В учебном пособии рассмотрены устройство и принцип работы устройств электрического оборудования, приведены краткие сведения применяемого на различных автомобилях и тракторах, описаны наиболее распространенные датчики

Проверка датчиков ЭСАУ-Д с помощью печатных шаблонов
На рис. 9.2 в виде таблицы представлены печат­ные шаблоны (типичные образцовые формы) сигна­лов для некоторых датчиков ЭСАУ-Д.
На рис. 9.2 а показано осциллографическое изо­бражение электрического сигнала 11д = ОД миандровой формы (как образец).
На рис. 9.2 б в виде печатного шаблона представ­лен закон изменения сигнала датчика температуры двигателя (ДТД). Этот сигнал Uдт является медленно изменяющимся знакопостоянным положительным на­пряжением, величина которого падает от 5-ти до 1-го вольта по мере прогрева двигателя, а значит, и чувст­вительного элемента датчика. Обычно ДТД включает­ся последовательно с измерительным сопротивлением потенциало-чувствительной электронной схемы в ЭБУ и со стабилизированным напряжением +5 В. Умень­шение напряжения на ДТД определяется соответству­ющим падением омического сопротивления чувстви­тельного элемента (терморезистора с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления). При этом соотношения величин (на примере датчика производства России 19.3828-ГАЗ) такие:

1. 
   Тд = -20°С, Rд = 10,0 кОм, Uдт = 4,98 В;
   

1. 
   Тд = 0°С (начало прогрева), Rд = 6,0 кОм, Uдт = 4,91 В;
   
2. 
   Тд = 20°С (две минуты прогрева), Rд = 2,5 кОм, Uдт = 4,72 В;
   
3. 
   Тд = 60°С (четыре минуты прогрева), Rд = 0,6 кОм, Uдт = 4,00 В;
   
4. 
   Тд = 80°С (шесть минут прогрева), Rд = 0,3 кОм, Uдт = 2,50 В;
   
5. 
   Тд = 100°С (восемь минут прогрева), Rд = 0,15 кОм, Uдт = 1,25 В;
   
6. 
   Тд = 120°С (после 10-ти минут прогрева), Rд = 0,11 кОм, Uдт = 1,00 В.
   

На рис. 9.2в приведена временная диаграмма (осциллограмма — шаблон) сигнала потенциометрического датчика положения дроссельной заслонки (ДПД). Величина сигнала ДПД (на примере датчика 0280122001 — ВОSСН) может изменяться от 1 В при полностью закрытой дроссельной заслонке (ДЗ) до 5 В при полном ее открытии. Как и в датчике тем­пературы, опорным напряжением для ДПД служит стабилизированное напряжение +5 В. Для проверки ДПД в "динамике" запускают двига­тель и на прогретом холостом ходу с помощью цифро­вого осциллографа измеряют напряжение на ползунковом (подвижном) контакте потенциометрического дат­чика положения ДЗ. Оно должно быть не более 1 В. Да­лее быстрым нажатием на педаль газа надо полностью открыть дроссельную заслонку. Напряжение на подвиж­ном контакте должно возрасти до 4,5...5 В. Наблюдая за осциллограммой на экране АЭЦО, контролируется форма сигнала от ДПД. Она должна быть относительно прямолинейной (при плавном нажатии на педаль газа) на участке от закрытого до открытого состояния ДЗ.
На рис. 9.2г показана образцовая форма (шаб­лон) осциллограммы электрического сигнала датчика концентрации кислорода (ДКК). Его проверку осуще­ствляют следующим образом. Запускают и прогревают двигатель до установившейся (рабочей) температуры. Подсоединяют щупы измерительного кабеля АЭЦО к соответствующим гнездам блока проверки (БПЦ) или непосредственно к клеммам ДКК. Несколько раз нажи­мают на педаль газа и наблюдают, как изменяется форма сигнала датчика. Амплитуда сигнала должна из­меняться от 0,1 В при низких оборотах (~600 мин^-1) до 0,95 В при высоких (3500 мин^-1). Если при любых установившихся оборотах сигнал ДКК приобретает вид прямой линии, то при напряжении Uдк £0,15 В топли-вовоздушная (ТВ) смесь обеднена бензином, а при Uдк ³ 0,65 В — ТВ-cмесь богатая. Богатая ТВ-смесь на про­гретом холостом ходу чаще всего свидетельствует о не­исправности датчика концентрации кислорода.
На рис. 9.2д приведена образцовая форма (шаблон) для осциллограммы сигнала датчика дето­нации (ДД). Датчик детонации можно проверить толь­ко с помощью АЭЦО. Для этого запускают и прогре­вают двигатель до рабочей температуры. Щупы АЭЦО подключают либо к гнездам БПЦ, либо к клем­мам ДД. Далее необходимо резко и до отказа нажать на педаль газа и визуально сравнить полученную на осциллографе форму сигнала с печатным шаблоном. Должно наблюдаться 3-4 периода с нарастающей амплитудой переменного напряжения и 2-3 с затуха­ющей (сигнал-всплеск).
На рис. 9.2е представлен печатный шаблон для индуктивных датчиков (ИД) частоты вращения ДВС. Индуктивный датчик вырабатывает сигнал по форме, близкой к синусоидальному напряжению. Основной признак работоспособности ИД — это увеличение амплитуды и частоты повторения вырабатываемого переменного напряжения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, что отчетливо на­блюдается на экране осциллографа.
На рис. 9.2ж показана образцовая форма (шаб­лон) для сигнала индуктивного датчика ДКВ, фиксирую­щего положение коленчатого вала двигателя. Особен­ность этого датчика в том, что на зубчатом ферромаг­нитном диске (чувствительном элементе) датчика отсут­ствует один зубец (рис. 9.2в). Это приводит к пропус­ку (провалу) двух полуволн на синусоидальной форме сиг­нала. Таким способом на зубчатом диске фиксируется то угловое положение коленчатого вала, от которого до ВМТ пер­вого цилиндра остается такое число угловых градусов поворота, которое заложено в программу управления.
На рис. 9.2з в виде печатного шаблона пред­ставлена типичная (образцовая) форма сигнала дат­чика углового положения и частоты вращения коленчатого ­вала ДВС, выполненного с использованием эффекта Холла. В отличие от индуктивного, в датчике Холла сигнал импульсный, с постоянной амплитудой. Прова­ла в последовательности импульсов нет, а импульс начала отсчета имеет увеличенную длительность. Благодаря этому электронная схема в ЭБУ легко "на­ходит" импульс начала отсчета.
На рис. 9.2 и показана осциллографическая форма сигнала с выхода генераторной электронной схемы формирования для датчика МАР абсолютного давления.