiyada bunday tizim faqat bir nechta yirik shaharlarda to'liq ishlayotganligidan boshlash kerak. Texnologiyani joriy etish uchun flagmani va ayni paytda eksperimental sinov maydonchasi, albatta, Moskva va Moskva viloyatidir. Ularning “aqlliligi” shahar harakatining doimiy o‘zgaruvchan sharoitlariga moslasha olishidadir.

Aqlli svetoforlarning ikki turi mavjud: adaptiv va neyron tarmoq. Ular bir nechta rejimlarda ishlashi mumkin, agar kerak bo'lsa, qo'lda boshqarishga o'tish. Bizning materialimizdan siz ularning ishlash tamoyillari, turli texnologiyalarning afzalliklari va kamchiliklari, Rossiyada va chet elda ulardan foydalanish tajribasi haqida bilib olasiz.

Smart svetofor texnologiyasining dolzarbligi
Yirik shaharlarning haqiqiy balosiga tirbandlik aylangan. Avtomobillar soni doimiy ravishda o'sib bormoqda va transport infratuzilmasi bunday miqyosda transportning ko'payishiga tayyor emas. Bu mehnat unumdorligining pasayishiga, moddiy-texnika ta'minotining yomonlashishiga va fuqarolarning vaziyatga dosh bera olmaydigan hokimiyatga salbiy munosabatiga olib keladi. Odamlarning hayot sifati yaxshi tomonga o'zgarmayapti: tirbandlikda ko'p soat turish, benzinga qo'shimcha xarajatlar. Bundan tashqari, atmosferaga zararli moddalarning chiqarilishi ortadi.

Amerikaning Karnegi Mellon universiteti mutaxassislari yo‘llardagi muammolar tufayli AQSh iqtisodiyotining yo‘qotishlarini hisoblab chiqdilar, buning miqdori hayratlanarli bo‘ldi – 120 milliard dollardan ortiq.Bu yo‘qotishlar mehnat resurslaridan samarasiz foydalanish va 25 ga yaqin qo‘shimcha emissiya bilan bog‘liq. atmosferaga milliard kilogramm zararli moddalar.

Smart svetofor texnologiyasining dolzarbligi
Smart svetofor texnologiyasining dolzarbligi
Shu bilan birga, olimlar “Aqlli svetofor” tizimining yo‘l harakati holatiga ta’sirini o‘rganishdi. Maʼlum boʻlishicha, uning amalga oshirilishi avtomobilning harakatlanish vaqtini deyarli 25 foizga, tirbandlikda oʻtgan vaqtni esa 40 foizdan koʻproqqa qisqartirishi mumkin. Bundan tashqari, atmosferaga zararli chiqindilar deyarli 21% ga kamayadi. Ma’lum bo‘lishicha, aqlli svetoforlar haydovchilar uchun ham, sayyoramiz uchun ham juda foydali ixtiro.

Aqlli svetoforlar qanday ishlaydi? Tizimning ishlash printsipi signallarni dinamik boshqarish imkoniyatiga asoslanadi. Bu chorrahalarning o'tkazuvchanligini oshirishga olib keladi. Tizim chorrahalardagi vaziyatni real vaqt rejimida tahlil qiladigan, ularning tiqilib qolish darajasini baholaydigan va bu ma’lumotlarni markaziy boshqaruv serveriga uzatuvchi kontrollerlar, kameralar va masofaviy harakat datchiklaridan iborat. Uzatish radioaloqa vositasi yoki optik aloqa liniyalari orqali amalga oshiriladi.

Yangi ma'lumotlarni olgandan so'ng, markaziy server svetofor boshqaruvchilariga ma'lum bir buyruq yuboradi, bu sizga chorrahani imkon qadar tezroq tushirishga imkon beradi. Ya'ni, avtomobillarning chorrahalarda o'tkazadigan vaqtini qisqartirish uchun yashil yoki qizil svetofor ma'lum bir tarzda yoqiladi. Masalan, avtomagistrallardan birida tirbandlik yuzaga kelganda, tizim tirbandliklarning oldini olish maqsadida svetoforning yashil yonish vaqtini uzaytiradi.

Bundan tashqari, aqlli svetofor 15-30 daqiqa oldindagi tirbandlik holatini oldindan aytib berishi mumkin. Bu avtomobillar oqimini boshqarishning yanada samarali strategiyasini tanlash orqali uning ishini sozlash imkonini beradi. Chorrahalarda baxtsiz hodisa yuz bergan taqdirda, rejaga zudlik bilan o'zgartirishlar kiritiladi.

Tizimning ko'p sonli afzalliklariga qaramay, u shaharni tirbandliklardan butunlay xalos qila olmaydi. Uning asosiy vazifasi chorrahalarning unumdorligini oshirishdan iborat. Transport infratuzilmasini o'zgartirmasdan, qulay harakatni yo'lga qo'yish mumkin emas: yo'llarni kengaytirish, kesishmalar qurish va boshqalar.
Kameralar yo'llarda qanday ishlaydi: zamonaviy tizimlarning umumiy ko'rinishi
Shuningdek o'qing

Kameralar yo'llarda qanday ishlaydi: zamonaviy tizimlarning umumiy ko'rinishi

Ko'proq
Ayni paytda shahardagi bitta yo‘l chizig‘i soatiga o‘rtacha 1800 dan ortiq avtomobilga xizmat ko‘rsata olmaydi. Bundan tashqari, transport vositasi doimo harakatda bo'lgan, ya'ni chorrahalarda to'xtamaydigan va yo'lning yomon qoplamasi, yo'lning torayishi va boshqalar kabi to'siqlarga duch kelmaydigan ideal holat hisoblanadi. Biroq, hayotda, ayniqsa rus haqiqatlarida, ideal rasm faqat nazariy jihatdan mumkin. Bugungi kunda avtomobillar sonining o'sishi yo'l harakati muammosini uning turli jihatlarida hal qilishni talab qiladi, busiz shaharlar ko'p kilometrlar davomida tirbandlikda turgan avtomobillarning chiqindi gazlarini bo'g'a boshlaydi.

Rossiyada va xorijda aqlli svetoforlar

Ular 20-asrning 60-yillarida AQSh va Kanadada aqlli svetoforlarni yaratishga harakat qilishdi, ammo keyin bu ularning markazlashtirilgan nazoratiga tushdi. Bugungi kunda aqlli svetofor tizimi ko'pchilik rivojlangan mamlakatlarda samarali ishlaydi, bundan tashqari, uni faol joriy etish davom etmoqda. Masalan, butun velosport madaniyati mavjud Daniyada ular velosipedchilar va jamoat transportiga ustuvor ahamiyat beradigan 400 ga yaqin aqlli svetoforlarni o‘rnatish uchun davlat mablag‘idan 9 million dollar sarflamoqchi. Bunday yondashuv odamlarni ongli ravishda shaxsiy avtomobillardan avtobus va velosipedlarga o'tishga majbur qiladi, bu esa umumiy harakatni kamaytiradi va ekologik vaziyatni yaxshilaydi.

Rossiyada va xorijda aqlli svetoforlar

Rossiyada va xorijda aqlli svetoforlar
Ayni paytda bir nechta kompaniyalar aqlli svetoforlarni ishlab chiqmoqdalar, ularning etakchilari IBM, SCOOT, SCATS, RHODES, UTOPIA. Qizig‘i shundaki, 2010-yilda IBM kompaniyasi qizil chiroqda o‘tgan avtomobillar dvigatellarini masofadan turib o‘chirish imkonini beruvchi tizim yaratish niyatida ekanligini ma’lum qilgan edi.

Mamlakatimizda aqlli tizimlar birinchi marta paydo bo'ldi, albatta, Moskvada bu taxminan 10 yil oldin sodir bo'lgan. Ular uzunligi 7,5 km bo'lgan eksperimental uchastkaga o'rnatildi. Sinovlar muvaffaqiyatli yakunlangani tufayli 2015 yilga kelib shaharning ko‘plab hududlaridagi svetoforlar “aqlli” bo‘ldi. Ular harakatni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimiga (ASUDD) ulangan. 2016 yildan boshlab avtomobil yo‘llariga o‘rnatilgan poytaxt svetoforlari nafaqat yo‘l harakati, balki ob-havo sharoiti va baxtsiz hodisalarni ham tahlil qilib, baholay boshladi.

Aqlli svetoforlarning 3 ta ish rejimi
Aqlli svetoforlar qanday ishlaydi? Ular kompyuterga ulangan va maxsus dastur orqali boshqariladi. Uning yordamida tizim mustaqil ravishda ish rejimini tanlashi, shuningdek, istalgan natijani olish uchun boshqa svetoforlar bilan birlashishi mumkin. Moskvada 40 mingdan ortiq svetofor mavjud bo'lib, ulardan 2,5 mingtasi aqlli. Ular bir necha usul bilan nazorat qilinadi.

Mahalliy rejim . Bu oldindan belgilangan dasturga muvofiq svetoforning avtonom ishlashini o'z ichiga oladi (bu kechki yoki ertalab shoshilinch soat uchun stsenariy bo'lishi mumkin).

Muvofiqlashtirilgan boshqaruv . Bu bir nechta svetoforlarning birgalikdagi sinxron ishlashi. Ko'pincha, bu rejim chiquvchi magistrallarda qo'llaniladi, yo'l uchastkasida ma'lum bir harakat intensivligini saqlash kerak.
moslashuvchan rejim . Svetofor ma'lumot oladi, uning asosida yo'ldagi vaziyatni tahlil qiladi va o'z ishini unga moslashtiradi. Yo'l harakati to'g'risidagi ma'lumotlar svetoforga chorrahadagi yo'l qismiga o'rnatilgan indüksiyon halqalari yoki sensorlardan uzatiladi. Bu nafaqat oqimning intensivligini, balki chorrahaga yaqinlashayotgan avtomobil turini ham aniqlay oladigan murakkab uskunalar - masalan, jamoat transporti. Svetoforlar tomonidan olingan barcha ma'lumotlar ular tomonidan boshqaruv markaziga uzatiladi.
Aynan markazda smart tizimga ko‘plab shahar xizmatlari, jumladan, yo‘l harakati politsiyasi va Favqulodda vaziyatlar vazirligi bilan hamkorlikda smenada ishlaydigan mutaxassislar xizmat ko‘rsatadi. Bunday kompleks yondashuv tezkor qarorlar qabul qilish va kerak bo'lganda muammoli hududlarda harakatni qo'lda tartibga solish imkonini beradi.

Rossiyada aqlli svetoforlar nafaqat Moskvada, balki Yaroslavl viloyatining Sankt-Peterburg shahrida ham o'rnatilgan.

Moslashuvchan aqlli svetoforlarning ishlash printsipi
Moslashuvchan svetoforlar nisbatan oddiy chorrahalarda, ya'ni barcha yo'nalishlarda doimiy og'ir tirbandlik bo'lmagan joylarda o'rnatiladi. Gap shundaki, ularning ishi turli dinamikadagi transport harakatini talab qiladi – bu holda svetofor uning o‘zgarishlariga moslashadi. Bunday tizimlar birinchi marta AQShda 20-asrning 70-yillari boshlarida paydo bo'lgan va bizning mamlakatimizda ular nisbatan yaqinda joriy etila boshlandi. Bugungi kunga kelib, Rossiyada moslashtirilgan svetoforlarning soni 3000 dan oshmaydi. Aytish kerakki, bunday tizimlarning oddiy svetoforlarga hech qanday aloqasi yo'q - kun va haftaning kunlariga qarab ish rejimini o'zgartiradiganlar. .

Moslashuvchan aqlli svetoforlarning ishlash printsipi

Moslashuvchan aqlli svetoforlarning ishlash printsipi
Rossiyada, afsuski, chorrahalarda avtomobillarni hisoblash uchun juda eskirgan texnologiyalar qo'llaniladi: jismoniy sensorlar yoki video fon detektori. Datchiklar avtomobilni faqat ular o'rnatilgan joyda tuzatishi mumkin. Albatta, siz ularni butun yo'l bo'ylab yotqizishingiz mumkin, ammo bu dumaloq summani talab qiladi.

Video fon detektori faqat yo'lni to'ldiradigan tirbandlik darajasini ko'rsatadi. Bunday holda, kamera butun maydonni aniq ko'rishi kerak, bu har doim ham mumkin emas: to'siq uzoq masofa va hatto yog'ingarchilikdir.

Masalan, qor bo'roni kamera tomonidan transport vositasi sifatida ko'rib chiqiladi, chunki u aniqlash turini ajratmaydi. Shuni ta'kidlash kerakki, adaptiv svetoforlar bunday sharoitlarda ham ishlashi mumkin, chunki ular o'z funktsiyalarini normal bajarish uchun mutlaqo aniq ma'lumotlarga muhtoj emas. Ularning ma'nosi aniq holatlarda rejimlarni faqat engil yuklangan chorrahalarda almashtirishdir.

Shu bilan birga, svetoforlarning ishlashi ko'p jihatdan videokameralarni o'rnatish qoidalarining bajarilishiga, osma balandligiga, ko'rish chizig'ida to'siqlarning yo'qligiga bog'liq (bu talab, aytmoqchi, oson emas). bajarish uchun, chunki har doim ko'rinishni to'sib qo'yadigan ba'zi simlar yoki qutblar mavjud). Ko'pincha jihozlarni o'rnatish uchun maxsus trusslar qurilishi kerak, chunki mavjud tayanchlar shunchaki mos kelmaydi. Natijada, u juda qimmatga tushadi.

Bundan tashqari, moslashtirilgan svetofor kameralari shamol va yo'l tebranishi ta'sirida o'z pozitsiyalarini muntazam ravishda o'zgartiradi, bu ularning ishlashida nosozliklarga olib keladi, chunki video detektor yo'lning turiga aniq bog'langan. Ularni dastlabki holatiga qaytarish kerak, bu esa resurslarni talab qiladi - vaqtinchalik, insoniy, moliyaviy. Bundan tashqari, ish paytida harakatni cheklash kerak.

Neyron tarmoq aqlli svetoforlaridan foydalanishning afzalliklari

Neyron tarmoq svetoforlari ancha murakkab va texnologik jihatdan rivojlangan. Ular harakatni yuqori darajada tartibga soladi. Unga ta'sir qiluvchi ko'plab omillar bir vaqtning o'zida hisobga olinadi. Aqlli svetoforning "miyalari" olingan ma'lumotlarga asoslanib, uning ishlashi uchun eng samarali algoritmni tanlaydi - bu vaqt birligida yo'l uchastkasi bo'ylab ko'proq avtomobillar o'tishi uchun.

Neyron tarmoq aqlli svetoforlaridan foydalanishning afzalliklari

Neyron tarmoq aqlli svetoforlaridan foydalanishning afzalliklari
Yo'ldagi ob'ektlar neyron tarmoqlar tomonidan tan olinadi, buning yordamida svetoforlar nima sodir bo'layotgani haqida aniqroq tasavvurga ega bo'ladi. Neyron tarmoqlar turli xil tasvirlarni har qanday holatda va uzoq masofalarda (avtomobillar, aravachalar, velosipedlar, chamadonlar va hatto qurollarni) taniy oladi, ular transport vositalarining sonini aniqroq hisoblaydilar va ularning sifat tarkibini aniqlay oladilar va odamlarni ham taniy oladilar. Ikkinchisini hisobga olish juda muhim, chunki piyodalarga ham yo'lni kesib o'tish imkoniyati berilishi kerak.

Moslashuvchan svetoforlar bilan solishtirganda, neyron tarmoqlari qaerda o'rnatilishi mumkinligi jihatidan deyarli cheksizdir. Ular har qanday ob'ektni hatto katta qoplamalar bilan ham taniy oladilar, bu nima ekanligini tushunish uchun tasvirning atigi 15% kerak bo'ladi. Shu sababli, neyron tarmoq svetoforini o'rnatish arzonlashadi, videokameralar soni kamayadi, simlar uzunligi qisqaradi va hokazo.

Neyron tarmoq kameralari tashqi omillar ta'sirida pozitsiyani o'zgartirishdan qo'rqmaydi (sabab doirasida), ular yo'lda sodir bo'ladigan hamma narsani, printsipial jihatdan imkoni boricha suratga olishlari mumkin.

Bugungi kunda bozorda geografik axborot tizimlari ham mavjud. Hatto Yandex kompaniyasi ham ularni reklama qilish bilan shug'ullangan. Bunday turdagi aqlli svetoforlar qanday ishlaydi? Ularning ishlash printsipi transport vositalarining turini aniqlash uchun GPS va GLONASS navigatsiyasidan foydalanishga asoslangan: avtomobillar, jamoat transporti va maxsus transport vositalari. Svetofor ularga moslashadi, erkin harakatlanishni ta'minlaydi. Biroq amalda geoaxborot svetoforlari ishlamasligi ma'lum bo'ldi. Masofaviy rejalashtirish doimiy trafik o'zgarishi bilan buziladi. Hisob-kitoblar chorrahadagi vaziyatga ahamiyatsiz bo'lib chiqadi, chunki tezkor ma'lumot svetoforning normal ishlashi uchun muhimdir.

Smart svetoforlar aqlli kameralar bilan birlashtirilgan
Intellektual transport tizimiga nimalar kiradi?

Transport oqimining parametrlarini kuzatish uchun quyi tizim.

DIT va RFI yordamida DD ishtirokchilarini xabardor qilish uchun quyi tizim.
Meteorologik monitoring quyi tizimi.
Yo'llar va yo'l infratuzilmasi holatini monitoring qilish quyi tizimi.
Atrof-muhit parametrlarini monitoring qilish uchun quyi tizim.
Unda ITS quyi tizimlarini o'rnatishda mintaqaning o'ziga xos xususiyatlarini hisobga olish katta ahamiyatga ega. Shaxsiy yondashuv ularning samaradorligini oshirishga yordam beradi.

Quyi tizimlar muhim vazifani bajaradi - ular foydali ma'lumotlarni yo'l boshqaruvi organlariga uzatadilar. Bular yo'l ob'ektlarining holati, ob-havo sharoiti, yo'l harakati holati, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash me'yorlarining buzilishi, ishlab chiqarish jarayonlarining holati, atrof-muhit parametrlari va boshqalar.

Smart svetoforlar aqlli kameralar bilan birlashtirilgan
Smart svetoforlar aqlli kameralar bilan birlashtirilgan
Intellektual tahliliy modullardan tizimli ravishda kiruvchi ma'lumotlar tufayli yo'l harakati holati uchun mas'ul bo'lgan maxsus xizmatlar o'z ishining bir qismi sifatida yanada vakolatli prognozlarni yaratishi, to'g'ri qarorlar qabul qilishi va nima bo'layotganini kuzatishi mumkin. Bundan tashqari, ITS dispetcherlik xizmatlari bo'yicha qaror qabul qilish jarayonlarini avtomatlashtirish imkonini beradi. Umuman olganda, bu davlat yoki shahar byudjeti mablag'larini yanada samarali sarflashga yordam beradi. Bundan tashqari, zudlik bilan taqdim etilgan meteorologik ma'lumotlar yo'l harakati xavfsizligini sezilarli darajada yaxshilashi mumkin.

Ta'mirlash-qurilish ishlari bilan shug'ullanuvchi tashkilotlar, shuningdek, ekspluatatsiya qiluvchi kompaniyalar intellektual quyi tizimlarni joriy etish orqali ishlab chiqarish va texnologik jarayonlarni optimallashtirish, yo'l ishlarining rentabelligini oshirishi mumkin.

Bunday uskunalarni ishlab chiqish va joriy etish bilan shug'ullanadigan kompaniyalardan biri TRASSCOM AJ hisoblanadi. U mintaqaviy intellektual modullarga osongina integratsiyalangan yechimlarni yaratadi, monitoring tizimlari va yo'l sharoitlarini prognozlash sohasida malakali mutaxassislarni tayyorlaydi. Kompaniyaning mahsuloti ishonchli ko'p funksiyali monitoring, tahlil va qarorlarni qo'llab-quvvatlash tizimidir. Yo‘l holatini monitoring qilish mobil komplekslardan foydalanish, sun’iy intellekt texnologiyasidan foydalanish, prognozlash va issiqlik xaritasini yaratish orqali amalga oshiriladi. Bundan tashqari, tizim avtonom ishlashi mumkin.

Intellektual quyi tizimlar

Intellektual quyi tizimlar
"TRASSCOM" ning o'ziga xos rivojlanishi "Iney-M" mobil yo'l monitoringi majmuasi (MDKM) hisoblanadi . U nisbatan kichik va har qanday avtomobilga o'rnatilishi mumkin. Ma'lumot to'plash, kompleks uni tezkor ravishda dispetcherlik markaziga uzatadi, uning aniq koordinatalari haqida xabar beradi.

TRASSCOMning texnologik yechimlari yo'l harakati xavfsizligiga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin. Bundan tashqari, ularning amalga oshirilishi allaqachon sezilarli iqtisodiy daromad keltirmoqda. Misol uchun, Sverdlovsk viloyatida yo'l ishlarini kuzatish uchun asbob-uskunalar xarid qilish faqat bir qish davrida o'z samarasini berdi. Bundan tashqari, tizim har yili uning samaradorligi va ahamiyatini tasdiqlaydi.

TRASSCOM AK mutaxassislari transport harakatini osonlashtiradigan va xavfsizroq qiladigan, ishlab chiqarish jarayonlari samaradorligini oshiradigan haqiqatan ham foydali va ommabop texnologiyalar va vositalarni ishlab chiqish va joriy etishga qaratilgan

“Aqlli svetofor” tizimining ishlash prinsipi. Manba: moxa.com

Bundan tashqari, sensorlarning o'qishlari asosida markaziy server svetofor boshqaruvchilariga avtomobillarning chorrahalarda o'tkazadigan vaqtini minimallashtirish uchun qizil / yashil chiroqni yoqishni buyuradi. Misol uchun, agar yo'nalishlardan birida yuqori yuk bo'lsa, u uchun yashil chiroq yonadi [1] .

Tizim 15-30 daqiqa oldinda harakatlanish holatini bashorat qilish va harakatni boshqarishning samarali rejasini oldindan ishlab chiqish imkoniyatiga ega. Agar chorrahalarda baxtsiz hodisa ro'y bersa, bu reja avtomatik ravishda tuzatiladi.

Datchiklar turlariga qarab, tizim jamoat transporti, favqulodda vaziyatlar xizmati va “maxsus eskort”ning boshqa yo‘l harakati qatnashchilariga nisbatan ustuvorligini hisobga olishi mumkin. Ishlamay qolganda svetoforlar oflayn rejimga o'tadi va chorrahalarni an'anaviy tarzda tartibga solish boshlanadi. Bu favqulodda vaziyatlarda transportning qulashini oldini oladi.

Asosiy afzalliklari

Tirbandliklar zamonaviy shaharlarning ijtimoiy hayotiga katta ta'sir ko'rsatadi. Mehnat unumdorligi pasaymoqda, moddiy-texnika ta'minoti yomonlashmoqda. Aholi shahar hokimiyatiga salbiy moyil bo'ladi. Ko'p kilometrlik tirbandliklar katta daromad yo'qotishlariga olib keladi. Bu avtomobil egalarining behuda sarflangan vaqti, isrof qilingan yoqilg'i, atmosferaga zararli moddalarni chiqarishning ko'payishi.

Amerika Karnegi Mellon universitetining hisob-kitoblariga ko'ra, tirbandliklar tufayli birgina AQSh iqtisodiyoti har yili 120 milliard dollardan ko'proq yo'qotadi.Bu yo'qotishlar mehnat resurslaridan samarasiz foydalanish va atmosferaga qo'shimcha ravishda 25 milliard kilogrammga yaqin zararli moddalar chiqishi bilan bog'liq. atmosfera. Universitet olimlarining hisob-kitoblariga ko‘ra, “Aqlli svetofor” tizimining joriy etilishi haydovchilarga sayohat vaqtini qariyb 25 foizga, tirbandlikda o‘tkazish vaqtini esa 40 foizdan ortiq qisqartirish imkonini beradi. Natijada avtoulovchilar tirbandlikda vaqtlarini behuda o‘tkazmasdan, ko‘proq vaqtlarini foydali narsalarga sarflash imkoniyatiga ega bo‘ladilar. Tadqiqotchilarning fikricha, aqlli svetoforlar atmosferaga chiqarilayotgan zararli moddalar miqdorini ham deyarli 21 foizga kamaytirishi mumkin.

Shuni ta'kidlash kerakki, aniq afzalliklarga qaramay, aqlli svetoforlar tirbandlik muammosini to'liq hal qila olmaydi. Smart svetofor tizimi faqat chorrahaning ishlashini maksimal darajada oshirishi mumkin. Shu bilan birga, shahar hokimiyati hali ham yo'llarni kengaytirishi va murakkab transport kesishmalarini qurishi kerak. Tahlilchilarning hisob-kitoblariga ko'ra, bitta shahar yo'li soatiga o'rtacha 1800 dan ortiq avtomobilga xizmat ko'rsatishi mumkin. Bu esa transport vositalarining chorrahalarda to‘xtab qolmasligi va yo‘lning torayishi, yo‘lning sifatsizligi kabi to‘siqlarga duch kelmasligi sharti bilan amalga oshiriladi. Mamlakatimizda avtomobillar soni muttasil oshib borayotgani bois, hattoki avtomashinalar soni ortib borayotgani ham ayon. chorrahalarning maksimal ishlashi, yirik metropoliyalardagi tirbandliklar o'sadi,

Rossiyadagi va chet eldagi vaziyat

Svetoforlarni markazlashtirilgan boshqarishga birinchi urinishlar o'tgan asrning 60-yillarida AQSh va Kanadada qilingan. Ayni paytda barcha rivojlangan G‘arb mamlakatlarida (AQSh, Buyuk Britaniya, Daniya va boshqalar) Smart svetofor tizimi hamma joyda joriy etilmoqda. Kopengagenda hatto chorrahalarda velosipedchilar va jamoat transportiga ustunlik beradigan 400 ga yaqin aqlli svetoforlarni o‘rnatish rejalashtirilgan. Buning uchun qariyb 9 million dollar byudjet mablagʻi yoʻnaltirilishi rejalashtirilgan. Shahar maʼmuriyatiga koʻra, bunday qaror velosipedchilar va jamoat transporti Kopengagen boʻylab mos ravishda 10 va 5-20 foizga tezroq harakatlanishiga imkon beradi.

Aqlli svetoforlar uchun ixtisoslashtirilgan yechimlarni taklif qiluvchi asosiy bozor ishtirokchilari orasida IBM , SCOOT, SCATS, RHODES, UTOPIA va boshqalar bor. 2010 yilda IBM hatto qizil chiroqda o'tayotgan avtomobil dvigatellarini masofadan turib o'chirishga imkon beruvchi patent olishni rejalashtirgan edi.

Rossiyada birinchi aqlli svetoforlar Moskvada paydo bo'ldi. Sinovlar taxminan 10 yil oldin uzunligi 7,5 km bo'lgan eksperimental uchastkada o'tkazilgan. Yo'llar bo'ylab joylashgan datchiklar transport oqimining zichligini kuzatib bordi va bu ma'lumotni yagona boshqaruv markaziga uzatdi, olingan ko'rsatkichlar asosida chorrahalarda svetoforlarning ishlashini optimallashtirdi. 2015 yil boshida poytaxt svetoforlarining katta qismi allaqachon harakatni boshqarishning avtomatlashtirilgan tizimiga (ATCS) ulangan edi. 2016 yil boshida poytaxtdagi asosiy svetoforlar nafaqat transport zichligini nazorat qila boshlagani haqida ma'lumot paydo bo'ldi. Ob-havo sharoiti va baxtsiz hodisalar ham hisobga olindi
Algoritmik tartibga solish va aqlli svetoforlar
Smart svetofor - bu svetofor signallarini dinamik boshqarish tizimi bo'lib, uning yordamida ko'cha va yo'l tarmog'ining transport oqimining o'tkazuvchanligi yaxshilanadi.
Agar taxminan 30 yil oldin kelajak shaharlari bizga simsiz tarmoq orqali boshqariladigan uchuvchisiz elektr transport vositalari bilan to'lib toshgandek tuyulgan bo'lsa, bugungi kunda bunday texnologiyalar megapolislarda faol joriy etila boshlandi va transport harakatini sezilarli darajada o'zgartiradi, baxtsiz hodisalarni kamaytiradi.

Zamonaviy algoritmlar o'g'irlangan mashinalarni osongina topadi, tirbandliklarni oldindan ko'ra oladi va ularni oldindan oldini olishga yordam beradi. Kelajakning “aqlli” shahri haqida qanday fikrdasiz?

Va haqiqatan ham shunday. Svetoforlar va sensorlar uzoq vaqt davomida aqlli bo'lib qoldi va ular megapolislar yo'llarida sodir bo'layotgan barcha narsalarni diqqat bilan kuzatib boradilar. Svetoforlar kompyuterga ulangan bo'lib, dastur joriy svetoforlarning hozirgi svetoforlarning hozirgi svetoforlar holatiga qarab qanday ishlashi kerakligini hal qiladi. Moskvada allaqachon turli rejimlarda ishlashga qodir 2500 ta aqlli svetofor mavjud.

Svetoforning odatiy mahalliy ish rejimi bu biz o'rganib qolgan rejim bo'lib, unda oldindan o'rnatilgan stsenariy bo'yicha ishlaydigan mustaqil svetofor uchun mo'ljallangan: ertalabki tig'iz soat, kunduzgi tirbandlik va kechki shoshilish uchun. soat.

Shuningdek, svetoforlarni muvofiqlashtirilgan boshqarish algoritmi mavjud, bir nechta svetoforlar bir-biri bilan o'zaro ta'sirlashganda, masalan, chiquvchi magistralda avtomobillar harakatini maqbul tashkil etishni ta'minlaydi.

Dastur ma'lum miqdordagi avtomobillarni o'tkazish va yo'lning ma'lum bir qismida ma'lum bir harakat intensivligini saqlash uchun svetoforlarning sinxron ishlashini shakllantiradi. Ushbu algoritmga ko'ra, Moskva shahridagi uchta yirik magistralda allaqachon yuzga yaqin yo'l uchastkalari ishlamoqda.

Kompyuter tomonidan qabul qilingan svetofor ma'lumotlari svetoforning hozirgi svetofor holatiga moslashishiga imkon berganda, svetoforlarning moslashuvchan ishlash rejimi mavjud. Ma'lumotlar sensorlar yoki indüksiyon halqalaridan keladi.

Shu tarzda jihozlangan ko'pgina chorrahalarda o'z yo'lida o'rnatilgan sensorlar mavjud. Natijada avtomashinalar oqimining zichligi, shuningdek, chorrahalarga yaqinlashib kelayotgan avtomobil turlari ham avtomatik tarzda aniqlanadi.

Agar, masalan, jamoat transporti (avtobus, trolleybus yoki tramvay) umumiy oqimda ko'rinsa, u holda chorrahada yashil chiroq yonib, birinchi navbatda uning o'tishiga imkon beradi, boshqa avtoulovchilar esa yo'l berishga majbur bo'ladi.

Navbatchi smena vaziyat markazidan markazlashtirilgan boshqaruv uchun javobgardir. Shift mutaxassislari doimiy ravishda ko'plab shahar xizmatlari, jumladan, yo'l harakati politsiyasi va Favqulodda vaziyatlar vazirligi bilan o'zaro bog'langan. Bu, agar kerak bo'lsa, xizmatchilarga aralashish va qo'lda tartibga solish, eng gavjum yo'nalishlarda transport oqimini sozlash imkonini beradi.

Bunday tizimlar bugungi kunda Moskva, Sankt-Peterburg, shuningdek, Rossiyaning Yaroslavl va Kemerovo viloyatlarida ayniqsa faol qo'llanilmoqda.

Birgina Moskvaning o'zida yo'llarda 3000 dan ortiq turli sensorlar o'rnatilgan bo'lib, ular transport harakatini optimal boshqarish uchun avtomobillar va joriy tirbandlik haqida tezkor ma'lumot to'plash uchun mo'ljallangan.

Datchiklar avtomobil yo'llarida, chorrahalarda o'rnatiladi, ba'zi joylarda ular asfaltga o'rnatiladi - bular, masalan, tramvay uchun yashil chiroqni avtomatik ravishda yoqishga imkon beruvchi elektron harakat boshqaruvchisi vazifasini bajaradigan indüksiyon halqalari. Datchiklar avtomashinalarni alohida bo'laklarda hisoblab chiqadi va har bir bo'lak uchun avtomobil oqimlarini hisoblash imkonini beradi.

Yo'l harakati holatini real vaqt rejimida kuzatish va tahlil qilish uchun statistik ma'lumotlarni to'plash uchun avtohalokat darajasi yuqori bo'lgan joylarda ko'plab foto va video qayd etish majmualari o'rnatilgan. Birgina Moskvada har kuni bunday tizimlar tomonidan 50 millionga yaqin o'tishlar qayta ishlanadi! Natijada, faqat shunday qarorlar tufayli Rossiya Federatsiyasi poytaxtida baxtsiz hodisalar darajasini ikki baravardan ko'proq kamaytirish mumkin edi.

Bundan tashqari, ba'zi joylarda svetoforlarning o'zi o'rnatilgan tokchalarning yoritilishi qo'llaniladi. Ushbu qaror Moskvadagi baxtsiz hodisalar darajasini ham sezilarli darajada kamaytirdi. Tasavvur qiling-a, reklama taxtalari haydovchini qanchalik tez-tez chalg'itadi va u shunchaki svetoforni sezmaydi.

Svetofor ustunining orqa nuri bu muammoni hal qildi. Endi haydovchi yomg'ir yoki tumanda ham svetoforning signalini sezishi mumkin va piyodalar o'tish joyidan oldin to'xtashni o'tkazib yubormaydi. Bu esa piyodalar uchun o‘ta xavfli bo‘lgan joylarda baxtsiz hodisalarni kamaytirish imkonini berdi.

Svetoforning tayanchiga LED tasmasi va o'ziga xos yoritgichli belgilar o'rnatilgan, bundan tashqari, maxsus yoritgichlar piyodalar o'tish joyini (zebraning o'zi) va unga tutash piyodalar bo'lishi mumkin bo'lgan piyodalar yo'lagini yoritadi.

So'nggi bir necha yil ichida ko'proq tartibga solinadigan chorrahalar aqlli bo'lib bormoqda. Svetoforning algoritmik tartibga solinishi tobora kuchayib borayotgani avtomobil haydovchilarini jamoat transportiga yo'l berishga majbur qilmoqda: tramvay yoki avtobus uchun yashil chiroq yo'lning tirbandligidan qat'iy nazar yonadi.

Natijada tramvaylar o‘z yo‘nalishlari bo‘ylab “aqlli” tartibga solinmaganga qaraganda chorak, trolleybuslar esa ikki barobar tezroq harakatlanadi. Demak, agar ilgari metropolning bir chorrahasidan vaqt birligida faqat bitta avtobus (tramvay, trolleybus) o‘ta olgan bo‘lsa, bugun bir vaqtning o‘zida to‘rttasi o‘tadi.

Avtoulovchilar “aqlli” svetoforlarni chetlab o‘tishmagan. Kechasi, chorrahada tirbandlik bo'lmasa, haydovchi har doim yashil rangda bo'ladi, shunda u chorrahada turishga majbur bo'lmaydi, chunki ulashgan yo'llarda baribir harakat yo'q.

Avvalroq ElectroVesti avgust oyi o‘rtalariga qadar Isroilning Electreon Wireless kompaniyasi Tel-Avivda elektr transport vositalarini yo‘lda simsiz quvvatlantirish imkoniyati bilan mamlakatning birinchi yo‘nalishini ishga tushirishini yozgan edi. U Shvetsiyaning Gotland orolida ham xuddi shunday loyiha ustida ish boshladi. U yerda asfalt ostidagi magnit shpalli 4 km yo‘l elektr yuk mashinalari va elektrobuslarning aeroport tomon harakatlanishiga yordam beradi. Agar loyiha yaxshi natija bersa, Shvetsiya minglab kilometr yo‘llarda texnologiyani kengaytirishga tayyor.