Транспортные машины на карьерах используют для перемещения различных грузов

Технологические схемы рудничного транспорта.
Транспортные машины на горных предприятиях эксплуатируются в сложных и тяжелых условиях, к которым относятся: необходимость частой передвижки по мере перемещения фронта горных работ, большая кусковатость транспортируемых насыпных грузов и их абразивность, возникновение внезапных перегрузок, а в шахтных условиях – сесненность рабочего пространства, влажность и химическая активность шахтных вод, взрывоопасность рудничной атмосферы, высокая температура на больших глубинах и др. Поэтому транспортные машины должны иметь повышенную надежность и безопасность, приспособленность к дистанционному и автоматизированному управлению, обеспечивать заданную производительность при высоких технико-экономических показателях.
Соблюдение этих условий возможно только при правильном выборе видов и типов транспортных машин с учетом горно-геологических и горнотехнических условий их эксплуатации, т.е. правильным выбором технологической схемы рудничного транспорта.
Технологической схемой рудничного транспорта называют графическое изображение горных выработок или трассы транспортирования с указанием в этих выработках или по трассе видов и типов транспортных машин, длины транспортирования и размеров грузопотоков.
В зависимости от условий эксплуатации для каждого горного предприятия или группы предприятий характерна своя рациональная схема транспорта, которая должна включать наиболее прогрессивные транспортные машины и полную взаимную увязку средств транспорта отдельных звеньев схемы.
Основным показателем технико-экономической эффективности технологической схемы рудничного транспорта является минимум приведенных затрат на 1 т (м³) транспортируемого груза.
В шахтных условиях схема подземного транспорта определяется такими основными факторами, как схема вскрытия, способ подготовки, система разработки, угол падения пласта.
На большинстве отечественных угольных шахт, разрабатывающих горизонтальные, пологие и наклонные пласты с углом падения до 18°, применяют в основном комбинированные схемы транспорта, включающие конвейерный транспорт на участковых горизонтальных и наклонных выработках, на магистральных наклонных выработках и локомотивный рельсовый транспорт по главным горизонтальным выработкам. Конвейерный транспорт наиболее широко используют при панельном способе подготовки шахтного поля и системе разработки длинными столбами с отработкой обратным ходом, при этом возможна отработка столбов единичными или спаренными лавами. Схема конвейерного транспорта от лавы до пункта погрузки локомотивной откатки может иметь два варианта: расположенный под лавой надвижной перегружатель с перегрузкой угля на обычный ленточный конвейер, или расположенный под лавой хвостовой перегружатель с перегрузкой угля на укорачивающийся телескопический конвейер. На рис. 1 показана схема транспорта угольной шахты при разработке трех пологих пластов. На всех выемочных участках шахты транспортирование угля осуществляется ленточными конвейерами. По мере подвигания очистных забоев для укорачивания конвейерных линий под лавами 1, 2, 5, 6 – 8 установлены перегружатели (скребковые разборные конвейеры), а под лавами 3 и 4 – телескопические конвейеры со скребковыми перегружателями.
С ленточных панельных конвейеров уголь перегружается на уклонные конвейеры и далее на магистральный локомотивный транспорт.
В качестве вспомогательного транспорта по ярусным штрекам используют локомотивную откатку (лавы 1, 2, 5 и 6) или монорельсовые дороги с канатной тягой (лавы 3 и 4), а по панельным наклонным вспомогательным выработкам – одно-концевую канатную откатку (панели I, II и IV) или монорельсовую дорогу (панель III).
Наиболее прогрессивное направление на угольных шахтах, разрабатывающих пологие пласты, полная конвейеризация транспорта угля от очистных забоев до пункта погрузки угля в железнодорожные вагоны на поверхности. В качестве вспомогательного транспорта применяют монорельсовые дороги с локомотивной или канатной тягой.

Н а угольных шахтах, разрабатывающих пласты крутого падения, для транспортирования угля и вспомогательных грузов применяют в основном локомотивную откатку.

При подземной разработке камерно-столбовыми системами или длинными очистными забоями некрепких руд обычно применяется полная конвейеризация транспорта от забоя до около ствольного двора.
На шахтах по добыче некрепких марганцевых руд при системах разработки длинными столбами с заходками руда в заходках, по выемочным и аккумулирующим штрекам доставляется обычно ленточными конвейерами до погрузочного пункта локомотивной откатки. Возможна полная конвейеризация транспорта марганцевых руд от забоя до поверхности.

При подземной разработке крепких руд черных и цветных металлов, горно-химического сырья схема транспорта зависит от залегания рудного тела и системы разработки. При разработке горизонтальных, слабонаклонных и наклонных до 40° рудных тел доставка руды в очистном забое осуществляется по следующим возможным схемам: погрузка взорванной руды погрузочными машинами, экскаваторами или погрузчиками в автосамосвалы или самоходные вагоны, которые доставляют руду до рудоспусков с последующей ее перегрузкой в вагоны локомотивной откатки и транспортированием до околоствольного двора; доставка руды погрузочно-транспортными машинами до рудоспусков и далее, транспорт руды локомотивной откаткой; доставка автосамосвалами от забоя до околоствольного двора или от забоя на поверхность по наклонному стволу.

При подземной разработке крутопадающих рудных залежей отбитая взрывом руда выпускается самотеком (гравитационный выпуск) на подэтажные или откаточные выработки, при этом возможен донный (площадный) или торцевой (слоевой) выпуск руды.
Н а рис. 2, a – д показаны схемы доставки при донном выпуске руды. Руда из воронок 1 выпускается самотеком через односторонние или двусторонние выпускные выработки (дучки) 2 на почву доставочной выработки 3, в которой из руды образуется насыпь 4. Руда из насыпи 4 по почве выработки 3 доставляется до рудоспуска 5 скреперной установкой 6, погрузочно-транспортной машиной 7 или питателем 8 и конвейером 9. С целью улучшения истечения руды в дучках устанавливают вибрационные питатели 8, с которых руда поступает на почву выработки 3, на конвейер, в рудоспуск или в вагонетки 10 ло­комотивной откатки.
При торцевом выпуске руды (рис. 3) наиболее широко применяются доставка погрузочно-транспортными машинами или комплексами; погрузочная машина – автосамосвал или самоходный вагон.
При подземной добыче крепких руд наиболее распространенным транспортом по откаточным выработкам является локомотивная откатка до околоствольного двора, где руда подвергается дроблению и доставляется на поверхность по вертикальным стволам в скипах или реже по наклонным стволам ленточными конвейерами.

12.13.14. КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ