Тема основные сведения о воздушных судах, их конструкции, теории полета и центровке
Основные летно-технические характеристики изучаемых самолетов
Download 3.79 Mb.
|
cтудентам
- Bu sahifa navigatsiya:
- 737-300 Размеры
- Вариант компоновки салона самолета Boeing 737-300
- 737-400 Размеры
- Вариант компоновки салона самолета Boeing 737-400
- 737-500 Размеры
- Вариант компоновки салона самолета Boeing 737-500
- Тема 2. Компоновка самолетов, конструкция и эксплуатация дверей и люков. Багажно-грузовые отсеки.
- Дверь кабины экипажа ( F light Deck Door)
- Flight Deck Emergency Access Panel
- Аварийные выходы и пути эвакуации.
|
Основные летно-технические характеристики изучаемых самолетов.
Основные характеристики самолета Boeing 737-300
Вариант компоновки салона самолета Boeing 737-300 Основные характеристики самолета Boeing 737-400
Вариант компоновки салона самолета Boeing 737-400 Основные характеристики самолета Boeing 737-500
Вариант компоновки салона самолета Boeing 737-500 Boeing 737-300 — первый и базовый представитель семейства 737 Classic, удлинён на 3 метра (до 33,18 метра) по сравнению с -200. Boeing 737-400 был удлинён до 35,23 метра по сравнению с 737-300. В связи с увеличением объёма салона потребовалось переработать систему кондиционирования воздуха, что стало основным отличием этого самолёта в семействе. С этими изменениями связано наличие двух пропущенных иллюминаторов с каждой стороны, благодаря чему самолёты -400 легко отличить от других 737 Classic. Также самолёт оборудован дополнительными аварийными выходами на крыло (по два с каждой стороны, тогда как на -300 и -500 — по одному) и хвостовой пятой, препятствующей разрушению конструкции хвостовой части фюзеляжа в случае касания ВПП на взлёте и посадке. Эти особенности конструкции стали характерны и для последующих «длинных» 737 (-800, -900). Boeing 737-500 является укороченным на 2 метра вариантом 737-300 (до 31 м) с увеличенной дальностью. Семейство Next Generation - ответ Боинга на конкуренцию со стороны более высокотехнологичного семейства Airbus 320. На самолётах NG установлены цифровые кабины экипажа, полностью новое крыло (удлинённое на 5,5 метров) и хвостовое оперение, а также усовершенствованные двигатели. В целом, самолёты семейства 737 Next Generation представляют собой рестайлинговую версию самолётов семейства 737 Classic. Большинство систем схематически и функционально почти не изменились, однако агрегатов стало на треть меньше, и большая их часть была переработана (имеет другие номера партий). Так как все семейство проектировалось одновременно, цифры в названии самолётов упорядочены в порядке возрастания длины фюзеляжа. Boeing 737-600 являлся первоначальной моделью всей серии наряду с 737-700 и -800. Этот самолёт заменил 737-500. Эквивалентом является А318. Boeing 737-700 был разработан для замены 737-300. Эта модель также существует в варианте 737-700С, которую можно быстро перепрофилировать из пассажирского в грузовой и наоборот. 737-700ER оснащён мощным крылом, шасси с 737-800 и дополнительными топливными баками, что существенно увеличило дальность полёта по сравнению с 737-700. Основной конкурент 737-700 — А319. У Airbus нет прямого конкурента 737-700ER, хотя наиболее близким к нему по характеристикам считается A319LR. Boeing 737-800 — удлиненный вариант 737-700, призванный заменить 737-400. Прямой конкурент — А320. Для более успешной конкуренции с Airbus была разработана модель Boeing 737-900 — самый длинный самолёт семейства. После завершения производства В757 был представлен новый самолёт — Boeing 737-900ER, оснащённый дополнительными баками и дверьми. Передовая конструкция крыла обеспечивает малый расход топлива. Главный конкурент — А321. Тема 2. Компоновка самолетов, конструкция и эксплуатация дверей и люков. Багажно-грузовые отсеки. Два герметичных багажно-грузовых отсека (БГО) расположены под полом пассажирской кабины. Люки БГО расположены в нижней части фюзеляжа по правому борту. Люки открываются внутрь и вверх и удерживаются замком в открытом (верхнем) положении. БГО предназначены для перевозки груза, багажа и почты «внавал» и оборудованы швартовочными сетками для предотвращения смещения в полете. Кнопка включения освещения БГО расположена в нижнем правом углу проема двери. В кабине пилотов расположен индикатор, который сигнализирует о незакрытом положении люка БГО. Дверь кабины экипажа (Flight Deck Door) Дверь в кабину экипажа оборудована ручкой открытия (4), кодовым замком (3), декомпрессионными панелями (1), а также глазком широкого обзора. Рядом с дверью находится панель аварийного доступа - Flight Deck Emergency Access Panel (2). Нормальное открытие двери – из кабины экипажа путем подачи электрического сигнала на замок. Flight Deck Emergency Access Panel Аварийное открытие двери – из переднего вестибюля экипажа путем набора кода. Панель аварийного доступа включает в себя шесть кнопок (1) для ввода кода доступа, а также с красный, желтый и зеленый индикаторы (2). Красный индикатор высвечивается - дверь заперта. Когда введен правильный код доступа - желтый. Зеленый - дверь разблокирована. Код аварийного доступа используется для получения доступа в кабину экипажа в случае чрезвычайной ситуации или потеря работоспособности летного экипажа. Аварийные выходы и пути эвакуации. Аварийные выходы. Входные и загрузочные двери, а также люки, выходящие на крыло, используются как аварийные выходы и имеют соответствующую маркировку. Самолет B-737-500 имеет 6 аварийных выходов: - 4 двери пассажирской кабины оборудованы однодорожечными надувными трапами и имеют обозначения - 1L/1R, 3L/3R. - 2 аварийных люка оборудованы страховочными канатами (которые используются, как правило, при посадке на воду) и обозначаются 2L/ 2R . Самолет B737-400 имеет 8 аварийных выходов: - 4 двери пассажирской кабины оборудованы однодорожечными надувными трапами и имеют обозначения - 1L/1R,3L/3R. - 4 аварийных люка на крыло - по два с каждого борта. Но, люки по одному борту считаются одним аварийным выходом, и имеют обозначения: люки по левому борту - 2L, люки по правому борту - 2R. Пути эвакуации. Проход в пассажирской кабине, зоны аварийных выходов и проходы между противоположными аварийными выходами являются путями эвакуации. Основной путь для эвакуации пилотов – через дверь пилотской кабины, аварийный – через форточки. Входные и загрузочные двери (аварийные выходы 1L/1R и 3L/3R). Оборудование двери: Ограничительный ремень Красная сигнальная лента Вспомогательная ручка Страховочная ручка Ручка открытия двери Контейнер с трапом Манометр для определения давления в трапе Штанга трапа Крючки крепления штанги на контейнере (положение DISARMED) Напольные замки для крепления штанги (положение ARMED) Обзорный иллюминатор Закрытие двери перед полетом (перевод двери в положение «ARMED»): (положение «ARMED» означает, что при открытии двери произойдет автоматическое наполнение трапа) - закрепить красную ленту поперек иллюминатора; - извлечь штангу трапа из крючков крепления на контейнере и закрепить ее в напольных замках. Перевод двери в положение «Ручное» (перед ее открытием на стоянке): - извлечь штангу трапа из напольных замков и закрепить ее в крючках крепления на кожухе трапа; - закрепить красную ленту над иллюминатором. Открытие двери изнутри: Открытие двери снаружи: Надувные трапы выходов 1L/1R/3L/3R. Двери пассажирской кабины 1L/1R/3L/3R оборудованы однодорожечными надувными трапами. После посадки на сушу - используются как трапы, после совершения аварийной посадки на воду – могут быть использованы в качестве вспомогательных плавсредств. Время наполнения трапа 3-4-сек. Надувные трапы считаются исправными, если стрелка манометра находится в зеленой зоне, либо в зоне более высокого давления. Бортпроводник, ответственный за дверь, перед выполнением рейса должен убедиться в исправности надувного трапа. Заключение о возможности использования трапа, не отвечающего вышеперечисленным требованиям, дает технический персонал, обслуживающий самолет. Приведение в действие трапа. Открыть дверь в положении «ARMED» – трап выбрасывается и надувается автоматически; Потянуть ручку ручного наполнения трапа в случае отказа механизма автоматического наполнения. Если трап не наполняется даже после того, как была вытянута ручка ручного наполнения – направить пассажиров к другим используемым выходам. Аварийные выходы на крыло. Люки типа «заглушка» расположены симметрично по обоим бортам, открываются внутрь, полностью отделяясь от проёма. На В737-300/500 - 2 люка (по одному на каждом борту). На В737-400 - 4 люка (по два на каждом борту). Люки удерживаются в закрытом положении при помощи механических замков, могут быть открыты как изнутри, так и снаружи самолета. Отличия люков В-737NG. Люки не являются «заглушками», расположены симметрично по обоим бортам, открываются наружу вверх под действием пружины. На В737-600/700 - 2 люка (по одному на каждом борту). На В737-800/900 - 4 люка (по два на каждом борту). Каждый люк оборудован электромеханическим замком, блокирующим рукоятку открытия при соблюдении хотя бы одного из условий: - ВС находится не на земле;
Download 3.79 Mb. Do'stlaringiz bilan baham: 
|