The Impact on Traffic Safety in Bus Stop

lines
sidewalk
Fig. 7. Fig. 8.
motor
vehicle
lanes
motor
vehicle
lanes
nom-motor
vehicle
lines
motor vehicle lanes
motor
vehicle
lanes
nom-motor
vehicle
lines
sidewalk
Fig. 9. Fig. 10. 
nom-motor vehicle lines
motor vehicle lanes
side work
bus lanes
bus lanes
motor
vehicle
lanes
motor
vehicle
lanes
Fig. 11. Fig. 12. 
4.
The Suitability Analysis of Bus Stations for Safety
In conclusion, it is known that the influence on traffic safety varies with type of 
bus stop related to various bus stops. The illustration of comparison is shown as 
following blank. The representation of traffic conflict is showed by the number 
of 0,1,2,3. The number of 0 means no traffic conflict, and the number of 3 
means serious traffic conflict. 

---

228 
For non-motor vehicles, bus stops set along isolation area for non-motor 
vehicle and motor vehicle have fewer conflicts with passengers and no 
intersection with motor vehicles compared with bus stops set along sidewalk and 
be more safety. 
Linear 
bus stops 
setting 
along 
isolation
area 
Bus bay 
stops 
setting 
along 
isolation 
area 
Linear 
bus stops 
setting 
along 
sidewalk 
Bus bay 
stops 
setting 
along 
sidewalk 
bus 
stops 
setting 
along 
outside 
bus 
lanes 
bus 
stops 
setting 
along 
inside 
bus 
lanes 
buses—non-motor 
vehicles 
0 0 3 1 0 
0 
buses—motor 
vehicles 
1 1 1 1 0 
0 
Motor vehicles — 
non-motor vehicles 
0 0 2 0 0 
0 
motor 
vehicles—passengers 
0 0 1 1 3 
0 
non-motor 
vehicles—passengers 
1 2 3 0 1 
1 
In terms of passengers, bus bay stops offer more transfer space providing 
good safety and bus stop set along sidewalk facilitates reachability of the stops 
improving safety. 
In the context of motor vehicles, bus bay stop set along isolation area for 
non-motor vehicle and motor vehicle reduces disturbance of non-motor vehicle 
effectively and influences on driving from bus stopping validly, owing higher 
safety. 
Besides, setting the bus lanes can avoid confliction between motor vehicles, 
non-motor vehicles and buses during buses stopping, advancing driving safety 
obviously. 
The analysis of applicability is summarized: 
(i) Bus bay stops should be arranged along isolation area for non-motor 
vehicle and motor vehicle, and large motor vehicle or non-motor vehicle traffic 
and high transfer is demand. Or bus stops setting along inside bus lanes can be 
built for the same situation when road conditions allowed, at the same time, 
matching pedestrian overpass or pedestrian underpass in order to solve safe 
crossing. 
(ii) Bus bay stop along sidewalk is a suitable setting on the condition of 
larger non-motor vehicle traffic and less motor vehicle traffic, reducing the 
influence on non-motor vehicles from the procession of bus stopping and 
improving bus stop safety. 
Bus stop
type 
Traffic conflict 
classification

---

229 
(iii) Bus stops set for bus lanes can avoid confliction between buses and
motor vehicles when motor vehicle traffic is large and non-motor vehicle traffic 
is small. 
(iv) Bus stop along sidewalk can be set to meet stopping demand with less
motor vehicle traffic and non-motor traffic considering economy.