• yuklarni aniq grafik bo’yicha yetkazib berish imkoniyati

3.3. -§ Siqilgan gaz
Tabiiy gazni yonilg'i sifatida iste'mol qiladigan transport vositalari uchun gaz-balon uskunalari ishlashining boshqa tamoyillari asosiy komponenti bo'yicha kundalik hayotda metan deb ataladi. Bu shahar kvartiralariga quvurlar orqali etkazib beriladigan bir xil gaz. Neft gazidan farqli o'laroq, metan (CH 4) past zichlikka ega (havodan 1,6 marta engil) va eng muhimi, past qaynash nuqtasi. Suyuq holatga faqat -164°C da o'tadi. Tabiiy gazda boshqa uglevodorodlarning ozgina foizining mavjudligi toza metanning xususiyatlarini sezilarli darajada o'zgartirmaydi. Bu shuni anglatadiki, bu gazni avtomobilda ishlatish uchun suyuqlikka aylantirish nihoyatda qiyin. So'nggi o'n yillikda suyultirilgan metanni avtomobilda -150 ° C va undan past haroratlarda va 6 atmosferagacha bosimlarda saqlashga imkon beradigan kriogen rezervuarlarni yaratish bo'yicha ishlar faol olib borilmoqda. Ushbu yoqilg'i varianti uchun transport va yoqilg'i quyish shoxobchalarining prototiplari yaratilgan. Ammo hozircha bu texnologiya amaliy tarqatishni olmagan.
Shuning uchun, aksariyat hollarda, motor yoqilg'isi sifatida foydalanish uchun metan oddiygina siqilib, silindrdagi bosimni 200 atmosferaga yetkazadi. Natijada, bunday silindrning kuchi va shunga mos ravishda massasi propanga qaraganda sezilarli darajada yuqori bo'lishi kerak. Ha, va bir xil hajmda joylashgan siqilgan gaz suyultirilgandan sezilarli darajada kamroq (mol bo'yicha). Va bu avtomobil avtonomiyasining pasayishi. Yana bir kamchilik - bu narx. Metan uskunasiga kiritilgan xavfsizlikning sezilarli darajada katta chegarasi shundan iboratki, avtomobil uchun to'plamning narxi shunga o'xshash sinfdagi propan uskunasidan deyarli o'n baravar yuqori bo'ladi.
Metan tsilindrlari uchta standart o'lchamda bo'ladi, ulardan faqat eng kichigi 33 litr hajmdagi avtomobilga joylashtirilishi mumkin. Ammo kafolatlangan uch yuz kilometr masofani ta'minlash uchun umumiy massasi 150 kg bo'lgan beshta shunday silindr kerak bo'ladi. Ko'rinib turibdiki, ixcham shaharda yugurishda foydali yuk o'rniga doimiy ravishda bunday yukni olib yurishning ma'nosi yo'q. Shuning uchun faqat katta hajmdagi avtomobillarni metanga aylantirish uchun sabab bor. Birinchidan, yuk mashinalari va avtobuslar.
Bularning barchasi bilan metan neft gaziga nisbatan ikkita muhim afzalliklarga ega. Birinchidan, u arzonroq va neft narxiga bog'liq emas. Ikkinchidan, metan uskunalari qishda ishlash bilan bog'liq muammolardan tizimli ravishda sug'urtalangan va agar xohlasa, umuman benzinsiz ishlashga imkon beradi. Bizning iqlim sharoitimizda propan-butan holatida bunday e'tibor ishlamaydi. Aslida, mashina ikki tomonlama yoqilg'i bo'lib qoladi. Sababi suyultirilgan gaz. Aniqrog'i, faol bug'lanish jarayonida gaz keskin soviydi. Natijada, silindrdagi harorat va ayniqsa, gaz reduktorida keskin pasayadi. Uskunaning muzlashiga yo'l qo'ymaslik uchun vites qutisi dvigatel sovutish tizimiga ulangan issiqlik almashtirgichni o'rnatish orqali isitiladi. Ammo bu tizim ishlay boshlashi uchun avvalo chiziqdagi suyuqlik qizdirilishi kerak. Shuning uchun dvigatelni 10 ° C dan past muhit haroratida benzinda ishga tushirish va isitish tavsiya etiladi. Va shundan keyingina, vosita ish haroratiga yetganda, gazga o'ting. Biroq, zamonaviy elektron tizimlar har bir narsani o'z-o'zidan, haydovchining yordamisiz o'zgartiradi, haroratni avtomatik ravishda nazorat qiladi va uskunaning muzlashiga yo'l qo'ymaydi. To'g'ri, ushbu tizimlarda elektronikaning to'g'ri ishlashini ta'minlash uchun gaz idishini hatto issiq havoda ham quritib bo'lmaydi. Gazda ishga tushirish rejimi bunday uskunalar uchun favqulodda hisoblanadi va tizim faqat favqulodda holatlarda majburiy ravishda o'zgartirilishi mumkin.
Metan uskunalari qishki ishga tushirishda qiyinchiliklarga duch kelmaydi. Aksincha, sovuq havoda bu gazda dvigatelni yoqish benzinga qaraganda osonroq. Suyuq fazaning yo'qligi reduktorni isitishni talab qilmaydi, bu faqat tizimdagi bosimni 200 ta transport atmosferasidan bitta ishchigacha kamaytiradi.