Содержание и ремонт

15.2. Измерение ровности дорожного покрытия 
Самым простым прибором, измеряющим геометрические параметры 
неровностей, являются рейки. По СП 78.13330.2012 неровности покрытия 
оцениваются по просвету между поверхностью неровности и нижней 
плоскостью рейки. Обычно рейки изготавливаются из дерева или алюми-
ния длиной 3 м (рис. 31). Во время измерения рейку укладывают вдоль 
проезжей части и в местах просвета вставляют клиновидные подкладки, на 
(41) 
Электронный архив УГЛТУ

---

121
которых по высоте нанесены деления в миллиметрах. Размеры просветов 
записываются в журнал. 
Рис. 31. Измерение неровностей покрытия с помощью 3-метровой рейки: 
1 – 3-метровая рейка; 2 – проектный профиль покрытия; 3 – фактический профиль
неровного покрытия; l – длина волны неровности; h – глубина неровности дорожного 
покрытия
На новой или отремонтированной дороге размер просвета не должен 
превышать:

3 мм – на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях; 

7 мм – на усовершенствованных покрытиях облегченного типа; 

15 мм – на покрытиях переходного типа. 
Аналогично измеряют неровности поверхности дороги в поперечном 
направлении. Способ измерения неровностей покрытия с помощью рейки 
представляет собой довольно трудоемкую операцию, не дает точных ре-
зультатов и в настоящее время практически не используется. Гораздо точ-
нее ровность поверхности дороги можно оценить с помощью толчкомера 
ИВП–1. Способ основан на измерении вертикальных перемещений заднего 
моста автомобиля. 
Толчкомер состоит из двух основных узлов: механической части – дат-
чика импульсов и электронного формирователя этих импульсов (рис. 32). 
Механическая часть датчика толчкомера состоит из металлического кор-
пуса 1, в котором находится полозковый механизм 2, перемещаемый по 
направляющей 3. Возвратно-поступательное движение каретки происходит 
под воздействием троса 4 и пружины 9. Один конец троса закреплен на ка-
ретке полозкового механизма, а другой с помощью зажимного устройства 
7 крепится к заднему мосту автомобиля 8. Трос проходит через направля-
ющий ролик 5 и отверстие 6 в полу кузова автомобиля, обеспечивая пере-
мещение каретки, возвратное движение которой осуществляется посред-
ством пружины. На каретке полозкового механизма закреплена кодовая 
пластина 10, просвечиваемая электронной оптопарой 11. При перемеще-
нии каретки полозкового механизма зубцы кодовой пластины перекрыва-
ют оптический канал оптопары, за счет чего формируются электрические 
сигналы, поступающие с выхода датчика на электронный счетчик. При 
Электронный архив УГЛТУ

---

122
этом вертикальное перемещение заднего моста автомобиля в прямом или
в обратном направлении фиксируется в памяти счетчика с точностью до
1 мм. Суммарное число вертикального прямого и обратного перемещений 
заднего моста в сантиметрах, деленное на два, индицируется на экране 
компьютера. 
Электрическая схема толчкомера ИВП–1 состоит из оптронного дат-
чика импульсов и электронного формирователя, совмещенного с датчиком, 
а также стабилизаторов напряжения. Оптронный датчик импульсов пред-
ставляет собой оптоэлектронное устройство с открытым оптическим кана-
лом. Отверстие 6, сделанное в полу кузова автомобиля, должно быть стро-
го над серединой заднего моста, так, чтобы трос 4 был перпендикулярен 
плоскости днища кузова.
Механическая часть толчкомера должна быть прочно закреплена на 
полу кузова автомобиля крепежными болтами. 
На время пробега автомобиля, когда не делаются измерения неровно-
стей покрытия, трос 4 следует отсоединять от заднего моста автомобиля. 
Во время измерений состояние автомобиля должно соответствовать его 
технической характеристике (давление воздуха в шинах, состояние под-
вески, люфт в пальцах и втулках, тяга, показание спидометра). 
Рис. 32. Конструкция толчкомера 
Измерения неровности покрытия производятся при постоянной скоро-
сти автомобиля 50 км/ч на контролируемом участке дороги. Результаты 
измерений приводятся к размерности см/км. 
Оригинальный прибор для измерения неровностей на дороге создан 
под руководством профессора Силукова Ю.Д. в Автомобильно-дорожном 
1 
5 
2 
3 
9 
6 
4 
7 
8 
10 
11 
Электронный архив УГЛТУ

---

123
институте Уральского государственного лесотехнического университета.
С его помощью дискретно измеряются превышения ∆ h точек неровностей 
покрытия дороги, удаленных друг от друга на расстоянии l = 0,1 м. 
В конструкции прибора использован авиационный датчик кренов
ДК–14 (рис. 33), представляющий собой гироскопическую вертикаль, ко-
торая выдает электрические сигналы пропорционально углам отклонения 
вертикали относительно продольной оси (канал тангажа). Съем сигналов 
осуществляется с помощью щеток 2, скользящих по потенциометру 1. По-
тенциометр питается постоянным током напряжением 27 В, а гиромотор 
работает от трехфазного переменного тока 37 В частотой 400 Гц. Число 
оборотов ротора мотора в минуту 21000…22000. 
В полевых условиях постоянный ток аккумуляторных батарей преоб-
разуется в переменный преобразователем ПАГ–1ф. 
Прибор ДК–14 обеспечивает высокую точность измерения, погреш-
ность не превышает 2 %. 
Тарировочные графики строятся до начала измерений и после прове-
дения эксперимента. 
Рис. 33. Схема датчика ДК–14 при снятом кожухе: 
1 – потенциометрическое устройство; 2 – щетка потенциометрического тангажа;
3 – корпус прибора; 4 – гидроузел; 5 – штепсельный разъем 
Для дискретизации записи с шагом 0,1 м в цепь выходного электриче-
ского сигнала датчика ДК–14 включен замыкающий контакт. На одном из 
колес тележки прибора установлено три таких контакта. 
Электронный архив УГЛТУ

---

124
Датчик ДК–14 вначале для получения линии горизонта (базовой ор-
динаты) устанавливается на ровной горизонтальной поверхности, контро-
лируемой по уровню. В этом случае главная ось гироскопа параллельна 
площадке тележки. Ползунок потенциометрического датчика находится в 
среднем положении, принимаемом за ноль. 
При движении тележки по неровностям главная ось гироскопа сохра-
няет первоначальное положение в пространстве, а продольная ось площад-
ки тележки отклоняется на некоторый случайный угол, записываемый на 
ленте потенциометрическим датчиком. 
Превышение точек неровностей ∆h, удаленных друг от друга на рас-
стояние l, находится из равенства 
∆h = l sin υ,
(42) 
где υ – угол между главной осью гироскопа и продольной осью площадки 
прибора (при малых углах sin υ ≈ υ). 
Рабочая скорость съемки неровностей покрытия − 5 км/ч. Масса при-
бора − 12,3 кг. 
После того как экспериментально определена фактическая ровность 
покрытия дороги S
ф
, по формуле (42) вычисляется коэффициент ровности 
к
р
. Если к
р
< 1, требуется проводить ремонт по восстановлению ровности 
покрытия. При к
р
≥ 1 покрытие дороги находится в удовлетворительном 
состоянии и ремонтировать проезжую часть не нужно. Оценить ровность 
покрытия можно с помощью прибора профильметра.