• yuklarni aniq grafik bo’yicha yetkazib berish imkoniyati

II-BOB
2.1. -§ Gaz dvigatellari
Yoqilg'i tejamkorligi gaz dvigateli- dvigatelning eng muhim ko'rsatkichi - yoqilg'ining oktan soni va havo-yonilg'i aralashmasining ateşleme chegarasi bilan belgilanadi. Oktan ko'rsatkichi yoqilg'ining taqillatishga chidamliligi o'lchovidir, bu yoqilg'ining yuqori quvvatli, yoqilg'i tejaydigan dvigatellarida yuqori siqilish nisbati bilan foydalanish imkoniyatini cheklaydi. Zamonaviy texnologiyada oktan soni yoqilg'i darajasining asosiy ko'rsatkichidir: u qanchalik baland bo'lsa, yoqilg'i shunchalik yaxshi va qimmatroq. SPBT (texnik propan-butan aralashmasi) 100 dan 110 birlik oktan soniga ega, shuning uchun har qanday vosita ish rejimida portlash sodir bo'lmaydi.
Yonilg'i va uning yonuvchi aralashmasining termofizik xususiyatlarini tahlil qilish (yonuvchi aralashmaning issiqlik qiymati va issiqlik qiymati) barcha gazlar issiqlik qiymati bo'yicha benzindan ustun ekanligini ko'rsatadi, ammo havo bilan aralashtirilganda ularning energiya ko'rsatkichlari pasayadi, bu vosita kuchining pasayishi sabablaridan biridir. Suyultirilgan yoqilg'ida ishlaganda quvvatni kamaytirish 7% gacha. Siqilgan (siqilgan) metanda ishlaganda shunga o'xshash dvigatel o'z kuchining 20% ​​gacha yo'qotadi.
Shu bilan birga, yuqori oktanli raqamlar siqishni nisbatini oshirishga imkon beradi. gaz dvigatellari va quvvat ko'rsatkichini ko'taring, lekin faqat avtomobil zavodlari bu ishni arzon narxda bajarishi mumkin. O'rnatish joyi sharoitida bunday qayta ko'rib chiqish juda qimmatga tushadi va ko'pincha bu imkonsizdir.
Yuqori oktanli raqamlar ateşleme vaqtini 5 ° ... 7 ° ga oshirishni talab qiladi. Biroq, erta ateşleme vosita qismlarining haddan tashqari qizib ketishiga olib kelishi mumkin. Gaz dvigatellarini ishlatish amaliyotida juda erta yoqish va juda nozik aralashmalarda ishlash paytida piston boshlari va klapanlarining yonib ketishi holatlari mavjud.
Dvigatelning o'ziga xos yonilg'i sarfi qanchalik kichik bo'lsa, dvigatel ishlayotgan havo-yonilg'i aralashmasi qanchalik yomon bo'lsa, ya'ni dvigatelga kiradigan 1 kg havo uchun kamroq yoqilg'i. Biroq, juda kam yoqilg'i bo'lgan juda yog'siz aralashmalar shunchaki uchqundan yoqilmaydi. Bu yoqilg'i samaradorligini oshirishga chek qo'yadi. Benzinning havo bilan aralashmalarida 1 kg havoda yonish mumkin bo'lgan maksimal yoqilg'i miqdori 54 g ni tashkil qiladi. Havo-havo aralashmasida bu miqdor atigi 40 g ni tashkil qiladi. benzin. Tajribalar shuni ko'rsatdiki, 25 dan 50 km / s gacha tezlikda gaz bilan ishlaydigan avtomobilni haydashda 100 km uchun yoqilg'i sarfi xuddi shu sharoitda benzin bilan ishlaydigan bir xil avtomobilga qaraganda 2 baravar kam. Gazsimon yoqilg'i komponentlari yoqilg'i tejamkorligini yaxshilash uchun qo'shimcha imkoniyatlarni ta'minlaydigan nozik aralashmalarga sezilarli darajada o'tadigan ateşleme chegaralariga ega.
Gaz dvigatellarining ekologik xavfsizligi
Gazsimon uglevodorod yoqilg'isi eng ekologik toza motor yoqilg'isi hisoblanadi. Egzoz gazlari bilan zaharli moddalarning emissiyasi benzinda ishlaganda emissiyaga nisbatan 3-5 baravar kam.
Benzinli dvigatellar ozg'in chegaraning yuqori qiymati (1 kg havo uchun 54 g yoqilg'i) tufayli boy aralashmalarga tartibga solishga majbur bo'ladi, bu aralashmada kislorod etishmasligiga va yoqilg'ining to'liq yonmasligiga olib keladi. Natijada, bunday dvigatelning chiqindisi kislorod etishmasligi bilan doimo hosil bo'ladigan uglerod oksidi (CO) ning sezilarli miqdorini o'z ichiga olishi mumkin. Agar kislorod etarli bo'lsa, yonish paytida dvigatelda yuqori harorat paydo bo'ladi (1800 darajadan yuqori), bunda havo azoti ortiqcha kislorod bilan oksidlanib, azot oksidlarini hosil qiladi, uning toksikligi toksikligidan 41 baravar yuqori. CO.
Ushbu komponentlarga qo'shimcha ravishda, benzinli dvigatellarning egzozlarida uglevodorodlar va ularning to'liq bo'lmagan oksidlanish mahsulotlari mavjud bo'lib, ular yonish kamerasining devorga yaqin qatlamida hosil bo'ladi, bu erda suv bilan sovutilgan devorlar suyuq yoqilg'ining qisqa vaqt ichida bug'lanishiga yo'l qo'ymaydi. dvigatelning aylanish vaqti va kislorodning yoqilg'iga kirishini cheklash. Gazsimon yoqilg'idan foydalanishda bu omillarning barchasi, asosan, yomon aralashmalar tufayli ancha zaifdir. To'liq bo'lmagan yonish mahsulotlari deyarli hosil bo'lmaydi, chunki har doim ortiqcha kislorod mavjud. Azot oksidlari kamroq miqdorda hosil bo'ladi, chunki yog'siz aralashmalar bilan yonish harorati ancha past bo'ladi. Yonish kamerasining devorga yaqin qatlamida benzin-havo aralashmalariga qaraganda yomon gaz-havo aralashmalari bilan kamroq yoqilg'i mavjud. Shunday qilib, to'g'ri sozlangan gaz bilan dvigatel atmosferaga uglerod oksidi chiqarilishi benzinnikidan 5-10 marta, azot oksidi 1,5-2,0 marta va uglevodorodlar 2-3 marta kam. Bu dvigatelni to'g'ri ishlab chiqish bilan avtomobilning toksikligining istiqbolli standartlariga ("Evro-2" va ehtimol "Evro-3") rioya qilish imkonini beradi.
Gazni dvigatel yoqilg'isi sifatida ishlatish bir nechta ekologik tadbirlardan biri bo'lib, uning xarajatlari yoqilg'i-moylash materiallari narxini pasaytirish shaklida to'g'ridan-to'g'ri iqtisodiy samara bilan qoplanadi. Boshqa ekologik tadbirlarning aksariyati juda qimmatga tushadi.
Bir million dvigatelga ega shaharda yoqilg'i sifatida gazdan foydalanish atrof-muhitning ifloslanishini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Ko'pgina mamlakatlarda alohida ekologik dasturlar ushbu muammoni hal qilishga, dvigatellarni benzindan gazga aylantirishni rag'batlantirishga qaratilgan. Moskva atrof-muhitni muhofaza qilish dasturlari har yili avtomobil egalariga chiqindi gazlari bilan bog'liq talablarni kuchaytiradi. Gazdan foydalanishga o'tish iqtisodiy samara bilan birgalikda ekologik muammoni hal qilishdir.


2.2. Gaz dvigatelining aşınma qarshiligi va xavfsizligi
Dvigatelning aşınma qarshiligi yoqilg'i va dvigatel moyining o'zaro ta'siri bilan chambarchas bog'liq. Benzinli dvigatellardagi noxush hodisalardan biri - sovuq ishga tushirish paytida, yoqilg'i bug'lanmasdan silindrlarga kirganda, dvigatel tsilindrlarining ichki yuzasidan moy plyonkasini benzin bilan yuvish. Bundan tashqari, suyuq holatda benzin moyga kiradi, unda eriydi va uni suyultiradi, soqol xususiyatlarini yomonlashtiradi. Ikkala ta'sir ham dvigatelning aşınmasını tezlashtiradi. HOS, dvigatel haroratidan qat'i nazar, har doim gaz fazasida qoladi, bu esa qayd etilgan omillarni butunlay yo'q qiladi. LPG (suyultirilgan gaz) an'anaviy suyuq yoqilg'ida bo'lgani kabi silindrga kira olmaydi, shuning uchun dvigatelni yuvishning hojati yo'q. Blokning boshi va silindr bloki kamroq eskiradi, bu esa dvigatelning ishlash muddatini oshiradi.
Agar foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish qoidalariga rioya qilinmasa, har qanday texnik mahsulot ma'lum bir xavf tug'diradi. Gaz qurilmalari bundan mustasno emas. Shu bilan birga, potentsial xavflarni aniqlashda gazlarning harorat va konsentratsiya chegaralari kabi ob'ektiv fizik-kimyoviy xususiyatlarini hisobga olish kerak. Portlash yoki yonish havo-yonilg'i aralashmasini hosil qilishni, ya'ni gazni havo bilan hajmli aralashtirishni talab qiladi. Bosim ostida tsilindrda gazning mavjudligi u erga havo kirib borishini istisno qiladi, benzin yoki dizel yoqilg'isi bo'lgan tanklarda esa har doim ularning bug'lari havo bilan aralashmasi mavjud.
Qoida tariqasida, ular avtomobilning eng zaif va statistik jihatdan eng kam shikastlangan joylariga o'rnatiladi. Haqiqiy ma'lumotlarga asoslanib, avtomobil tanasining shikastlanishi va strukturaviy vayron bo'lish ehtimoli hisoblab chiqilgan. Hisob-kitoblar natijalari shuni ko'rsatadiki, silindrlar hududida avtomobil tanasining vayron bo'lish ehtimoli 1-5% ni tashkil qiladi.
Bu erda ham, chet elda ham gaz dvigatellarini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatadiki, gaz dvigatellari favqulodda vaziyatlarda kamroq yonuvchan va portlovchi hisoblanadi