1. Aloqa turlari va ularning qo’llanilishi

2-rasm. PDS EMFni tashkil etishning blok diagrammasi.
Nazorat uchastkalarining uzunligi 100-120 km (transport hajmiga qarab, 40 dan 200 km gacha o'zgarishi mumkin). BCPlar orasidagi masofa 8-10 km (maksimal 30 km).

3. Poezd radio aloqasi.
Poezdning radioaloqa aloqasi poezd lokomotivlari, ko'p agregatli poezdlar, maxsus o'ziyurar harakat tarkibi mashinistlari o'rtasida ishonchli ikki tomonlama aloqani ta'minlashi kerak: butun jo'natish hududida poezd dispetcheri bilan; stansiyalarda navbatchi bo'lganlar bilan, bosqichni cheklash; kelayotgan va ketayotgan lokomotivlar, ko'p agregatli poezdlar, bir poyafzalda joylashgan maxsus o'ziyurar harakat tarkibi mashinistlari bilan; o'tish joylari va omborlar bo'yicha navbatchilar bilan; ta'mirlash bo'yicha menejerlar va signalchilar bilan; poezdlarda va ob'ektlarda harbiylashtirilgan qo'riqchilarning o'qlari bilan; haydovchining yordamchisi kabinadan chiqayotganda; yo‘lovchi poyezdi boshlig‘i (mexanik-brigadir) bilan [5].
Poyezdlarning radioaloqa vositalaridan foydalanish poyezdlar harakati jadvalining bajarilishiga, vagonlar aylanmasining tezlashishiga, lokomotivlarning o‘rtacha sutkalik yurishini, tezligini oshirishga va poyezdlar harakati xavfsizligini oshirishga yordam beradi.
Shu bilan birga, dispetcher va lokomotiv haydovchisi o'rtasidagi aloqa sim orqali lokomotivga eng yaqin statsionar radiostantsiyaga, keyin esa radio orqali amalga oshiriladi. Stansiya navbatchisi bilan lokomotiv mashinisti va mashinistlar o‘rtasidagi aloqa radio orqali amalga oshiriladi.
Xabarni uzatish kosmosda radio to'lqinlarning tarqalishi yordamida amalga oshiriladi, ularni qabul qilish va uzatish umumiy uzunligi 35 m bo'lgan katta hajmli G yoki T shaklidagi antennalar yordamida amalga oshiriladi.
Guruh o'zaro tanlab qo'ng'iroq qilish, individual selektiv qo'ng'iroq va universal qo'ng'iroq tizimi bilan poezd radio aloqasi mavjud.
Poyezdlar aloqasi quyidagicha tashkil etilgan. Poezd dispetcheri aloqalarni boshqaradi. Dispetcher stansiya navbatchilari bilan chiziqli (simli yoki kabel) aloqa kanali yoki HF kanallari yordamida ulanadi. Dispetcher va unga bo'ysunuvchi stansiyalardagi navbatchilar dispetcherlik aloqasi deb ataladigan doirani tashkil qiladi.
Poezd radioaloqasini tashkil qilishda HF diapazoni dispetcherga beriladi va VHF diapazoni stansiya navbatchisi bilan poezd lokomotivlari va qo'shni statsionar radiostansiyalar bilan aloqa qilish uchun ishlatiladi. Agar kerak bo'lsa, siz VHF diapazoni dispetcher ixtiyoriga, HF diapazoni esa stansiya navbatchisi ixtiyoriga berishingiz mumkin.
Dispetcherning ish joyida poezd radio aloqasi (RSPR) uchun boshqaruv stantsiyasi mavjud. RSPR yordamida dispetcher lokomotiv mashinistini lokomotivga eng yaqin joylashgan statsionar radiostantsiya orqali radio-sim kanali orqali chaqirishi mumkin. Statsionar radiostantsiyani chiziqli aloqa kanaliga ulash RSPRdagi tegishli tugmani bosish orqali amalga oshiriladi, shu bilan birga qisqa muddatli, taxminan 1,5 s, selektiv ulanish signali liniyaga yuboriladi. Tanlangan ulanish signali ketma-ket ikki chastotali ohangli koddir.
Har bir kod chastotasining uzatish davomiyligi 750±50 ms. Ulanish o'rnatilgandan so'ng, ulangan radiostansiya tomonidan dispetcherlik aloqa liniyasiga ohangli signal uzatiladi, u RSPR ga kirib, liniyaga ulanish uchun signal chiroqini yoqadi. RSPR va statsionar radiostantsiya o'rtasida aloqa o'rnatilgandan so'ng, dispetcher o'ziga kerakli lokomotivni chaqirishi va simsiz kanal orqali lokomotiv bilan aloqa qilishi mumkin.
Suhbat oxirida dispetcher chiziqqa bir chastotali aniq tonni yuboradi va ulangan statsionar radiostantsiya aloqa liniyasidan uziladi. Radiostansiyaning chiziqli aloqa kanalidan uzilishi ham avtomatik ravishda sodir bo'lishi mumkin: nazorat signallarini liniyaga uzatish tugagan paytdan boshlab belgilangan vaqtdan keyin. Agar kerak bo'lsa, dispetcherni poezd lokomotiv haydovchisi chaqirishi mumkin. Dispetcherni chaqirish uchun haydovchi lokomotiv radiostantsiyasidan DNC chaqiruv signalini uzatadi.
Ushbu signal bir vaqtning o'zida bir nechta statsionar radiostantsiyalar tomonidan qabul qilinishi mumkinligi sababli, dispetcherni har xil signalli va teng signalli zonalardan chaqirganda chiziqli aloqa kanaliga faqat bitta statsionar radiostantsiyani ulash kerak bo'ladi. Statsionar radiostantsiyalarda bu muammo avtomatik stantsiya tanlash qurilmasi (UAVS) tomonidan hal qilinadi. Ko'p signalli zonadan dispetcher chaqirilganda, ushbu qurilma qabul qiluvchining kirish qismida yuqori foydali signal darajasiga ega bo'lgan stantsiyani chiziqli kanalga ulaydi. UAVSning ishlash printsipi shundan iboratki, foydali signal qiymatiga mutanosib bo'lgan oraliq chastotali kuchlanish vaqt oralig'iga aylanadi va foydali signal darajasi qanchalik katta bo'lsa, vaqt oralig'i, ya'ni vaqt qisqaradi. qo'ng'iroq qabul qilingan paytdan boshlab radiostansiyaning liniyaga ulanishigacha. Shunday qilib, ko'p signalli zonadagi UAVS signal darajasi yuqori bo'lgan radiostantsiyani tezroq bog'laydi va boshqa radiostansiyalarning ulanishini bloklaydi.
Agar DNC dan qo'ng'iroqni qabul qilganda, statsionar radiostantsiyalar teng signal zonasida chaqirilsa, UAV faqat bitta radiostansiyaning ulanishini ta'minlaydi va bu holda, radiostantsiyalar radiostantsiyalar qo'ng'iroq qilish muddatini uzaytirganligi sababli. qo'ng'iroq qabul qilingan paytdan boshlab blokirovka signalining liniyaga uzatilishi [4].
Gektometr to'lqinlar diapazonida poezd radio aloqasi 141 m to'lqinda amalga oshiriladi.Bu diapazondagi to'lqinlar etarli darajada diffraktsiya qobiliyatiga ega, shuning uchun radioaloqa to'g'ridan-to'g'ri ko'rinish bo'lmagan taqdirda ham saqlanishi mumkin. Biroq, elektrlashtirilgan uchastkalarda gektometrik to'lqin diapazonida interferensiya darajasi yuqori. Poezd radio aloqasi uchun radio uzatgichlarning quvvati boshqa radio qurilmalariga xalaqit bermaslik uchun 10 vatt bilan cheklangan. Ishonchli aloqa uchun chastota modulyatsiyasi bo'lgan lokomotiv antennasida qabul qilingan signal shovqin darajasidan kamida 2-3 baravar yuqori bo'lishi kerak, shuning uchun elektr tortishish joylarida ishonchli radio aloqa diapazoni ko'pincha transportni qoplash uchun etarli emas. .
Hektometr to'lqin uzunligi diapazonida poezd radioaloqa diapazonini oshirish uchun yuqori chastotali energiya temir yo'l bo'ylab to'xtatilgan simli yo'riqnoma liniyalari bo'ylab uzatiladi. Bunday holda, sobit radiostantsiyaning uzatuvchi chiqishi antennaga emas, balki hidoyat chizig'iga ulanadi.
Elektromagnit to'lqinlarning hidoyat chiziqlari bo'ylab tarqalishi kamroq zaiflashuv bilan sodir bo'ladi.
Natijada PRS diapazoni oshadi. Lokomotivdagi antenna va statsionar radiostantsiya o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri ko'rinmaydigan joylarda aloqa uchun etarli maydon kuchini yaratib, yo'naltiruvchi chiziq temir yo'l bo'ylab harakatlanishi ham muhimdir [6].
Qo'llanma chiziqlari maxsus to'xtatilgan "to'lqin uzatuvchi sim" dan foydalanadi yoki boshqa xizmatlarning simlaridan foydalanadi. Shunday qilib, dizel tortishish zonalarida poezd radio aloqa signallarini uzatish ko'p simli havo aloqa liniyalari bo'ylab, elektrlashtirilganda esa DPR va VL ning tortilmaydigan iste'molchilarining uzunlamasına elektr ta'minoti simlari orqali amalga oshirilishi mumkin. DPR liniyasi (ikki sim - temir yo'l) - kuchlanishi 21 kV bo'lgan assimetrik uch fazali liniya - o'zgaruvchan tok elektr tortishi bo'lgan hududlarda aloqa tarmog'ining tayanchlarida osilgan. To'g'ridan-to'g'ri elektr tortishish zonalarida poezd radio aloqasi signallari havo liniyasi - 6 yoki 10 kV kuchlanishli yuqori voltli simmetrik uch fazali liniya orqali uzatilishi mumkin.
Gektometr chastota diapazonidagi poezd radioaloqa uchun ikkita chastota ajratilgan: 2130 va 2150 kHz, birinchi chastota poezd radioaloqasini tashkil qilish uchun to'g'ridan-to'g'ri foydalaniladi, ikkinchisi esa xizmat radioaloqa kanalini qurish uchun zarur. xususan, radiostantsiya parametrlarining nominal qiymatlarga muvofiqligini nazorat qilishda . Poezd radioaloqa tarmog'ining barcha radiostansiyalari uchun 2130 kHz chastotaning doimiyligi avvalo kerakli kanalni qidirmasdan va qabul qiluvchi va uzatgichlarni sozlamasdan aloqaga tezkor kirish imkonini beradi. Bu radiostantsiyalarning foydalanuvchilari radio mutaxassislari emas, balki operativ ishchilar ekanligi va shuning uchun radioaloqa seansiga tayyorgarlik ko'rish bo'yicha barcha operatsiyalarni minimallashtirish kerakligi bilan izohlanadi.
Yuqoridagilardan ko'rinib turibdiki, bugungi kunda radioaloqa sohasida har biri muayyan muammolarni hal qilishga qaratilgan turli xil tizimlar qo'llaniladi. Ko'pgina hollarda, bu tizimlar analog texnologiyaga asoslangan va individual chastota diapazonlari va aloqa protokollaridan foydalanadi. Qoida tariqasida, tizimlar bir-biri bilan o'zaro ta'sir qila olmaydi va juda muhim kamchiliklarga ega, ular orasida:
– temir yo‘l transportida yagona xalqaro radioaloqa tarmog‘ini yaratishning mumkin emasligi;
- cheklangan dastur;
- resurslardan samarasiz foydalanish;
– amalga oshirish, foydalanish va texnik xizmat ko‘rsatishning yuqori narxi;
- texnik evolyutsiyaning mumkin emasligi.
Vaziyat, temir yo'l radioaloqa tarmoqlari uchun ajratilgan 150-170 va 450-460 MGts chastota diapazonida paydo bo'lgan ilovalarni amalga oshirish uchun deyarli bo'sh chastotalar qolmaganligi bilan murakkablashadi. Bundan tashqari, ushbu chastotalarning ba'zilari faqat muhim himoya oralig'i kiritilgan taqdirdagina qayta ishlatilishi mumkin.
Aytish joizki, ayni paytda temir yo‘lda ma’naviy va jismoniy eskirgan statsionar va ko‘chma uskunalarning qariyb 80 foizi ishlab turibdi.
Radioaloqa vositalarining eskirganligi tufayli radiostansiyalarning ekspluatatsion xususiyatlari, aloqa sifati yomonlashmoqda, radiostansiyalarning nosozliklari soni ortib bormoqda, bu esa poyezdlar harakati xavfsizligiga bevosita ta’sir ko‘rsatmoqda.
Shu sababli, zamonaviy aloqa tizimlariga o'tish, yangi chastota diapazoniga o'tish vazifasi dolzarb bo'lib qolmoqda.