Temir yo’l avtomatik va telemexanika tizimlaridagi datchiklar

TEMIR YO’L AVTOMATIK VA TELEMEXANIKA TIZIMLARIDAGI DATCHIKLAR

Mundarija:

TEMIR YO’L AVTOMATIK VA TELEMEXANIKA TIZIMLARIDAGI DATCHIKLAR 1
KIRISH. 2
Ⅰ bob. 3
1.Avtomatik blok. 3
Ⅱ bob. 6
2.Temir yo’l transportida signallar haqida umumiy malumotlar. 6
Ⅲ bob. 9
3.Svetoforlar tasnifi: 9
Xulosa: 12
12
Foydalanilgan adabiyotlar: 13

KIRISH.

Hech bo'lmaganda jihozlar jihatidan ishlashning eng oddiy shakli bu tizimni jadvalga muvofiq boshqarishdir. Har bir poezd brigadasi belgilangan jadvalni tushunadi va unga rioya qiladi. Poyezdlar har bir trek qismida faqat belgilangan vaqtda harakatlanishi mumkin, shu vaqt ichida ular "egalik qilish" huquqiga ega va boshqa poezdlar ushbu qismdan foydalana olmaydi. Bir yo'lli temir yo'lda poezdlar qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanayotganda, uchrashuv punktlari ("uchrashadi") rejalashtirilgan bo'lib, ularda har bir poezd o'tayotgan joyda bir-birini kutishi kerak. Ikkala poezd boshqasining kelguniga qadar harakatlanishiga yo'l qo'yilmaydi. AQShda ikkita yashil bayroqning namoyish etilishi (tunda yashil chiroqlar) boshqa poyezd birinchilar ketidan ketayotganidan va kutayotgan poyezd keyingi poyezd o'tishini kutib turishi kerakligidan dalolat beradi. Bundan tashqari, bayroqlarni ko'targan poyezd hushtakka yaqinlashganda sakkizta portlashni beradi. Poezdni olib ketadigan bayroq davom etishidan oldin kutayotgan poezd sakkizta portlashni qaytarishi kerak.

Ⅰ bob.

1.Avtomatik blok.

Vaqt jadvalining bir nechta kamchiliklari bor. Birinchidan, kelajakdagi yo'l aniq ekanligi haqida ijobiy tasdiq yo'q, faqat aniq bo'lishi rejalashtirilgan. Tizim dvigatelning ishdan chiqishiga va boshqa shu kabi muammolarga yo'l qo'ymaydi, ammo jadval jadvali shunday tuzilganki, ishlamay qolgan yoki kechiktirilgan poyezd ekipaji ogohlantirish bayroqlari, alangalar va o'rnatish uchun yetarli masofani bosib o'tsin. detonatorlar yoki torpedalar (Buyuk Britaniya va AQSh terminologiyasi) boshqa har qanday poezd ekipajini ogohlantirish uchun.
Ikkinchi muammo - bu tizimning egilmasligi. Poyezdlarni oldindan ogohlantirmasdan qo'shish, kechiktirish yoki boshqa vaqtga o'tkazish mumkin emas.
Uchinchi muammo - ikkinchisining natijasi: tizim samarasiz.Moslashuvchanlikni ta'minlash uchun harakat jadvali poyezdlarga kechikishlarga yo'l qo'yishi uchun keng vaqt ajratishi kerak, shuning uchun yo'nalish har bir poezdda boshqacha vaqtdan ko'proq vaqt egalik qilmaydi.
Shunga qaramay, ushbu tizim poezddan tezroq harakatlanadigan har qanday aloqa uchun talablarsiz, keng miqyosda ishlashga imkon beradi. Vaqt jadvalining ishi Shimoliy Amerikada temir yo'lning dastlabki kunlarida odatdagi rejim edi.Vaqt jadvali va poezdlarga buyurtma berish.Shuningdek qarang: Poezdlarni buyurtma qilish jarayoni.Kelishi bilan telegraf 1841 yilda yanada takomillashtirilgan tizim paydo bo'ldi, chunki bu xabarlarni poezdlardan oldin etkazish uchun vosita yaratdi. Telegraf har qanday jadval jadvalidagi o'zgarishlarni tarqatishga imkon beradi poezd buyurtmalari. Bular poezd xizmatlarini bekor qilish, boshqa vaqtga o'tkazish va qo'shib olishga imkon beradi.Shimoliy Amerika amaliyoti shuni anglatadiki, poezd brigadalari odatda buyurtmalarni ular to'xtagan navbatdagi stantsiyada oladilar yoki ba'zan uzoq muddatli xodimlar orqali "qochib ketishda" lokomotivga topshiriladilar. Poezd buyurtmalariga ruxsat berilgan dispetcherlar yig'ilishlarni tashkil qilish, poezdni ustuvor poezd o'tishini kutib turishga majbur qilish va bir xil yo'nalishda ketayotgan poezdlar orasidagi masofani kamida bitta saqlash.
Vaqt jadvali va poezdlarni buyurtma qilish jarayoni 1960 yillarga qadar Amerika temir yo'llarida tez-tez ishlatib turilgan, shu qatorda ba'zi juda katta operatsiyalar Wabash temir yo'li va Nikel plastinka yo'li. Poezdlar qatnovini boshqarish yillarning oxiriga qadar Algoma Markaziy temir yo'lida va Kanadalik Tinch okeani temir Vaqt jadvali va poezdlar buyurtmasi Shimoliy Amerikadan tashqarida keng qo'llanilmadi va ko'plab yorug'lik harakati liniyalarida radioeshittirish va yuqori tirbandlikdagi elektron signallar foydasiga bekor qilindi. Shimoliy Amerika operatsion usullari haqida batafsilroq ma'lumot quyidAsosiy maqola: Signal blok tizimlari Britaniyaning quyi kvadrantli semafor to'xtash signali (mutlaq) quyida yordamchi qo'li.
Bir vaqtning o'zida temir yo'lning bir qismini egallashga ruxsat berilmagan bo'lsa, poezdlar bir-biri bilan to'qnashishi mumkin emas, shuning uchun temir yo'l liniyalari "ma'lum" qismlarga bo'linadi. bloklar. Oddiy sharoitlarda har bir blokda bir vaqtning o'zida faqat bitta poezdga ruxsat beriladi. Ushbu tamoyil temir yo'l xavfsizligi tizimlarining ko'pchiligining asosini tashkil etadi. Bloklar sobit bo'lishi mumkin (blok chegaralari chiziq bo'ylab o'rnatiladi) yoki harakatlanuvchi bloklar (harakatlanuvchi poezdlarga nisbatan aniqlangan bloklarning uchlari).
Blok signalizatsiya tarixiэPoyezdlarning har bir yo'lda bir yo'nalishda harakatlanishiga imkon beradigan ikki yo'lli temir yo'l liniyalarida poezdlarning to'qnashib ketmasligini ta'minlash uchun ularni bir-biridan etarlicha uzoqlashtirish kerak edi. Temir yo'llarning dastlabki kunlarida erkaklar (dastlab "politsiyachilar" deb nomlanishgan va Buyuk Britaniyaning signalistlari kelib chiqishi "bob", "bobbi" yoki "ofitser" deb nomlanadi, poezd brigadasi ular bilan signal orqali gaplashganda telefon) a bilan chiziq bo'ylab vaqt oralig'ida ("bloklar") turish uchun ishlatilgan sekundomer va poezd haydovchilariga poezd avval ma'lum bir daqiqadan ko'proq yoki kamroq o'tganligi to'g'risida xabar berish uchun qo'l signallarini ishlating. Bu "vaqt oralig'ida ishlash" deb nomlangan. Agar poezd yaqinda o'tgan bo'lsa, ko'proq poezd rivojlanishi uchun quyidagi poyezd sekinlashishi kutilgan edi.
Qo'riqchilar poezd oldinda turgan qatorni tozalagan-qilmaganligini bilishning iloji yo'q edi, shuning uchun agar oldingi poezd biron sababga ko'ra to'xtab qolsa, keyingi poezd ekipaji aniq ko'rinmas ekan, bilish imkoniga ega bo'lmaydi. Natijada, temir yo'llarning dastlabki kunlarida baxtsiz hodisalar tez-tez uchrab turardi. Ixtirosi bilan elektr telegraf, stantsiya xodimlari uchun mumkin bo'ldi yoki signal qutisi xabar yuborish uchun (odatda a-da aniq sonli qo'ng'iroqlar soni) qo'ng'iroq ) poezd o'tganligini va ma'lum bir blok aniq bo'lganligini tasdiqlash uchun. Bu "mutlaq blokirovka tizimi" deb nomlangan.
Ruxsat etilgan mexanik signallar 1830-yillardan boshlab qo'l signallarining o'rnini bosa boshladi. Ular dastlab mahalliy sharoitda ishlangan, ammo keyinchalik ma'lum bir blokdagi barcha signallarni signal qutisiga birlashtirilgan dastaklar yordamida boshqarish odatiy holga aylandi. Poyezd blokka o'tganida, a signalchi signalini "xavf" ga o'rnatish orqali ushbu blokni himoya qiladi. "Hammasi ochiq" xabar qabul qilinganda signalchi signalni "aniq" holatiga o'tkazadi.
Tog'li mamlakat magistral liniyasida temir yo'l infratuzilmasi, Shri-Lanka, shu jumladan gantry semafor signallari Mutlaq blok tizimi 1850 va 1860-yillarda asta-sekin qo'llanila boshlandi va keyinchalik Buyuk Britaniyada majburiy bo'lib qoldi Parlament o'tdi qonunchilik 1889 yilda bir qator baxtsiz hodisalardan so'ng, eng muhimi Armagh temir yo'l halokati. Buning uchun barcha yo'lovchi temir yo'llari uchun blokirovka qilish kerak edi o'zaro bog'liqlik, ikkalasi ham bugungi kunda zamonaviy signalizatsiya amaliyotining asosini tashkil etadi. Shu kabi qonunlar AQSh tomonidan bir vaqtning o'zida qabul qilingan.
Hamma bloklar belgilangan signallardan foydalanib boshqarilmaydi. Ba'zilarida bitta trek Buyuk Britaniyadagi temir yo'llar, ayniqsa, kam foydalaniladigan temir yo'llardan foydalanish odatiy holdir nishon poezd haydovchisining odatdagi signallardan tashqari, odatda chiziqni egallash vakolati sifatida noyob belgini jismoniy egaligiga ishonadigan tizimlarga keltirilgan.

Ⅱ bob.