1. Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста

20. Гидроизоляция железобетонных мостов. Устройство водоотвода. 
Мостовое полотно. 
Мостовое 
полотно 
железобетонных 
пролетных 
строений 
устраивают, как правило, с ездой на балласте. Возможно применение 
мостового полотна с непосредственным прикреплением пути к 
железобетонной плите, а также устройство пути на железобетонных, 
деревянных или металлических поперечинах. 
Мостовое полотно при езде на балласте (рис. 9.1) состоит из 
рельсов, скреплений и шпал. При длине моста более 25 м или его 
расположении на кривой радиусом менее 1000 м устанавливают 
охранные приспособления (контруголки или контррельсы). На мостах с 
охранными приспособлениями на 1 км пути укладывают не менее 
2000 шпал, на остальных мостах количество шпал должно быть таким 
же, как и на прилегающих участках. 
В мостах на кривых участках пути возвышение наружного рельса 
достигается за счет увеличения толщины балластного слоя. При этом в 
проекте должно быть предусмотрено повышение борта балластного 
корыта. Размер балластной призмы со стороны наружного рельса 
увеличивается на 10 см. 
Показанные на рис. 9.1 размеры балластного корыта характерны 
для 
эксплуатируемых 
мостов. 
При 
строительстве 
новых 
и 
переустройстве существующих мостов размеры балластного корыта 
должны обеспечивать пропуск щебнеочистительных машин (рис. 9.2).
Для мостов с ездой на балласте должен применяться щебень с 
достаточной сопротивляемостью удару и морозостойкостью. Щебень 
должен быть одной фракции с размерами зерен 25—60 мм. Зерна 
меньших размеров, а также пыле-видные частицы должны составлять 
не более 1 %. Необходимо, чтобы щебень был чистым и не содержал 
кусков глины, растительного слоя почвы и других примесей. 
Продолжение 20. 
Для балластировки пути на мостах может также применяться 
асбестовый 
балласт, 
получаемый 
из 
отходов 
асбестового 
производства. В этом случае в нижнюю часть корыта на высоту 20 см 
засыпают дренирующий слой щебня (фракции 5—25 мм) и на него — 
слой асбестового балласта, причем толщина слоя асбеста под шпалой 
должна быть не менее 10 см. 
На железобетонных мостах в опытном порядке может 
применяться конструкция мостового полотна с непосредственным 
прикреплением пути к железобетонной плите. Крепление рельсов и 
контруголков 
здесь 
выполняется 
аналогично 
конструкции 
безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах, при-
меняемого на металлических пролетных строениях. 
Контруголки или контррельсы укладывают на мостах между 
задними гранями устоев. Концы контруголков (контррельсов) должны 
быть выведены за заднюю грань устоя на расстояние не менее 10 м и 
сведены к оси пути «челноком», заканчивающимся сварным 
устройством— башмаком. 
На всех мостах длиной более 25 м предусматривается устройство 
двусторонних тротуаров с перилами для прохода обслуживающего 
персонала. Тротуары устраивают также на всех мостах высотой более 5 
м и на всех путепроводах и мостах, расположенных в пределах 
станций. В северной строительно-климатической зоне тротуары 
должны иметь все мосты длиной более 10 м. 
Тротуары 
на 
железобетонных 
пролетных 
строениях 
индустриального изготовления устраивают, как правило, в виде 
съемных конструкций. В этом случае применяют металлические или 
железобетонные консоли, на которые укладывают тротуарные 
железобетонные плиты. 
В мостах на кривых участках пути внутреннюю тротуарную консоль 
удлиняют на размер, зависящий от радиуса кривой. 
На пролетных строениях с уширенным балластным корытом для 
пропуска щебнеочистительных машин боковые тротуары можно не 
устраивать. 
Расстояние от оси пути до наиболее выступающих частей перил на 
прямых участках пути должно быть не менее 2480 мм, в мостах на 
кривых это расстояние увеличивается. 
На всех мостах длиной более 50 м, а на участках скоростного 
движения и в северной климатической зоне на мостах длиной более 
25 м должны предусматриваться площадки-убежища для размещения 
людей и материалов при проходе поездов. Убежища размещают на 
удлиненных железобетонных или металлических консолях через 50 м 
(25 м для скоростного движения) в шахматном порядке. Для новых 
мостов ширина убежища должна быть не менее 1 м ,и длина — не 
менее 3 м.