Texnik universiteti

Transport oqimlari nazariyasining rivojlanish bosqichlari

Avtomobil sanoatining tarixi 1885 yilda Germaniyada, K. Benz birinchi uch g'ildirakli "motorli benzinli arava" ni loyihalashtirgandan boshlanadi. Xuddi shu yili G. Daymler motorli velosiped yasadi. Ichki yonish dvigateliga ega birinchi mahalliy avtomobil 1896 yilda E. Yakovlev va P. Frese tomonidan qurilgan.
Avtomobil ishlab chiqarishni rivojlantirish bilan bir qatorda transport, transport oqimlari va yo'l qurilishini o'rganish fani ham rivojlandi. Birinchi mahalliy tadqiqotlar va tahlillar 1910 yilda G.D. asarlarida amalga oshirilgan. Dubelir shahar tarmog'ini rejalashtirish bo'yicha tavsiyalar shaklida [13].
Transport oqimlarining nazariy modellari XX asrning 30-yillaridan boshlab ishlab chiqilmoqda [14],[15]. Ularning tavsifi va rasmiylashtirilishida moddalarning fizik holatlari bilan kuchli o'xshashlik mavjud: qattiq, suyuq, gazsimon [16].
Yigirmanchi asrning o'rtalariga kelib, gidrodinamika va gaz dinamikasidagi matematik fizika modellarining dolzarbligi va muvaffaqiyati munosabati bilan, shuningdek, transport oqimlari muammosining shakllanishi munosabati bilan transportning harakatini
tavsiflashga harakat qilindi. allaqachon ishlab chiqilgan yondashuvlar.
1955 yilda Lighthill-Whitham-Richards bir qatorli harakatning birinchi makroskopik (gidrodinamik) modelini taklif qildi [5], bunda oqim tezlik o'rtasida bir-bir munosabatga ega bo'lgan bir o'lchovli siqilgan suyuqlik sifatida qaraldi.v(t,x)va zichlikr(t,x)oqim.
Keling, transport oqimining asosiy xususiyatlarining ta'riflarini

• 
  ^{shakllantiramiz: Trafik oqimi tezligi v- harakatlanishning o'rtacha tezligi} oqimdagi transport vositalari (m/s);
  

• 
  Trafik zichligi p- transport vositalari soni; ma'lum uzunlikdagi yo'lning bir qismida joylashgan (avtomobillar / m); Trafik oqimining intensivligi q-
  
• 
  transport vositalari soni vaqt birligida yo'lning tanlangan qismidan o'tadigan transport vositalari (avtobus/s); Dinamik o'lchov dm- transport
  
• 
  ^{vositalari orasidagi xavfsiz masofa (m) degan ma’noni anglatadi.}
  

Transport oqimlari nazariyasining klassik modellari transport vositalari oqimining intensivligi va zichligi o'rtasidagi funktsional bog'liqlik bilan sozlangan [17],[18]. Ushbu munosabatlar 1-rasmda ko'rsatilgan bitta chiziq uchun aniq shaklga ega bo'lgan asosiy diagramma deb ataladi.