Транспортные машины на карьерах используют для перемещения различных грузов

Q = G/T

где G – грузоподъемность машины (кузова автосамосвала или состава вагонов);
Т – время полного цикла (рейса).
Продолжительность полного цикла (рейса) определяется затратами времени на загрузку состава или кузова t_з, движение с грузом t_г, разгрузку t_p, движение порожняком t_п и маневровые операции t_м, т. е.



Основные узлы и элементы транспортных машин и их параметры
Транспортные машины перемещают грузы в грузонесущих элементах, в качестве которых используют емкости различной формы в виде лотков, пластин и труб.
В процессе транспортирования груз может перемещаться вместе с грузонесущими элементами (например, в кузовах вагонов, автосамосвалов, в вагонетках канатных дорог, на конвейерных лентах) либо относительно неподвижного грузонесущего элемента (по наклонным лоткам, в трубах и т. д.). Основными параметрами грузонесущих элементов в виде емкостей являются: грузоподъемность – масса груза, которую можно поместить в грузонесущем элементе; вместимость – объем груза, который можно разместить в грузонесущем элементе, и геометрические размеры, в том числе габариты.
Грузонесущие элементы в виде лент, желобов, наклонных лотков характеризуются шириной, формой лотка и массой грузонесущего элемента длиной 1 м.
Параметры грузонесущих элементов в виде труб – диаметр поперечного сечения и его площадь (для труб с круглым сечением), а также площадь, ширина и высота сечения (для труб с прямоугольным сечением).
Тяговые органы в транспортных машинах служат для передачи тягового усилия от привода к грузонесущему элементу или непосредственно к грузу для его перемещения.
Наиболее широко распространены следующие виды тяговых органов: колесные, ленточные, канатные и цепные. В установках трубопроводного транспорта перемещение груза осуществляется в жидкой или газообразной среде и роль тягового органа выполняет жидкость (как правило, вода) или сжатый газ (например, воздух). В транспортных машинах с колеблющимся или вибрирующим грузонесущим элементом тяговый орган отсутствует и перемещение груза осуществляется посредством передачи колебаний или вибраций грузонесущего элемента непосредственно грузу.
В некоторых транспортных машинах грузонесущий элемент и тяговый орган совмещены, в других – они разделены и каждый выполняет свою функцию.
Колесные тяговые органы используют в локомотивах и в автосамосвалах.
Колесами с жесткими ободами оборудуют подвижной состав железнодорожного транспорта, а колесами с эластичными пневмошинами – автосамосвалы и автопоезда.
Основной параметр тяговых колес – радиус качения r_к. У колес с жесткими ободами он мало изменяется в процессе взаимодействия колеса с рельсом из-за малой деформации обода и практически равен номинальному радиусу колеса. Радиус качения колес с пневмошинами может значительно отличаться от номинального вследствие деформации шин при взаимодействии с дорожным покрытием, причем эта деформация тем больше, чем больше загружен автосамосвал.
Ленточные тяговые органы представляют собой различные конвейерные ленты. На карьерных конвейерах используют ленты с тканевыми прокладками и с основой из параллельно расположенных стальных тросов.
Основные параметры конвейерных лент – ширина, разрывное усилие и масса 1 м ленты. Для карьерных ленточных конвейеров приняты следующие значения ширины лент: 1000, 1200, 1600, 2000 мм. На некоторых конвейерах применяют ленту шириной 1800 мм, а в будущем предполагается использование лент шириной 2500 и 3000 мм. Прочность конвейерных лент оценивается по разрывному усилию, отнесенному к 1 мм ширины прокладки для резинотканевых лент или к 1 мм ширины ленты для резинотросовых. Масса 1 м ленты зависит от ее ширины и прочности и изменяется от 15 до 130 кг
Приводные барабаны и шкивы используют в транспортных машинах, оборудованных гибкими тяговыми органами: конвейерными лентами или тяговыми канатами. Основные параметры приводных барабанов – диаметр и ширина обечайки, а основной параметр приводного шкива – его диаметр. В некоторых расчетах необходимо учитывать массу барабана или шкива.