1. Краткое описание гидравлических гасителей колебаний

Наименование деталей и размеров
Размер, мм
Цилиндр	диаметр наружный		78 ^+0,0612-0,0483
	диаметр внутренний		67,5^+0,06
	длина		214 + 0,5
Шток с поршнем	диаметр штока		48 –0,039
	длина		277+ 0,65
Корпус клапана	резьба наружная		М39*1
	высота		25^-0,84
Диск клапана	диаметр наружный		33^-0,17-0,343
	диаметр внутренний		17^+0,443
	высота		5+0,3
Направляющая штока	диаметр наружный		67,5^+0,062+0,034
	диаметр внутренний		48^+0,025
	высота		25-0,21
Гайка корпуса	резьба наружная		М105*1,5
	диаметр внутренний		80^+0,4
	высота		23+ 0,52
Головка штоковая (корпусная)	диаметр внутренний		50^+0,25
	ширина		75-0,74
Втулка головки резиновая	диаметр наружный		50^+0,5
	диаметр внутренний		39^+0,5
	длина		89
Втулка головки (металлическая)	диаметр наружный		39,5+ 0,2
	диаметр внутренний		32^+0,25
	длина		92^+0,87
Кожух защитный	диаметр наружный		120
	диаметр внутренний		113
	длина		220
Стакан корпусный	диаметр наружный		110
	диаметр внутренний		100
	длина		240+0,5

На тележках моделей 68-4095 и 68-4096 скоростных пассажирских вагонов локомотивной тяги устанавливаются гасители конструкции Тверского вагоностроительного завода (АО «ТВСРВЗ»), предназначенные для использования в буксовом и центральном подвешивании следующих типов:

• 
  буксовый, со штыревым креплением (4075.20.100);
  
• 
  вертикальный (4065.33.100) центрального рессорного подвешивания;
  
• 
  горизонтальный (4065.33.200) центрального рессорного подвешивания.
  

Гидравлические гасители колебаний, устанавливаемые в центральном подвешивании тележек, способствуют обеспечению необходимой плавности хода вагонов, снижают воздействие подвижного состава на железнодорожный путь, уменьшают износ деталей тележки, способствуют безопасности движения.
Гидравлический гаситель колебаний представляет собой поршневой телескопический демпфер двухстороннего действия, развивающий усилия сопротивления на ходах сжатия и растяжения.
Таблица 1.3
Технические характеристики гасителей моделей 4065.33.100 и 4065.33.200.

Наименование размера	Гаситель 4065.33.100 (вертикальный)	Гаситель 4065.33.200 (горизонтальный)
Диаметр поршня, мм.	67,5	67,5
Диаметр штока, мм.	48	48
Диаметр кожуха, мм.	124	124
Ход поршня, мм.	250	130
Длина гасителя при полном сжатии по осям отверстия в головках, мм	425	315
Параметр сопротивлений, кНс/м	45-55	45 - 55
Количество рабочей жидкости, см^3 (масло ВМГЗ ТУ 38.101.479-86)	1200	600
Предохранительный клапан отрегулирован на давление, кг/см^2	35±5	35±5

1 - втулка резиновая; 2 - втулка; 3 - кольцо поршневое; 4 - рекуперативная камера; 5 надпоршневая полость; 6 - цилиндр; 7 - шток; 8 - обойма: 9 - гайка; 10 - кожух; 11 манжета; 12 - головка верхняя, 13 - винт стопорный; 14 - болт; 15 - винт; 16 – планка стопорная, - 17 - кольцо; 18 - шайба; 19 - кольцо резиновое; 20 - направляющая; 21 - корпус; 22 – под поршневая полость; 23 - корпус клапана; 24 - клапан; 25 - головка нижняя
Рисунок. 1.2 - Гидравлический гаситель колебаний

Конструкция гасителя представлена на рисунок. 1.2. Гаситель состоит из цилиндра 6, в котором перемещается поршень 7 с клапаном 24. В нижнюю часть цилиндра запрессован корпус с клапаном 23, а в верхнюю оставлен шток, который уплотнен направляющей буксой 20 и сальниковым устройством, состоящим из обоймы 8 и каркасной манжеты 11. Гайка 9 фиксирует положение деталей гасителя и одно­временно через обойму разжимает резиновое кольцо 19, которое уплотняет корпус гасителя 21. К тележке гаситель крепится через верхнюю и нижнюю головки 12 и 25. На верхней головке болтами 14 крепится защитный кожух 10. Стопоренное штока с верхней головкой осуществляется винтом 13.

Принцип работы гасителя заключается в последовательном перемещении рабочей жидкости поршнем через рабочие клапана одностороннего действия. При прохождении рабочей жидкости через щели возникает вязкое трение, и происходит превращение механической энергии колебательного движения вагона в тепловую и передача ее в окружающую среду.



Рисунок. 1.3 - Ход поршня вверх
При ходе поршня вверх (рисунок. 1.3) давление рабочей жидкости в над поршневой полости повышается, диск клапана в поршне прижимается к посадочным пояскам корпуса и жидкость с большим сопротивлением дросселирует через щелевые каналы, расположенные на наружном пояске, в под поршневую полость. Однако давление в под поршневой полости все равно снижается, так как освобождающийся объем под поршнем больше объема про дросселировавшей жидкости. Свободный объем под поршнем заполняется за счет образовавшегося разряжения путем всасывания жидкости из запасного резервуара через канавку в нижней головке, калиброванные отверстия клапана и пазы дистанционного кольца.
При повышении давления над поршневой полости до 35 кг/см² для вертикального и горизонтального гасителей срабатывает конусный (шариковый) клапан в поршне и часть жидкости перепускается над поршневую полость. Давление над поршневые полости падает, конус (шарик) под действием пружины закрывает отверстие клапана.

Рисунок. 1.4 - Ход поршня вниз
При ходе поршня вниз (рисунок. 1.4) давление рабочей жидкости над поршневые полости повышается, диск нижнего клапана прижимается к посадочным пояскам корпуса и часть жидкости с большим сопротивлением дросселирует через щелевые каналы в запасной резервуар. Одновременно при этом ходе давление жидкости над поршневые полости снижается, диск клапана в поршне открывается, и часть жидкости перетекает через калиброванные отверстия клапана в освободившееся над поршневое пространство.
При превышении давления в под поршневой до 35 кг/см² для вертикального и горизонтального гасителей срабатывает конусный (шариковый) клапан в нижнем корпусе и часть жидкости перепускается в запасной резервуар. Давление над поршневые полости падает, конус (шарик) под действием пружины закрывает отверстие.

Рисунок. 1.5 – Конструкция демпфера буксового подвешивания
Гидравлические гасители колебаний (демпфер) буксового подвешивания (рисунок. 1.5) предназначены для ограничения амплитуд вертикальных колебаний рессорного подвешивания тележек скоростного пассажирского вагона, способствуют снижению воздействия экипажа на железнодорожный путь, обеспечению необходимой плавности хода, уменьшению износа деталей тележки и вагона, снижению уровня напряженности несущих узлов конструкции экипажа.
Демпфер (телескопический, двухтрубный) состоит из резервуара 1, в нижней части которого приварена головка со штырем.
В резервуаре помещается цилиндр 11 с напрессованным на него
нижним клапаном 2. Сверху на цилиндр надета направляющая 3, в расточку которой установлена каркасная резиновая манжета 9. В
теле направляющей расположено дроссельное отверстие 10, выходящее в закрытый заглушкой 7 канал, который соединен с масляной полостью резервуара дренажной трубкой. По поверхности контакта со штоком в теле направляющей запрессована антифрикционная втулка с уплотнительным кольцом 44. Слив масла, просочившегося между штоком и этой втулкой, осуществляется через канал 46.
На наружную проточку направляющей надевается резиновое уплотнительное кольцо 45, поджимаемое гайкой резервуара 23 через кольца 21 и 22. Каркасная резиновая манжета 9 защищена сверху штампованной шайбой 24, центрирующийся относительно направляющей 3 посредством штифта 20.
В направляющей свободно перемещается шток 12, к которому
на нижнем конце гайкой 14 кренится поршень 13 с верхней 16 и
нижней 15 шайбами и фторопластовым уплотнительным кольцом 6.
В теле поршня устанавливаются два предохранительных клапана сжатия и один - растяжения, а также дроссель сжатия с обратным клапаном. Клапаны сжатия и растяжения состоят из собственно клапана 17 и пружины 18.
Снаружи демпфер защищен кожухом 5. Демпфер имеет штыревое крепление, состоящее из резиновых амортизаторов 33 с шайбами 31 и гайками 41 и 42. При перемещении поршня 12 вверх с малой скоростью (ход растяжения) рабочая жидкость, находящаяся над поршнем, вытесняется через дроссель 10 в направляющей и дренажную трубку 4 в полость резервуара 1. С увеличением скорости перемещения поршня давление над ним возрастает и при определенном давлении происходит открытие разгрузочного клапана растяжения, жидкость проходит под поршень и тем самым ограничивается рост усилий на ходе растяжения. Одновременно с этим поток жидкости из резервуара, воздействуя на диск впускного клапана 2, отожмет пружину и пройдет под поршень, обеспечивая заполнение освободившегося там объема.
При перемещении поршня 12 вниз (ход сжатия) с малой скоростью жидкость из поршневого пространства через дроссель сжатия 47 вытесняется в штоковую полость цилиндра. Одновременно с этим жидкость в объеме вводимого в демпфер штока будет вытесняться из штыковой полости через дроссель растяжения 10 в направляющей в полость резервуара. При возрастании скорости перемещения поршня давление под ним увеличивается, и открываются разгрузочные клапаны сжатия, обеспечивая дополнительные проходы для жидкости. При этом ограничивается рост усилий на ходе сжатия.
Таблица 1.4
Технические характеристики демпфера буксового подвешивания

Наименование характеристики	Значение
Усилие сопротивления на ходах растяжения и сжатия, кГс: при скорости поршня 0,1 м/с при скорости поршня 0,25 м/с	350±50 650±100
Длина в сжатом состоянии, мм	400
Ход поршня, мм	110
Наружный диаметр, мм	127
Объем масла, л	0,8
Рабочая жидкость	масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75
Температурный интервал работы, С	- 45 … + 50

1.2 Требования, предъявляемые к ремонту гасителей колебаний на заводе

Ремонт гидравлических гасителей колебаний производится в цехе по ремонту гасителей колебаний в условиях завода на основании действующего технологического процесса предприятия.
Технологический процесс предназначен для работников завода, связанных с ремонтом ходовых частей и, в частности, гидравлических гасителей колебаний вагонов.
Этот документ содержит сведения о нормах и порядке технического обслуживания и ремонта гасителей, испытании их на стендах и оценке работоспособности. Он включает техническое описание гасителей, характерные неисправности и методы их устранения, испытательные стенды и технологию стендового контроля.
Технологический процесс ремонта гасителей колебаний предприятия составляется на основании действующих нормативных и технических документов, типовых норм, справочников, альбомов чертежей, ГОСТов, ОСТов, ТУ на изготовление деталей и другой документации, такой как:

• 
  Руководство по деповскому ремонту пассажирских вагонов 033 ПКБ ЦЛ -04 РД;
  

• 
  Руководство по капитальному ремонту (КР-2) № 049 ПКБ ЦЛ – 07 РК;
  

-Типовое положение о производственном участке по ремонту и техническому обслуживанию гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов в вагонном депо: 327 ПКБ ЦВ, 1981;

• 
  Инструкция по единой технической ревизии, зимнему и летнему техническому обслуживанию пассажирских вагонов. РД 32 ЦЛ-026-91;
  

• 
  Руководства по капитальному ремонту (КР-1). Вагоны пассажирские. 051 ПКБ ЦЛ/ПКТБВ –2007 РК;
  

• 
  Руководство по капитально-восстановительному ремонту (КВР) 046 ПКБ ЦЛ-2007РК;
  
• 
  Технических указаний по эксплуатации и ремонту гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов № 301-93 ПКБ ЦВ МПС, утв. 22.12.1993 г.;
  
• 
  Руководящий технический материал РТМ 32ЦВ 206-87 и РТМ 32 207-80 на резиновые изделия применяемых на пассажирских вагонах железных дорог колеи 1520 мм, утв. 24.12.87 г.;
  
• 
  Типовых норм времени на слесарные работы при деповском ремонте, утв. 20.01.94 г.
  

2 Организация работы участка по ремонту гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов

2.1 Назначение участка по ремонту гасителей колебаний. Производственная структура участка
Работа отделения по ремонту гидравлических гасителей колебаний организована в одну смену с протяженностью рабочего дня 8 часов, при пятидневной рабочей неделе.
Руководит отделением бригадир АКП, который подчиняется начальнику колесно- роликового цеха и обеспечивает:
-Выполнение заданий по ремонту гасителей и их качество;
-Ведение документации;
-Выполнение правил по охране труда, технике безопасности и противопожарной безопасности работниками отделения;
-Сохранность материальных ценностей;
-Своевременное обеспечение отделения материалами и запчастями;
-Исправное состояние оборудования, приспособлений, инструмента.
Разрабатываемый участок предназначен для проведения технической ревизии (ТО-3), а также для проведения деповского ремонта (в дальнейшем ДР) гидравлических гасителей колебаний пассажирских вагонов ТВЗ.
Основная цель ремонта-восстановление технических характеристик гидравлических гасителей колебаний и обеспечение надежности их работы в межремонтный период.
Техническое обслуживание ТО-3 (единая техническая ревизия) гидравлических гасителей колебаний проводится с целью определения пригодности и поддержания работоспособного состояния в межремонтный период.
Расположен участок рядом с участком по ремонту тележек, для максимального сокращения времени при доставке гасителей из ремонта или в ремонт.
Техническое обслуживание и ремонт гасителей колебаний производится по способу замены неисправных частей и деталей заранее отремонтированными или новыми соответствующего типа, отвечающие техническим требованиям и характеристикам данного типа гасителей.
Отделение для ремонта гидравлических гасителей снабжено необходимым оборудованием, предназначенным для очистки, дефектации, разборки и сборки гасителей, для их испытания и регулировки клапанной группы деталей, хранения и регенерации рабочей жидкости, промывки деталей, маркировки отремонтированных гасителей, а также, для хранения неисправных и отремонтированных гидрогасителей.
Количество рабочих, задействованных в процессе работы, зависит от годового плана по ремонту, а квалифицированный разряд не ниже четвертого.
Материалы, полуфабрикаты, запасные части, используемые при техническом обслуживании и ремонте гасителей колебаний, сопровождаются документами, удостоверяющими их качество и соответствуют требованиям стандартов или техническим условиям на производство и применение.
Все средства измерения промышленного изготовления и нестандартизированные средства измерений (шаблоны и т.п.) находятся в исправном состоянии, своевременно проходят периодическую государственную или ведомственную проверку (калибровку). Испытательное оборудование аттестовывается в установленном порядке не реже одного раза в год.
Технологическая документация, на основании которой производится техническое обслуживание и ремонт гидравлических гасителей колебаний в данном цехе устанавливает:
- порядок выполнения работ по разборке, ремонту, сборке и контролю отдельных узлов и деталей гасителей колебаний;
- допустимые способы восстановления изношенных и поврежденных деталей;
- предельно допустимые износы и допуски, при которых составные части и детали могут быть выпущены из ремонта с восстановлением или без восстановления размеров.
На участке находится следующая технологическая документация:
- технологические карты на рабочих местах;
- инструкции по технике безопасности;
- должностная инструкция;
- руководящие документы;
- журналы испытаний и учета ремонтных работ.
Участок по ремонту гидравлических гасителей входит в состав более крупного участка-по ремонту и изготовлению деталей (заготовительный). К заготовительному отделению, помимо участка по ремонту гасителей, относятся: сварочное, кузнечное, токарное, инструментальное и другие цеха.
Общее руководство работой отделения осуществляет мастер заготовительного участка, непосредственное руководство-неосвобожденный от основной работы бригадир (слесарь пятого разряда).
Проверку и приемку отремонтированных гидравлических гасителей колебаний производит бригадир отделения или мастер участка. Выборочную приемку с проверкой результатов испытания производит приемщик вагонов.
За техническое состояние и качество ремонтов гасителей несут ответственность работники данного участка.
Качество выполнения ремонта и техническое обслуживание гидравлических гасителей должно обеспечивать их работоспособность в течение межремонтного периода эксплуатации.

2.2. Взаимосвязь с другими цехами

Участок по ремонту гидравлических гасителей колебаний предназначен для ремонта гасителей пассажирских вагонов.
Участок по ремонту гидравлических гасителей колебаний кооперируется с ремонтно-комплектовочным и механическим цехами, которые производят ремонт или изготовле­ние и комплектов деталей и узлов гидравлических гасителей колебаний, а затем направляют их на участок.
Механический цех — важнейшее звено в структуре вагоноремонтного завода. В нем выполняется станочная обработка новых деталей для ремонтируемых на заводе вагонов, а также для отправки на другие вагоноремонтные предприятия в порядке коопе­рированных поставок. Механический цех тесно связан прежде всего с кузнечным и литейным цехами, которые обеспечи­вают его заготовками. Часть деталей в цехе обрабатывается из про­катных материалов, получаемых со склада.
Снабжение механического цеха заготовками может осуществляться через промежуточные склады заготовок, а переда­ча обработанных деталей из механического цеха в вагоносбороч­ный и другие цеха — через склады готовых узлов и деталей. Про­верка качества выпускаемой цехом продукции производится отде­лом технического контроля.
В ремонтно-механическом цехе изготавливают нестандартное оборудование и средства механизации, применяемые в основных цехах. Кроме того, этот цех выполняет по заказам вагонных депо капиталь­ный ремонт технологического оборудования определенных типов.
Ремонтно-механический цех подразделяется на производствен­ные участки: механический, слесарно-сборочный и электроремонтный. Основное оборудование цеха — универсальные станки для об­работки металла резанием (токарно-револьверные, фрезерные, шлифовальные и др.). Количество оборудования в цехе укрупненно оп­ределяют по количеству всего оборудования на заводе с учетом сред­ней продолжительности ремонтных циклов.
В кузнечном цехе изготовляются все виды поковок для деталей вагонов, ремонтируемых на заводе, а также кованые и штампованные детали для других вагоноремонтных предприятий. В состав кузнеч­ного цеха входят отделения: заготовительное со складом материалов, молото-прессовое, сварочное, инструментально-штамповочное, склады готовых изделий, металлов, контора цеха. В зависимости от размера цеха, характера производства и технологических процессов некоторых из перечисленных произ­водственных отделений может вовсе не быть или они объединяются с другими отделениями.