V. V. Silyanov, E. R. Uy

Harakatning intensivligi , mualliflar. / Kun, bilyu va yuk 10 ^5H haqida taxminiy avtomashinani kamaytirdi
Yo'l qoplamalarining ruxsat etilgan maksimal burilishlari, mm
poytaxt	osonlashtirildi	o'tishlar d -tip
yuz	1.15	1.45	1.85
200	1.03	1.27	1.68
500	0.92	1.1	-
1000	0,85	-	-
2000 yil	0.78	-	-
5000	0.73	-	-
10000	0.69	-	-

 

 

 

 

 

 

 

Anjir. 3.4. Yo'l qoplamasining deformatsiyasi va yo'q qilinishi turlari:

 

1 - cho'zish zonasi; 2 - burilish kosasi; 3 - kiyimni siqish zonasi; 4 - qoplamadagi yoriqlar;

5 - kiyimning kesilgan yuzasi; 6 - qoplamaning deformatsiyasi; 7 - tuproqning burish yo'nalishi;

8 - tuproqni siqish yo'nalishi; 9 - bazasida tuproq siqishni bo'yicha yo'l kiyim;

10 - bosimni erga o'tkazish maydoni

 

uning bazasini buzish yoki vykalyv va NIJ uchun zaif tayanch va ingichka yulka bilan qo'rg'oshin .

Yo'lning pastki qatlamlarida malosvyaznyh va bog'lanmagan materiallar va pastki qatlamlardan qaytarib bo'lmaydigan deformatsiyalar paydo bo'lishi mumkin (kosmik va -terroristik oqim deb ataladi ), ularning rivojlanishi yo'lak deformatsiyalarining to'planishiga va uning yo'q qilinishiga olib keladi.

Deformatsiyalar ehtimoli g'ildirak va iqlim omillaridan (namlik va harorat) yukning bir vaqtning o'zida harakatlanishi bilan bog'liq. Avtomobil operatsiya davomida ustida mobil yo'llar, barcha deformatsiya yashirin birinchi sodir va ularning rivojlanishini oldindan qiyin. Bu DORO kuchi muntazam monitoringini amalga oshirish uchun, shuning uchun zarur bo'lgan yaxshi chora-tadbirlar ishlab chiqish uchun noqulay mavsum Nuh kiyim oldindan y pr e yo'laklarni sindirib namoyish.

Yo'l qoplamasining mustahkamligi uzoq muddatli elastiklik moduli bilan tavsiflanadi