Техническое задание на внедрение автоматизированной системы управления горнотранспортным комплексом

4.1.1.3 Перечень и описание сценариев использования АСУ ГТК

Общая модель сценариев использования АСУ ГТК, представлена на следующем рисунке

Перечень сценариев приведён в таблице ниже:

Идентификационный номер	Наименование сценария	Действующие лица	Тип сценария
C1	Ежесменная авторизация оператора техники	Водители, машинисты горнотранспортного комплекса	Основной
C2	Ввод данных по сменным заданиям	Поездной диспетчер, диспетчер автотранспорта	Основной
C3	Ввод данных для БВР	Маркшейдер, оператор БВ станка	Основной
C4	Диспетчеризация	Операторы ГТК, Диспетчер карьера	Основной
C5	Администрирование	Администратор системы	Основной

Сценарий использования «C1»: Ежесменная авторизация оператора техники.
Условия запуска: Ежедневная авторизация при помощи Proximity карты (или другого вида авторизации) на рабочем месте – в кабине ЖД-транспорта, автотранспорта, экскаватора, буровзрывного станка или вспомогательной карьерной техники.
Основное действующее лицо: водители, машинисты горнотранспортного комплекса.
Порядок выполнения сценария:
1) оператор идентифицируется в Системе при помощи Proximity карты (или другого вида авторизации);
2) система идентифицирует работника по данным Proximity карты, а также проверяет положено ли данному оператору выходить именно в эту смену.
3) после идентификации и валидации работника Система направляет на бортовой компьютер данные о сменном задании.
4) в Системе фиксируется время начала смены, а также все перемещения техники, хронометраж всех событий.
Временной регламент выполнения сценария:
1) время идентификации одного работника не должно превышать 10 секунд.
2) время передачи данных с бортового компьютера в Систему не должно превышать 5 секунд.
Входные данные: данные Proximity карты работника (или данные другого вида авторизации).
Выходные данные: идентификационные данные работника и данные о сменном задании.
Возможные расширения сценария: могут быть доработаны при необходимости при разработке технического проекта.
Сценарий использования «C2»: Ввод данных по сменным заданиям.
Условия запуска: Ежедневная предсменная выдача заданий операторам горнотранспортного комплекса.
Основное действующее лицо: поездной диспетчер, диспетчер автотранспорта.
Порядок выполнения сценария:
1) Поездной диспетчер и диспетчер автотранспорта за 12 часов до начала смены вносят данные в Систему о закреплении операторов за определённой техникой и назначают каждому оператору сменное задание.
2) После идентификации и валидации работника перед началом смены Система направляет на бортовой компьютер техники данные о сменном задании для каждого оператора.
3) Во время рабочей смены Система ведёт подсчёт выполнения сменного задания в режиме онлайн и данные о проценте выполнения задания отображаются на мониторе оператора.
Временной регламент выполнения сценария:
1) время внесения данных о сменном задании не должно превышать 3 секунды на каждую операцию.
2) время передачи данных из Системы на бортовой компьютер оператора не должно превышать 5 секунд.
Входные данные: данные о закреплении операторов за определённой техникой и сменные задания.
Выходные данные: подтверждение Системой успешной выгрузки данных о сменном задании на бортовой компьютер оператора.
Возможные расширения сценария: могут быть доработаны при необходимости при разработке технического проекта.
Сценарий использования «C3»: Ввод данных для БВР.
Условия запуска: Ежедневная предсменная выдача заданий операторам буровзрывного станка.
Основное действующее лицо: Маркшейдер, оператор БВ станка.
Порядок выполнения сценария:
1) Маркшейдер за 12 часов до начала смены вносит данные в Систему о плане бурения для каждого БВ станка.
2) После идентификации и валидации оператора БВ станка перед началом смены Система направляет на бортовой компьютер техники данные о сменном задании для данного станка.
3) Во время рабочей смены Система ведёт подсчёт выполнения сменного задания в режиме онлайн и данные о проценте выполнения задания отображаются на мониторе оператора.
Временной регламент выполнения сценария:
1) время внесения данных о сменном задании не должно превышать 3 секунды на каждую операцию.
2) время передачи данных из Системы на бортовой компьютер оператора не должно превышать 5 секунд.
Входные данные: данные о закреплении сменных заданий за БВ станками.
Выходные данные: подтверждение Системой успешной выгрузки данных о сменном задании на бортовой компьютер оператора.
Возможные расширения сценария: могут быть доработаны при необходимости при разработке технического проекта.
Сценарий использования «C4»: Диспетчеризация.
Условия запуска: обмен информацией по беспроводному каналу связи между серверным оборудованием (ПО), бортовым оборудованием мобильных объектов ГТК, данными ГГИС и нормативно-справочной информацией на карьерах «Ёшлик-I» и «Кальмакыр»
Основное действующее лицо: Диспетчер карьера, операторы ГТК, маркшейдер, диспетчер автотранспорта, поездной диспетчер.
Порядок выполнения сценария:
1) бортовой контроллер собирает показания датчиков техники ГТК, обрабатывает их, используя внутреннее программное обеспечение.
2) показания датчиков передаются по беспроводному каналу передачи данных на сервер.
3) сервер получает информацию о местоположении и показания датчиков (загрузка кузова, уровень топлива в баке, местоположение и др. Телеметрическую информацию) с каждого мобильного объекта, обрабатывает и архивирует её.
4) на рабочих местах пользователей информация визуализируется на экране в виде условных значков, наложенных на актуальный план горных работ (электронную карту карьера) и в виде сводных таблиц текущих телеметрических параметров.
5) система для оперативного подсчёта планово-производственных показателей подгружает данные горно-геологических информационных систем для учёта и контроля содержания руды, буровзрывных работ и прочего.
6) в результате обработки и анализа накопленных данных производится автоматическое составление отчётных документов о работе предприятия, его участков, отдельных машин и персонала.
Временной регламент выполнения сценария:
1) не регламентировано
Входные данные: данные датчиков бортового оборудования мобильных объектов ГТК, данные ГГИС и нормативно-справочной информации.
Выходные данные: визуализация в АРМе диспетчера карьера и других пользователей.
Возможные расширения сценария: могут быть доработаны при необходимости при разработке технического проекта.