Строительная механика

разделение транспортных потоков не должно проходить под 
углами более 5-7° для безопасного входа в поток и выхода из 
него; при наличии пешеходного движения разметкой должны 
быть обозначены места переходов. 
Железнодорожные переезды являются местами сосредоточения 
особо тяжелых ДТП. Для полного обеспечения безопасности 
движения оптимальным следует признать наличие пересечения 
в разных уровнях. Высокая стоимость этого решения не 

---

позволяет построить все пересечения таким образом, и в 
настоящее время в нашей стране значительное число 
железнодорожных переездов осуществлено в одном уровне. 
Чтобы обеспечить безопасность проезда ж/д переездов, 
необходимы: достаточное расстояние геометрической 
видимости водителями ТС приближающегося поезда; наличие 
предупредительной информации и автоматической 
сигнализации на переезде (дорожные знаки, светофоры, 
шлагбаумы, световая сигнализация); ровность и высокий 
коэффициент сцепления покрытия на подходах и 
непосредственно на переездах; достаточное число полос для 
движения через переезд и их ширина. 

---

СОСТОЯНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ 
УЗБЕКИСТАН 
Система автомобильно-дорожного сообщения 
Для правительства Узбекистана исключительно важное 
значение имеет ускорение реализации проектов по 
строительству и реконструкции дорог, входящих в состав 
Узбекской 
национальной 
автомагистрали, 
надежно 
соединяющей все регионы республики, обеспечивающей 
выход на региональные и мировые рынки. В этих целях в 2012 
году 
осуществлено 
строительство 
и 
проведена 
реконструкция 517 км автомобильных дорог, 2 крупных 
транспортных развязок, 544 погонных метров мостов и 
путепроводов с направлением из Республиканского дорожного 
фонда средств в объеме, эквивалентном свыше 360 млн. 
долларам США, что на 12,5 процента больше, чем в 2011 году. 
Высоко оценивая стратегическое значение модернизации 
автомагистралей не только для Узбекистана, но для всего 
Центрально-азиатского региона, международные финансовые 
структуры - Азиатский банк развития, Исламский банк 
развития, 
члены 
Арабской 
Координационной 
Группы 
предоставили Узбекистану льготные кредиты в объеме около 
1,4 
миллиарда 
долларов 
для 
строительства 
и 
реконструкции 742 км автомобильных дорог, приобретения 
современной дорожно-строительной техники. Только в 2012 
году для этих целей освоено 109 млн. долларов США с вводом 
в 
эксплуатацию 165 
км дорог 
с 
цементно-бетонным 
покрытием, включая реконструкцию дороги через перевал 
Камчик. 
Плохое состояние дорог обычно увеличивает общие 
транспортные расходы на 20-30%. Поэтому восстановление 
национальной 
дорожной 
сети 
стало 
одним 
из 
основных приоритетов Узбекистана. 
Недостаточное 
содержание 
и 
эксплуатация 
автомобильных дорог в прошлом, привела к ухудшению их 
состояния. К существующим проблемам можно отнести 
следующие основные факторы: 1) техническое обслуживание 

---

дорожной сети основано на стандартах бывшего СССР и не 
отвечают 
существующему 
уровню 
перевозок; 
2) 
незначительное использование новых технологий и методов 
строительства и технического обслуживания, которые могли 
бы привести к существенному сокращению расходов. 
Вследствие этого, многими международными экспертами 
для дальнейшего развития дорожного сектора предлагаются 
следующие меры: 
1. Внедрение современных систем и методов управления 
дорожным хозяйством для достижения эффективности и 
результативности при использовании ограниченных ресурсов. 
2. 
Совершенствование 
работы 
по 
обеспечению 
безопасности 
дорожного 
движения 
и 
безопасности 
транзитного транспорта и увеличения надежности транзитных 
перевозок автомобильным транспортом. 
3. Внедрение международных стандартов дорожного 
строительства и новые экономичные методы работ по 
содержанию, техническому обслуживанию и ремонту.