Toshkent davlat transport universiteti kafedra: "Elektrotexnika" Amaliyot bo’yicha Hisobot Bajardi

Dastlabki profil
To’g’rilangan profil
Element raqami	Sel, м	iel, ‰	Sel, m	Iel, ‰
1	1100	0	1100	0
2	1600	-2	1600	-2
3	800	10^*	150	10
			500	11.8
			150	10
4	2700	0	2700	0
5	4000	4	4000	4
6	2100	-1^**	550	-1
			1000	0.4
			550	-1
7	2000	-12	2000	-12
8	5600	0	5600	0
9	1400	6	1400	6
10	1900	-2	1900	-2
11	1000	9	1000	9
12	2300	1	2300	1
13	1200	5	1200	5
14	2400	0	2400	0
15	2000	1	2000	1

Izoh: egri chiziqlar bo'yicha ma'lumotlar: ^*S_{2 qiyalik} = 500 m;
R_{2 qiyalik} = 250m; ^**S_{3 qiyalik} = 1000 m; R_{3 qiyalik} = 500 m.

Temir yo'lning loyihalash uchastkasining profil elementlari uchun ruxsat etilgan tezlikni aniqlash.
Poyezdning ruxsat etilgan maksimal tezligi yo'l profilining ayrim elementlarida tormozlash samaradorligi nuqtai nazaridan, shuningdek, harakat xavfsizligi shartlariga muvofiq yo'lning egri uchastkalarida cheklanishi mumkin.
Tormozlash samaradorligi bo'yicha ruxsat etilgan maksimal tezlikni aniqlash nol va manfiy qiyalikka ega profil elementlari uchun tortishlarni hisoblash qoidalarida ko'rsatilgan nomogramlarga muvofiq amalga oshiriladi [35,36,46]. Nomogrammalar - bu to'xtash masofasining turli tezlikda 100_р kattaligiga bog'liqlik turkumidir. _р miqdori hisoblash tormoz koeffitsiyenti deb ataladi va quyidagi formula bo'yicha hisoblanadi:

, (2.3),

bu yerda:  G = 138 t – «O’zbekiston» elektrovozi hisoblangan massasi;
N_c = 1 - elektrovoz seksiyalari soni; F_KP = 410 кН – uzoq vaqt harakatlanish rejimiga mo'ljallangan "O'zbekiston" elektrovozining tortish kuchi;
F_max = 450 кН – "O'zbekiston" elektrovozi maksimal tortish kuchi ;
V_P = 53 km / soat - elektrovozning hisoblangan tezligi ("O'zbekiston" elektrovozining uzluksiz ishlash tezligi); Vmax = 120 km / soat - "O'zbekiston" elektrovozining maksimal tezligi;

Temir yo'lning namunaviy hisob-kitob uchastkasi profillari (asl va tekislangan).


Q = 3500 t – poyezdning taxminiy massasi - 2 qismli "O'zbekiston" elektrovozi va vagonlaridan iborat poyezd (15 ta yuklangan 4 o'qli vagon va 10 ta 8 o’qli vagon sisternalar 25 tonna yuk ko'tarish imkoniyatiga ega);
К_рвi  - i-tipdagi poyezdning juft g’ildiragiga tormoz kolodkalarini bosishning taxminiy kuchi, ts;
k_то=1 - nosoz tormozli mashinalar sonini hisobga olgan koeffitsiyent; К_рвi qiymati quyidagi holatdan olinadi:
q0i<15 т => К_рвi =68.7 kN
q0i>15 т => К_рвi =83.4 kN
Bir bo'limli "O'zbekiston" elektrovozi tomonidan olib boriladigan poyezdning ruxsat etilgan maksimal tezligi (Q = 3500 t) taxminiy formuladan foydalanib egri chiziqlar bo'yicha hisoblanadi:

. (2.4),
iэл= 0 ‰, Sт=1000 м, V= 83,523 км/ч; iэл= -2 ‰, Sт=1000 м, V= 80.641км/ч; iэл= -1 ‰, Sт=1000 м, Rкр=500 м V= 85.641 км/ч; iэл= 0,4 ‰, Sт=1000 м, Rкр=500 м V= 89.443 км/ч; км/ч; iэл= –12 ‰, Sт=1000 м, V= 72.673 км/ч; iэл= 11,74 ‰, Sт=1000 м, Rкр=250 м V= 63.246 км/ч; км/ч. Bir bo'limli "O'zbekiston" elektrovozi tomonidan olib boriladigan poyezdning ruxsat etilgan maksimal tezligi (Q = 3500 t) taxminiy formuladan foydalanib egri chiziqlar bo'yicha hisobi

2-jadval

iэл, ‰	Sт, м	Rкр, м	Vкр km/s
0	1000		83,523
–2			80.641
–1			85.641
0,4		500	89.443
-12			72.673
11,74		250	63.246

, km

km/s

Egrilik uchastkasi bo’ylab ruxsat etilgan maksimal tezligi (Q = 3500 t).


Poyezdlar harakati xavfsizligini ta’minlash bo’yicha xulosalar
Poyezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash uchun lokomotiv brigadalari va poyezdlar harakati bilan bog'liq ishchilarning yangi, an'anaviy bo'lmagan vositalarini nazorat qilish talab etiladi. Boshqarishning eng keng tarqalgan va samarali vositasi bo'lib poyezdlar harakati to'g'risidagi ma'lumotlarni shifrlash hisoblanadi. Ushbu ma'lumotlar turli xil ma'lumot tashuvchilaridagi lokomotiv depolariga kiradi. Lokomotiv depolarida shifrlash asosan yuqori tezlikda ishlaydigan lenta dekoderlari va mashina instruktorlari tomonidan amalga oshiriladi.
Tezlikni o'lchash, diagrammali lentalarda, xotira modulida, KR ro'yxatga olish kassetasida (KR-M) qayd etilgan ma'lumotlar poyezdni boshqarish va uni uchastka bo'ylab olib borish jarayonlarini ishonchli aks ettiruvchi hujjatlardir. Ushbu ma'lumotlar harakat xavfsizligini ta'minlovchi qurilmalarning ishlashini qayd etadi (ALSN, TSKBM, SAUT, KLUB-U), lokomotiv nazorati, belgilangan tezlikka rioya qilish, poyezdlarning avtomatik tormozlarini boshqarish va boshqalar.
Ishda nosozlik holatlari tekshirilganda, yo'l harakati xavfsizligini buzish, turli xil axborot tashuvchilarda yozilgan ma'lumotlarni shifrlash (tezkor lenta, xotira moduli, KR ro'yxatga olish kassetasi (KR-M) qurilmalarning ishlashini tekshirishda muhim yordam berishi mumkin. Transport harakati xavfsizligini ta'minlash, shu bilan birga, shifrlash natijalari transport xodimlarining o'z xizmat vazifalarini vijdonan bajarishini aks ettirishi mumkin.
Shifrlashni tekshirish natijalarini depo rahbarlari, poyezd instruktorlari tomonidan tekshirilishi va poyezd parametrlarini shifrlashda aniqlangan qoidabuzarliklar to'g'risidagi vizual ma'lumotlarning tekshirilishi intizomni mustahkamlashga va poyezdlar harakati xavfsizligini yaxshilashga yordam beradi.

FOYDALANILGAN ADABIYOTLAR RO’YXATI

1. 
   Унифицированные комплексное локомотивное устройства безопасности (КЛУБ-У): Учебное пособие / В.И. Астрахан, В.И. Зорин, Г.К. Кисельгоф и др. М.: ФГБОУ «Учебно-методические центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. - 177 с.
   
2. 
   Розенберг Е.Н., Малинов В.М. Современные зарубежные системы железнодорожной автоматики. – М.:ВНИИАС МПС России, 2006. - 156 с.
   
3. 
   Воронова Н.И., Разинкин Н.Е., Соловьёв В.Н. Локомотивные устройства безопасности на высокоскоростном подвижном составе: учебн. пособие. - М.: ФГБОУ «Учебно-методические центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2016. - 92 с.
   
4. 
   Венцевич Л.Е. Локомотивные устройства обеспечения безопас­ности движения поездов и расшифровка информационных дан­ных их работы: Учебник для учащихся образовательных учреж­дений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку. - М.: Маршрут, 2006. - 328 с.
   
5. 
   Венцевич Л.Е. Локомотивные скоростемеры н расшифровка скоростемерных и диаграммных лент: Учебник для учащихся образовательных учреж­дений ж.-д. транспорта, осуществляющих профессиональную подготовку. - М.: Маршрут, 2002. - 272 с.
   
6. 
   Кузьмич В. Д., Руднев В. С., Френкель С. Я. Теория локомотивной тяги: учебник для вузов ж. - д. транспорта/ под ред. В. Д. Кузьмича.- М.: Издательство «Маршрут», 2005.-448 с.
   
7. 
   https://studfile.net/preview/28969383/page 13
   
8. 
   Railway-transport.ru/books/item/100/500/z000007/st010.shtml
   
9. 
   https:/www.poezd.com/vl80_26.html
   
10. 
    http://tash-trz.uz/ru/o predpriyatii