Содержание и ремонт

15.1. Коэффициент ровности дорожных покрытий 
Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, других 
повреждений, затрудняющих движение автомобилей с разрешенной пра-
вилами дорожного движения скоростью. Однако при эксплуатации на по-
крытиях дорог появляются неровности различных размеров (выступы, 
впадины, выбоины, сдвиги, волны, ступеньки), которые нарушают ров-
ность (микропрофиль) покрытия и существенно снижают скорость движе-
ния [15]. 
Неровности на проезжей части образуются из-за недостаточно высо-
кого качества строительных и ремонтных работ, а также от разрушитель-
ных ударов колес автомобилей и от влияния природно-климатических 
условий. 
По ГОСТ Р 50597-93 предельные размеры отдельных выбоин и проса-
док не должны превышать по длине 15 см, ширине 60 см и глубине 5 см. 
С увеличением срока службы дороги количество неровностей возрас-
тает, поэтому периодически следует выполнять работы по восстановлению 
ровности покрытий. 
Электронный архив УГЛТУ

---

119
При движении по неровной проезжей части возникают продольные, 
поперечные и вертикальные колебания автомобилей. Эти колебания зави-
сят и от крутильных колебаний трансмиссии автомобиля. На преодоление 
их затрачивается дополнительная энергия, и возрастает сопротивление 
движению автомобиля [17]. 
В зависимости от вида неровностей (единичные или чередующиеся) 
колебания автомобиля соответственно будут неустановившимися или 
установившимися. Наиболее часто на дороге встречаются единичные не-
ровности, и при наезде на них возникают неустановившиеся (затухающие) 
колебания транспорта (рис. 29). 
 
 
 
Рис. 29. Неустановившиеся 
колебания автомобиля при проезде 
через единичную неровность: 
1 – единичная неровность; 
τ – время колебаний; 
Z – амплитуда колебаний
Если на поверхности дороги имеются периодически чередующиеся 
между собой неровности примерно одинакового вида и размера (волны, 
выбоины, стыки между плитами), то возникают установившиеся периоди-
ческие колебания транспорта (рис. 30). 
Колебания автомобилей оказывают разрушающее воздействие на по-
крытие дороги. Частота воздействия на дорогу при неустановившихся ко-
лебаниях зависит от расстояния между единичными неровностями. Чем 
больше расстояние между неровностями, тем на меньшей длине пути бу-
дет разрушаться покрытие, так как колебательный процесс автомобиля 
между неровностями будет затухать.
При установившихся колебаниях, когда расстояние между чередую-
щимися неровностями сравнительно небольшое, колебания автомобиля 
представляют непрерывный процесс (не успевают затухать) и разрушаю-
щее воздействие от колес транспорта на покрытие дороги будет больше. 
 
 
Рис. 30. Установившиеся колебания 
автомобиля при проезде через 
чередующиеся примерно 
одинаковые неровности: 
Z – амплитуда колебаний;
1 – чередующиеся неровности; 
τ – время колебаний
Электронный архив УГЛТУ

---

120
При проезде колеса через выбоину происходит его динамический удар 
о дно неровности, вследствие чего наблюдается дальнейшее интенсивное 
разрушение покрытия дороги. Чем чаще встречаются неровности на доро-
ге, тем быстрее выходит из строя проезжая часть дороги под механическим 
действием колес автомобилей. 
Ровность покрытия дороги оценивается коэффициентом ровности: 
S
к
,
S
н
р
ф

где S
н
– предельно допустимая ровность, нормируемая для различных 
групп дорог (табл. 30), измеряется передвижным прибором 
ПКРС-2 (толчкомером); 
S
ф
– фактическая ровность, определяемая экспериментально на дороге. 
Покрытие считается ровным, если коэффициент ровности к
р
≥1. 
Таблица 30 
Группа дорог
по транспортно-
эксплуатационным
характеристикам 
Состояние покрытия по ровности 
Допускаемая
ровность, см/км 
Допускаемое число
просветов под
3-метровой рейкой, % 
Магистрали скоростного 
движения, интенсивность 
движения больше
3000 авт./сут 
660 
7 
Магистрали регулируемо-
го движения, интенсив-
ность движения
от 1000 до 3000 авт./сут 
860 
9 
Дороги местного значения,
интенсивность движения
до 1000 авт./сут
1200 
14