Transport harakatini tashkil qilish

Download 7.08 Kb.

Bog'liq
Poyezd

O‘ZBEKISTON RESPUBLIKASI TRANSPORT VAZIRLIGI
TOSHKENT DAVLAT TRANSPORT UNIVERSITETI
“TRANSPORT HARAKATINI TASHKIL QILISH ” KAFEDRASI
“ YO’LOVCHI TASHISH ISHLARINI TASHKIL ETISH VA BOSHQARISH ” FANIDAN
“Dunyo temir yo’llarida tezyurar va yuqori tezlik yo’lovchi poyezdlari harakatining rivojlanish tarixi” MAVZUSIDAGI
MUSTAQIL ISH
BAJARDI: TLT-7 GURUH TALABASI
Nuriddinov Jonibek

Kirish
Birinchi parovoz 1804 yilda Angliyada yaratilgan. Bu bug 'qozon edi, olov qutisi old tomonda joylashgan edi, shuning uchun ko'mir va o't o'chiruvchi aravasi lokomotivning old qismiga yopishdi. Ko'p ko'rsatkichlarga ko'ra, bu dunyodagi birinchi parovoz ajoyib imkoniyatlarga ega edi. 5 tonna og'irligi bilan u 8 tonna / soat tezlikda 25 tonnalik 5 ta mashinani tashiy olardi. Bo'sh, u taxminan 26 km / soat tezlikda harakat qildi. Konlardan ma'dan tashish uchun ishlatiladi. Keyinchalik, bug 'lokomotiviga yo'lovchi tashuvchi vagon biriktirildi - bu teplovozli birinchi parovoz edi.

Bug‘ lokomotivini birinchi bo'lib ixtiro qilgan ingliz muhandisi Richard Trevitick edi, u 1801 yilda birinchi bo'lib yangi bug' qozonlari - engil va amaliy dizaynini o'ylab topdi, keyin dunyodagi birinchi "Puffing Iblis" parovozini patentladi. Ushbu modelning o'ziga xos xususiyati yaxshi edi spetsifikatsiyalar, lekin temir tanqisligi tufayli temir ishlab chiqarish to'xtatildi, shundan relslar yasash kerak edi, chunki quyma temir relslar avtomobilning katta og'irligiga bardosh bera olmadi

Garchi poezdlar avtomobilga qaraganda ancha oldin paydo bo'lgan bo'lsa -da, bundan tashqari, havo transporti, aslida, temir yo'l aloqasining paydo bo'lishi, deyish mumkin, yaqinda. Hatto 200 yil oldin ham, hech kim tasavvur qila olmas edi, yaqin orada odamlar otlarning yordamisiz har qanday masofani bemalol sayohat qila oladilar. Xuddi shu narsa yuk tashish va pochta jo'natmalariga ham tegishli: faqat temir yo'llar Amerika, Evropa, Rossiyaning keng hududlarida yagona transport tizimini yaratishga muvaffaq bo'lishdi, bu iqtisodiyotning rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatdi.

1957 yilda G. TE7-001 dizel lokomotivi og'irligi 1010 tonna bo'lgan poezdli Klin-Reshetnikovo-Zavidovo uchastkasida maksimal tezligi 129 km / soat, Pokrovka-Klin cho'ziluvchanligida 5 ‰ qiyalik bilan ishlab chiqarilgan, eng yuqori tezligi 134 km / soat. Og'irligi 800-900 tonna bo'lgan poezdlar bilan lokomotiv 140 km / soat tezlikni ishlab chiqdi.TE7 dizel lokomotivlari 1963 yilgacha Moskva-Leningrad yo'nalishidagi yo'lovchi poezdlariga xizmat ko'rsatgan va 1960 yildan boshlab ular "Day Express" poezdlarini boshqarib, Moskvadan Leningradga 6 soat 20 daqiqada borgan.

Birinchi jahon urushi, fuqarolar urushi va Ikkinchi jahon urushi paytida poezdlar yana harbiy maqsadlarda faol ishlatila boshlandi, zirhli poezdlar - har xil qurol bilan to'ldirilgan po'lat mastodonlar paydo bo'ldi.

1961-1965 yillar uchun. butun uzunligi bo'ylab temir-beton shpallarga R-65 tipidagi uzun relslar yotqizilgan. 250 dan ortiq burilish tez almashtirgichlar bilan almashtirildi, o'tish joylari soni 2 barobarga qisqartirildi va ularning hammasi avtomatik o'tish signalizatsiyali avtomatik to'siqlar bilan jihozlangan, uy hayvonlari va o'rmonlarning oldini olish uchun chiziq bo'ylab to'siqlar o'rnatilgan. aholining qatorga kirishi. Yo'lni 4-6 mm - 1520 mm gacha toraytirish maqsadga muvofiqligi aniqlandi, bu yo'l panjarasining mustahkamligini ta'minladi, shpallarning xizmat qilish muddatini uzaytirdi. Ikkinchi kontaktli sim butun uzunlik bo'ylab o'rnatildi, tepalik kateneri o'rnatildi.

Yuqori tezlikli temir yo'lning rivojlanishidan boshlab, yuqori tezlikda harakatlanadigan poezdlarda qo'llaniladigan texnologiyada juda ko'p o'zgarishlar yuz berdi. Ulardan biri maglev (magnit levit), lekin yuqori tezlikdagi tezyurar poezdlarning ko'pchiligi boshqa texnologiyalardan foydalanadi, chunki ular amalga oshirish osonroq va ular yangi yo'nalishlarga ehtiyoj sezmaydigan shaharlar uchun yuqori tezlikda to'g'ridan-to'g'ri yo'nalishlarga ulanish imkonini beradi.

Bugungi kunda temir yo'llarda po'lat g'ildiraklardan foydalanadigan tezyurar poezdlar mavjud bo'lib, u 200 mph tezlikda harakatlana oladi. Yo'l uchun minimal to'xtash, uzoq chiziqlar va aerodinamik, engil poezdlar bugungi kunda yuqori tezlikda harakatlanadigan poezdlarning tezroq harakatlanishiga imkon beradi. Bundan tashqari, poezd signalizatsiya tizimlarida amalga oshiriladigan yangi texnologiyalar yuqori tezlikda harakatlanadigan poezdlarda stantsiyalardagi poezdlar o'rtasida vaqtni xavfsiz ravishda kamaytirishga imkon beradi, shu bilan birga ularga sayohatning yanada samarali bo'lishiga imkon beradi.

Shunday qilib, eng qadimgi tezyurar poyezdlarning birinchi prototiplari XV asr oxirida paydo bo'lgan va temir yo'l transportiga umuman aloqasi yo'q edi. O'sha paytlarda "poezd" so'zi oddiygina zanjirband qilingan aravachalar sifatida tushunilgan, ular bitta tortishish kuchi bilan boshqarilardi - bu ot, ho'kiz yoki yirik (va ba'zan shoxli) chorvaning boshqa vakili bo'lishi mumkin edi. Poezdlar va temir yo'llarning rivojlanishi butun insoniyat tsivilizatsiyasining rivojlanishiga juda katta ta'sir ko'rsatdi va temir yo'llarning o'zi asta -sekin insoniyat tsivilizatsiyasining qon tomirlariga, ayniqsa uning iqtisodiyotiga aylandi. Hatto turli xil strategik kompyuter o'yinlarida ham (tsivilizatsiya 5 kabi iqtisodiy strategiyalar mavjud) temir yo'llarni malakali qurmasdan turib, hech qanday taraqqiyot bo'lmaydi.

Download 7.08 Kb.

Do'stlaringiz bilan baham: