1. Основные элементы моста, мостового перехода. Основные размеры моста

22. Конструкция сталежелезобетонных пролетных строений. 
Характерная 
особенность 
сталежелезобетонных 
пролетных 
строений — жесткое прикрепление железобетонной пли-ты проезжей 
части к стальным главным балкам (рис. 12.6), которое включает плиту 
в совместную работу с балками, вызывает сжатие железобетонной 
плиты при изгибе балок, что существенно уменьшает площадь сечения 
верхних стальных поясов балок, исключает верхние продольные связи, 
повышает горизонтальную жесткость пролетных строений, снижает 
расход стали на 12— 18 %. Сталежелезобетонные пролетные строения 
с ездой на балласте имеют хорошие эксплуатационные качества, но 
более высокую стоимость, трудоемкость и продолжительность 
монтажа. Мостовое полотно с ездой на балласте (рис. 12.7) состоит из 
путевых рельсов, контруголков, шпал, балласта и железобетонной 
плиты с бортиками, тротуарами и металлическими перилами. 
Рельсовый путь укладывают со строительным подъемом за счет 
изменения толщины балластного слоя под шпалами. При этом 
расстояние от нижней плоскости шпал до верха защитного слоя на 
водораздельных точках должно быть не менее 20 см. 
Преимуществом мостового полотна с ездой на балласте является 
однородность пути на мосту и подходах, которая создает более 
благоприятные условия для движения поездов, упрощает содержание 
и ремонт пути, а недостатками — значительный собственный вес (до 
39,2 кН/м пути), возможность увеличения толщины балластного слоя и 
смещения оси пути относительно оси пролетного строения, сложность 
устройства и ремонта гидроизоляции и водоотвода, возможность 
образования льда в балласте. 
Железобетонная 
плита 
мостового 
полотна 
может 
быть 
монолитной или сборной. Устройство монолитной плиты требует 
выполнения на строительстве мостов опалубочных, арматурных, 
бетонных и гидроизоляционных работ, что существенно повышает 
трудоемкость, 
продолжительность 
и 
стоимость 
сооружения 
сталежелезобетонных про-летных строений, особенно в холодное 
время года. 
Современные 
железнодорожные 
сталежелезобетонные 
пролетные строения имеют сборные железобетонные плиты с 
поперечными швами. Расчетная ширина блоков плит 4 м, длина 3 м и 
толщина посередине 16—24 см. Для размещения упоров и закладных 
деталей, прикрепляющих железобетонную плиту к верхним поясам 
стальных балок, толщину плиты над балками увеличивают и 
устраивают вуты. Плита имеет бортики с консолями для укладки 
кабелей и других коммуникаций, установки тротуарных плит и 
прикрепления перил. Плиту армируют сетками из арматурной стали 
класса АН или AIII и хомутами из арматуры класса AI. В торцах блоков 
плиты делают выпуски арматурных стержней для соединения блоков 
между собой.