“turizm asoslari” fanidan 1-mavzu: turizm faoliyatining kelib chiqishi va evolutsiyasi

Dastlabki kunlar

Rim yo'llari Yevropada sayohat va aloqa uchun samarali tarmoqni ta'minladi. Rim imperiyasi vayron qilinganidan so'ng, ichki transport O'rta asrlar davomida ozgina yaxshilandi. Darhaqiqat, ayrim hududlarda, shu jumladan Britaniyada aloqa yomonlashdi. Ot transporti shaxsiy sayohat yoki juda kichik hajmdagi transport vositalari bilan cheklangan. Ishonchsiz va mavsumiy, bunday harakat juda sekin, tezligi soatiga 3-4 mildan oshmagan. XVIII asrga qadar Telford, Mak Adam va Metkalf singari muhandislar Buyuk Britaniyada yo'l tizimini yaxshilagan paytgacha haqiqatan ham ozgina yutuqlar bo'lgan.
O'rta asrlarda urushlar va ziyoratgohlar vaqti-vaqti bilan sezilarli harakatlarni yaratdi. Chaucer, Canterbury ertaklaridagi Vanna xotinini Ispaniyadagi mashhur Jozef Kompostelloning muqaddas ziyoratgohiga borgani uchun juda hurmatli deb ta'riflaydi. Hojilar, taraqqiyotning taroqsimon nishonchasi, ehtimol, eng qadimgi sayohat mukofoti bilan ajralib turardi. Savdogarlar va amaldorlar harakatda edi. Reformatsiya va ta'limning sekulyarizatsiyasi harakatni rag'batlantirdi. XVII asrga kelib sayohat janoblar ta'limining bir qismi sifatida qabul qilinmoqda edi. Jon Milton xizmatkori bilan birga yoshligida Yevropada ko'p sayohat qilgan. Ma'mur, advokat yoki askar sifatida ishlashga umidvor bo'lgan yaxshi oilaning yosh
yigitlari katta turning dastlabki versiyasida chet elga borishga da'vat etilib, ba'zida kiyinish uchun yomonroq bo'lib qaytishdi. Bunday "turizm" ning qiymati uchun va unga qarshi bahslar hech qachon noodatiy bo'lmagan.Keyinchalik yigirmanchi asrda ijodiy tashabbus o'zgarishi kerak edi, shunday qilib ijtimoiy miqyosda yangilik past darajaga ko'tarildi. Kemping va sport ta'tillari sevimli mashg'ulotlari va uydagi qiziqishlari bilan bog'liq bo'lib, sayyohlik va dam olish sohasida rivojlangan ixtisoslashgan muassasalar bo'ldi.

Temir yo'l asri

Temir yo'l asri mamlakatga, iqtisodiyotga va ijtimoiy odatlarga katta ta'sir ko'rsatadigan sayohatga bo'lgan talabning birinchi katta portlashiga guvoh bo'ldi. Birinchi yo'lovchi yashiydigan temir yo'l (Liverpul va Manchester) 1830-yilda ochilgan. Avval Britaniyada, so'ngra Yevropaning qolgan qismida va Shimoliy Amerikada kengayish jadal rivojlandi: Britaniyada 1841-yilga kelib har yili 2 million yo'lovchi, 1851-yilga kelib 79 million, 1860-yilga qadar 160 million yo'lovchi tashildi. , 1980-yilga kelib 817 million va 1914-yilga kelib 1455-million (Kershaw va Likorish, 32-bet). 2.1-jadvalda Evropada inqilobiy temir yo'l kengayishining ko'rsatkichi keltirilgan.
Tomas Kuk 1841-yilda birinchi paketli sayohatni taqdim etdi, ammo aslida o'sha vaqtga kelib temir yo'llar o'zlari dastlab kutishmagan transport uchun ekskursiya safarlarini taklif qilishdi. Birinchi maqsad yuklarni tashish, ikkinchidan, hozirgi sayohatchilarni arzon narxlardan ancha tezroq transport bilan ta'minlash edi. Maxsus tadbirlar uchun arzon ekskursiya narxlarining mashhurligi kutilmagan edi. Kemball Kuk (1947) o'z kitobida 1838-yilgi Derbi kuni To’qqiz Elms so’nggi bekatidan sakkizta poyezd harakatlanishi to'g'risida e'lon qilinganligini ta'kidladi. Vokzalga kelgan 5000 ekskursionistlar hokimiyatni hayratda qoldirdilar.
1851-yilda Londonga va undan Shimoliy G'arbiy temir yo'lning ekskursiya poyezdlari bilan Londonga 774 910 yo'lovchi olib kelgan. 1844-yilning ikkinchi yarmida 360 000 yo'lovchi Londondan Braytonga yo'l oldi, bu temir yo'l tufayli yetti yil ichida o'n baravar oshdi.
Biroq, Tomas Kukning noyob hissasi butun sayohatni tashkil etish - transport, turar joy va faoliyat yoki kerakli yangi manzilda "qoniqish" - haqiqiy sayyohlik mahsuloti edi. Transport va turar joyni yetkazib beruvchilar uchun agent sifatida u o'ziga xos bozor talabini qondira oldi. U muhim xizmatni - ixcham to'plamni yoki shaxsiy sayohatni ixtiro qildi. Uning innovatsiyasi butun dunyoda kuzatilgan.