Yo‘l qurilishida ishlatiladigan mexaniziyalashgan asboblar Reja Yoʻl qurilishi ishlari

Yo‘l qurilishida ishlatiladigan mexaniziyalashgan asboblar Reja Yoʻl qurilishi ishlari

Yo‘l qurilishida ishlatiladigan mexaniziyalashgan asboblar
Reja

1. 
   
   Yoʻl qurilishi ishlari
   

2. Yo'lning turli qatlamlari

   
   

Yoʻl qurilishi ishlari - avtomobil yoʻllarini qurishdagi kompleks ishlar; tayyorlov va asosiy ishlarga boʻlinadi. Tayyorlov Y.q.i. da qurilish uchastkasi buta, toʻnka yoki toshlardan tozalanadi, quruvchilarga vaqtinchalik turarjoy, maishiy inshootlarni qurish va b. amalga oshiriladi. Asosiy Y.q.i. yoʻl qurilishiga kerak boʻladigan materiallarni tayyorlab beradigan tayyorlash ishlariga va ularda qurilish-montaj ishlarini amalga oshirish ishlariga boʻlinadi. Tayyorlash ishlariga karyerlardan yoʻllarni qurish uchun kerak boʻladigan tosh yoki boshqa materiallarni qazib olish va ularga ishlov berish ishlari, shuningdek, beton qorishmalar, yoʻl plitalari, quvurlar, koʻprik konstruksiyalari va b. tayyorlanadigan ixtisoslashtirilgan korxonalardagi ishlar kiradi. Qurilish-montaj ishlariga bevosita yoʻl trassasida amalga oshiriladigan ishlar: yoʻl toʻshamasini tayyorlash, sunʼiy inshootlar (tunnel, yoʻl oʻtkazgichlar, koʻpriklar) qurish, yoʻl qoplamasini yotqizish, yoʻl chetini tekislash, nishab va oʻyiqlarni mustahkamlash, yoʻl belgilari, toʻsikdar oʻrnatish va b. Y.q.i. yoʻl trassasidagi ish hajmini bir tekisda taqsimlab va kichik yoʻl uchastkasidagi katta hajmdagi ishlar (Mas, baland toʻkmalar barpo qilish) ni bajarib amalga oshiriladi. Yoʻl qoplamasining xiliga qarab Y.q. i. texnologiyasi tur-licha boʻladi. Mas, asfalt-beton yotqizishda asosning pastki qatlamiga qum sepib, ustki qalamiga sement qoʻshilgan shagʻal yotqiziladi, ikki qatlam bitum mineral va asfalt-beton aralashmasi yotqiziladi. Y.Q-i. yoʻl mashinalari yordamida potok usulda bajariladi.
Yo'lning turli qatlamlari, shu jumladan asfalt qatlami. Yo'l qoplamasining umumiy qalinligi yordamida o'lchash mumkin donador asos ekvivalentligi

G'ildirakli transport yaxshi yo'llarga ehtiyoj tug'dirdi. Odatda, tabiiy materiallar yaxshi tekislangan sirt hosil qilish uchun etarlicha yumshoq va g'ildirakli transport vositalarini ko'tarish uchun etarlicha kuchli bo'lishi mumkin emas, ayniqsa nam bo'lsa va buzilmasdan qolsa. Shahar joylarda tosh bilan qoplangan ko'chalarni qurish maqsadga muvofiq bo'la boshladi va aslida birinchi asfalt ko'chalar qurilganga o'xshaydi Ur miloddan avvalgi 4000 yilda. Korduroy yo'llari qurilgan Glastonberi, Angliya miloddan avvalgi 3300 yilda^[5] va g'isht bilan qoplangan yo'llar qurildi Hind vodiysi tsivilizatsiyasi ustida Hindiston qit'asi bir vaqtning o'zida. Yaxshilash metallurgiya miloddan avvalgi 2000 yilga kelib tosh kesuvchi asboblar odatda O'rta Sharqda mavjud bo'lgan va Gretsiya mahalliy ko'chalarni asfaltlashga imkon berish.^[6] Ayniqsa, miloddan avvalgi 2000 yilda Minoanslar dan 50 km asfaltlangan yo'l qurdi Knossos shimolda Krit tog'lar orqali Gortin va Lebena, orolning janubiy qirg'og'idagi yonma-yon drenajlari bo'lgan port, 200 mm qalinlikdagi yo'lak qumtosh bloklari bilan bog'langan gil -gips ohak qatlami bilan qoplangan bazaltika bayroq toshlari va alohida edi yelkalar. Ushbu yo'lni har qanday yo'ldan ustun deb hisoblash mumkin edi Rim yo'li.^[7] Rim yo'llari oddiydan farq qilar edi korduroy yo'llari Tuproqlangan molozlardan chuqur yo'laklardan foydalanib, asfaltlangan yo'llarga, ular quruq bo'lishini ta'minlash uchun, chunki suv loy tuproqlarda loy bo'lib qolish o'rniga toshlar va moloz bo'laklari orasidan oqib chiqadi.

O'rta asr Islom olami davomida ko'plab yo'llar qurilgan Arab imperiyasi. Eng murakkab yo'llar bu edi Bag'dod, Iroq, ular 8-asrda smola bilan qoplangan. Qatran neftdan olingan neft konlari mintaqada, ning kimyoviy jarayoni orqali halokatli distillash.^[8]

Rim usullarini qayta kashf etishga urinishlar bo'lgan bo'lsa-da, 18-asrgacha yo'l qurilishida foydali yangilik juda kam bo'lgan. Davomida paydo bo'lgan birinchi professional yo'l quruvchisi Sanoat inqilobi edi Jon Metkalf, taxminan 180 mil (290 km) masofani qurgan burilish yo'li, asosan Angliyaning shimolida, 1765 yildan, qachon Parlament yaratishga ruxsat beruvchi aktni qabul qildi burilish trestlari yangisini qurish Yo'l uchun haq Knaresborough hududida moliyalashtirilgan yo'llar.

Per-Mari-Jerom Tresaguet birinchisini tashkil etganligi bilan keng miqyosda hisobga olinadi ilmiy yondashuv ga yo'l qurilishi Metkalf bilan bir vaqtda Frantsiyada. U 1775 yilda o'z uslubi to'g'risida memorandum yozdi, bu Frantsiyada umumiy amaliyotga aylandi. Unda kichikroq shag'al qatlami bilan qoplangan katta toshlar qatlami ishtirok etgan.
18-asr oxiri va 19-asr boshlarida ikkita ingliz muhandisining ishi bilan avtomobil yo'llarini qurishning yangi usullari kashshof bo'ldi: Tomas Telford va Jon Loudon McAdam. Telfordning yo'l qurish usuli og'ir xandaqning poydevori o'rnatilgan katta xandaq qazishni o'z ichiga olgan. Shuningdek, u o'z yo'llarini trassaguet ishida katta o'zgarishlarni keltirib chiqaradigan drenajni amalga oshirishga imkon beradigan tarzda markazdan pastga qarab qiyshaygan holda ishlab chiqardi. Uning yo'llarining yuzasi singan toshlardan iborat edi. McAdam tuproq va tosh agregatning arzon yo'lak materialini ishlab chiqardi (ma'lum makadam ). Uning yo'l qurish usuli Telfordnikiga qaraganda sodda, ammo yo'llarni himoya qilishda samaraliroq edi: u tosh ustiga toshning katta poydevorlari keraksiz ekanligini aniqladi va faqat mahalliy tuproq yo'l va harakatni qo'llab-quvvatlaydi, agar u qoplagan bo'lsa ostidagi tuproqni suvdan va aşınmadan himoya qiladigan yo'l qobig'i.^[9] Toshlarning kattaligi McAdamning yo'l qurilishi nazariyasida muhim ahamiyatga ega edi. Pastki 200 millimetr (7,9 dyuym) yo'l qalinligi 75 millimetrdan (3,0 dyuym) katta bo'lmagan toshlarga taqiqlangan.
Zamonaviy asfalt ingliz qurilish muhandisi tomonidan patentlangan Edgar Purnell Xuli, yo'lda to'kilgan smola changni ushlab turishini va silliq sirt hosil qilganini payqagan.^[10] U 1901 yilda asfalt uchun patent oldi.^[11]
Xuli 1901 yil Patent Tarmak uchun yotishdan oldin smola va agregatni mexanik aralashtirish, so'ngra aralashmani a bilan zichlash kerak edi paroxod. Qatron oz miqdordagi qo'shib o'zgartirildi Portlend tsement, qatron va balandlik.^[12]
Asfalt yotqizish
Asfalt (xususan, asfaltbeton ), ba'zan yuklarni taqsimlash xususiyati tufayli egiluvchan yulka deb ataladi, 20-asrning 20-yillaridan beri keng qo'llanila boshlandi. Yopishqoq tabiati bitum biriktiruvchi asfaltbetonni sezilarli darajada ushlab turishga imkon beradi plastik deformatsiya, garchi charchoq vaqt o'tishi bilan takroriy yuklanishdan eng tez-tez uchraydigan mexanizm. Ko'pgina asfalt yuzalar shag'al taglikka yotqizilgan bo'lib, umuman olganda asfalt qatlami kabi qalinroq bo'ladi, ammo ba'zi "to'liq chuqurlik" asfalt sirtlari to'g'ridan-to'g'ri mahalliy qatlamga yotqizilgan pastki qavat. Kabi juda yumshoq yoki kengaytirilgan subgradlarga ega bo'lgan hududlarda gil yoki torf, qalin shag'al tagliklari yoki pastki qatlamni barqarorlashtirish Portlend tsement yoki Laym talab qilinishi mumkin. Polipropilen va poliester geosintez shu maqsadda ham ishlatilgan^[13] va ba'zi shimoliy mamlakatlarda polistirol taxtadan pastki qatlamga sovuq kirib borishini kechiktirish va minimallashtirish uchun foydalanilgan.^[14]
Qo'llaniladigan haroratga qarab, asfalt issiq aralash, iliq aralash, yarim iliq yoki sovuq qorishma deb ajratiladi.^[15] Issiq aralash asfalt 300 ° F (150 ° C) dan yuqori haroratlarda a bilan qo'llaniladi bepul suzuvchi dastani. Issiq aralash asfalt 200-250 ° F (95-120 ° C) haroratda qo'llaniladi, natijada energiya sarfi kamayadi va uchuvchi organik birikmalar.^[16] Sovuq aralash asfalt ko'pincha past hajmli qishloq yo'llarida ishlatiladi, bu erda issiq aralash asfalt uzoq yo'lda juda soviydi asfalt zavodi qurilish maydonchasiga.^[17]Asfaltbeton yuzasi odatda o'rtacha yillik transport vositasi kuniga 1200 ta transport vositasidan yuqori bo'lgan katta hajmli birlamchi magistral yo'llar uchun quriladi.^[18] Asfalt yo'llarning afzalliklari orasida nisbatan past shovqin, boshqa qoplamali usullar bilan taqqoslaganda nisbatan past narx va ta'mirlashning osonligi seziladi. Kamchiliklari orasida boshqa yulka usullariga qaraganda kamroq chidamlilik, betonga qaraganda kamroq chidamlilik, issiq havoda silliq va yumshoq bo'lish tendentsiyasi va ma'lum miqdordagi uglevodorod tuproqning ifloslanishi va er osti suvlari yoki suv yo'llari.
1960-yillarning o'rtalarida, rezinali asfalt birinchi marta ishlatilgan, ishlatilgan shinalardagi maydalangan kauchukni asfalt bilan aralashtirishgan.^[19] Aks holda chiqindilarni to'ldiradigan va yong'in xavfini keltirib chiqaradigan shinalar uchun potentsial foydalanish mumkin bo'lsa-da, rezinali asfalt bir xil bo'lmagan kengayish va rezina bo'lmagan komponentlar bilan qisqarish tufayli mo''tadil zonalarda muzlash va eritish davrlarida ko'proq aşınma holatlarini ko'rsatdi. Kauchuk asfaltni qo'llash ko'proq haroratga sezgir bo'lib, ko'plab joylarda faqat yilning ma'lum vaqtlarida qo'llanilishi mumkin.^{[iqtibos kerak ]}
Kauchuk asfaltning uzoq muddatli akustik afzalliklarini o'rganish natijalari aniq emas. Kauchuk asfaltning dastlabki qo'llanilishi shinalar qoplamasi manbalaridan shovqin chiqindilarining 3-5 desibel (dB) kamayishini ta'minlashi mumkin; ammo, bu trafik shovqinining umumiy pasayishida (trafik shovqinining boshqa tarkibiy qismlari tufayli) atigi 1-3 desibel (dB) ga aylanadi. An'anaviy passiv susaytiruvchi choralar bilan taqqoslaganda (masalan, shovqin devorlari va tuproq bermalari), rezinali asfalt odatda ancha katta xarajatlar evaziga qisqa muddatli va kamroq akustik foyda keltiradi.
Beton yuzalar (xususan, Portlend tsement beton) Portlend tsementining beton aralashmasi yordamida yaratilgan, qo'pol agregat, qum va suv. Deyarli barcha zamonaviy aralashmalarda ish qobiliyatini oshirish, kerakli miqdordagi suvni kamaytirish, zararli kimyoviy reaktsiyalarni yumshatish va boshqa foydali maqsadlar uchun turli xil aralashmalar qo'shiladi. Ko'pgina hollarda, shuningdek, Portlend tsement o'rnini bosuvchi moddalar qo'shiladi, masalan uchib ketadigan kul. Bu betonning narxini pasaytirishi va uning fizik xususiyatlarini yaxshilashi mumkin. Materiallar yangi aralashtirilgan bulamoqda qo'llaniladi va ichki qismini ixchamlashtirish va tsement shlamining bir qismini sirtiga majburlash uchun asal uyasi bo'lmagan tekisroq va zichroq sirt hosil qilish uchun mexanik ravishda ishlangan. Suv aralashmaning molekulyar birikma bilan kimyoviy reaktsiyada birlashishiga imkon beradi hidratsiya.

Beton yuzalar uchta umumiy turga bo'lingan: qo'shma tekislik (JPCP), qo'shma mustahkamlangan (JRCP) va doimiy ravishda mustahkamlangan (CRCP). Har bir turni ajratib turadigan bitta narsa - bu yoriqlar rivojlanishini boshqarish uchun ishlatiladigan biriktiruvchi tizim.

Beton qoplamalarning asosiy afzalliklaridan biri shundaki, ular odatda asfalt yo'llarga qaraganda mustahkamroq va bardoshlidir. Ular bardoshli skidga chidamli sirtni ta'minlash uchun yivli bo'lishi mumkin. Avvalgi kamchiligi shundaki, ular boshlang'ich narxining yuqoriligi va qurilish uchun ko'proq vaqt talab qilishi mumkin edi. Ushbu xarajat odatda qoplamaning uzoq umr ko'rish davri va bitumning yuqori narxi bilan qoplanishi mumkin. Beton qoplamani vaqt o'tishi bilan ma'lum bo'lgan bir qator usullardan foydalanish mumkin beton qoplamani tiklash o'z ichiga oladi olmosni maydalash, dübel barini qayta jihozlash, bo'g'inlar va yoriqlarni yopish, o'zaro to'qish va boshqalar. Olmosni maydalash eski beton qoplamasida shovqinni kamaytirish va skidga chidamliligini tiklashda ham foydalidir.^[20][21]
Qo'shma Shtatlarda beton bilan qoplangan birinchi ko'cha bo'ldi Sud xiyoboni yilda Bellefonteyn (Ogayo shtati) 1893 yilda.^[22][23] Qo'shma Shtatlarda beton yo'lakning birinchi milligi yoqilgan edi Vudvord-avenyu yilda Detroyt, Michigan 1909 yilda.^[24] Ushbu kashshof usullardan so'ng, Linkoln avtomagistrali uyushmasi 1913 yil oktabrda o'sha paytdagi yangi avtomobil uchun Qo'shma Shtatlarning eng qadimgi sharqiy-g'arbiy transkontinental magistrallaridan birini yaratishni nazorat qilish uchun tashkil etilgan. "ko'chat millari" 1914 yildan g'arbdan boshlanib, Amerikaning O'rta G'arbiy qismida turli joylarda beton qoplamali yo'l yotqizilgan Malta, Illinoys, ichida Linkoln magistrali uchun belgilangan "ideal qism" bilan betondan foydalanish paytida Leyk okrugi, Indiana 1922 va 1923 yillar davomida.^[25]
Beton yo'llar yoriqlar va kengaytiruvchi bo'g'inlardagi shinalar shovqini tufayli asfaltga qaraganda ko'proq shovqin chiqarishi mumkin. Bir xil o'lchamdagi bir nechta plitalardan tashkil topgan beton qoplamasi har bir avtoulovda davriy ovoz va tebranish hosil qiladi, chunki uning g'ildiraklari har bir kengaytiruvchi bo'g'inning ustiga o'tadi. Ushbu monoton takrorlangan tovushlar va tebranishlar a ga olib kelishi mumkin charchoq yoki gipnoz ta'siri uzoq safar davomida haydovchiga.
http://fayllar.org