Havo transporti tizimi va uni rivojlantirish yo’llari
Reja
1.Havo transporti
2. Havo transporti: inqiroz va qiyinchiliklar 3. Havo transportini boshqarish tizimlarida xavfsizlik va ishonchlilik
O havo transporti Bu tezkor modal va yuqori qo'shimcha qiymatga ega mahsulotlar, kichik hajmlar va shoshilinch buyurtmalar uchun tavsiya etiladi.
Kompyuterlar, dasturiy ta'minot, uyali telefonlar va boshqalar kabi elektron mahsulotlar uchun raqobatdosh bo'lib, ularning qiymati, shuningdek texnologik devalvatsiyalarga nisbatan sezgirligi sababli tezkor transportga muhtoj (Keedi va Mendonça, 2000).
Havo transporti o'ziga xos xususiyati bilan ajralib turadi, uning faoliyati tezligi tufayli bir qator mamlakatlarni oson va tez jalb qiladi. Buni quyidagicha bo'lish mumkin:
Xalqaro - turli mamlakatlardagi aeroportlarni o'z ichiga olgan transport, ya'ni tashqi savdo operatsiyalarini ifodalovchi transport vositasi.
Milliy - ichki transport yoki kabotaj deb nomlanadi, garchi bu atama keng qo'llanilmasa ham, shu bilan bir xil mamlakatda aeroportlar o'rtasidagi aloqani o'rnatadi.
Tushunchalari jihatidan har xil bo'lsa-da, ikkalasi xavfsizlik va ishlash jihatidan o'xshashdir. Ular ichki va xalqaro yuklar uchun bir xil printsiplarga amal qilishadi va IATA (xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi) standartlari va xalqaro shartnomalar va konventsiyalarga asoslanadi.
shoshilinch etkazib berish bilan yuklarni tashish uchun ideal;
u oldindan chiqarilganligi sababli transport hujjati tezroq olinadi;
aeroportlar odatda ishlab chiqarish, sanoat yoki qishloq xo'jaligi markazlariga yaqin joylashgan, chunki ular juda ko'p sonli bo'lib, dunyoning deyarli barcha yirik shaharlarida yoki atroflarida tarqatiladi. Misol tariqasida, metropoliten Porto Alegre hududida joylashgan kompaniyalar tomonidan olib kelingan yuklar misolida keltirilgan. Bunday holda, Salgado Filho aeroporti shaharning o'zida joylashgan, eng yaqin port (Rio Grande) esa poytaxtdan 330 km uzoqlikda joylashgan. Bu dengiz orqali olib kiriladigan importning qo'shimcha xarajatlarini anglatadi, bu vaziyatga va tovar turiga qarab, havo modalidan foydalanishni yanada qiziqarli qilishi mumkin (Vieira, 2003).
aeroportlarda tovarlarni joylashtirish uchun ichki yuk, kichikroq va ularning joylashuvi sababli vaqt qisqaroq;
eksportchi tomonidan zaxiralarni kamaytirish yoki yo'q qilish imkoniyati, chunki doimiy ravishda jo'natish orqali aylanma mablag'lar xarajatlarini kamaytirishni ta'minlaydigan, o'z vaqtida aniqlangan siyosatni yanada jadalroq qo'llash mumkin, bu har kuni yoki hatto kuniga bir necha marta bo'lishi mumkin. yo'nalishlar bo'yicha;
o'z vaqtida murojaat qilgan holda, importchilar tomonidan xaridlarni ratsionalizatsiya qilish mumkin, chunki ular o'zlariga kerakli tovarlarni har kuni qabul qilish imkoniyati tufayli zaxiralarni saqlashga hojat qolmaydi;
tovarlarni ishlab chiqarishga nisbatan tezroq ishlatish imkoniyati, ayniqsa tez buziladigan mahsulotlar bilan ishlashda, saqlash muddati, modasi va boshqalar qisqaroq;
eksport qiluvchining katta raqobatbardoshligi, chunki tez etkazib berish yaxshi savdo nuqtasi bo'lishi mumkin;
qadoqlash narxini pasaytirish, chunki u unchalik mustahkam bo'lishi shart emas, chunki tovar kamroq ishlanadi;
havo transporti sug'urtasi dengizga nisbatan pastroq bo'lib, tovarga qarab u o'rtacha o'rtacha 30% dan 50% gacha o'zgarishi mumkin.
Muallif Guilherme Bergmann Borges Vieira o'zining Transporte Internacional de Cargas kitobida eng past yuk tashish varianti har doim ham eng past umumiy narxni anglatmasligini ta'kidlaydi. Biz dengiz transportiga ta'sir ko'rsatadigan xalqaro transport sug'urtasi va yuklarni tashish xarajatlarini keltira olamiz; Savdo dengizini yangilash uchun yuk tashish uchun qo'shimcha - AFRMM, bu dengiz yuklarining 25 foiziga to'g'ri keladi va havo transportida mavjud emas va joylashgan joyiga qarab dengiz transportidan foydalanganda quruqlik transportining ko'payishi. port. Modalni tanlash zarurati tug'ilganda, ushbu omillar kompaniyaning aktsiyalari siyosati va tarqatish strategiyasi bilan birgalikda tahlil qilinishi kerak. boshqa rejimlarga nisbatan nisbatan yuqori yuk;
yuk tashish qobiliyati dengiz va temir yo'l rejimlaridan ancha kichik bo'lib, faqat yo'ldan yutadi;
ruda, neft, don va kimyoviy moddalar kabi ommaviy yuklarni tashish mumkin emasligi;
uning infratuzilmasiga yuqori narx;
xom ashyo, yarim fakturali mahsulotlar va ba'zi ishlab chiqarilgan mahsulotlar kabi arzon narxlardagi mahsulotlar bilan aviachiplarning yuqori qiymatini so'rib olishning iloji yo'qligi;
xavfli yuklarni tashishda jiddiy cheklovlar mavjudligi.
Xalqaro sohada asosan IATA - Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi - havo transportini tartibga soluvchi va kompaniyalar va yuk agentlari bog'liq bo'lgan Xalqaro havo transporti assotsiatsiyasi mavjud. 1919 yilda Frantsiyada havo transportining paydo bo'lishi bilan tashkil topgan bu uyushma dunyoning barcha mamlakatlaridan kompaniyalarni, ham aviakompaniyalarni, ham yuk agentlarini birlashtirgan (Keedi va Mendonça 2000). Uning asosiy funktsiyalari: Milliy darajada aviatsiya Federal Hukumat tomonidan uchta organ orqali tartibga solinadi: Aeronavtika vazirligi, Fuqaro aviatsiyasi departamenti - DAC va INFRAERO - Braziliya aeroport infratuzilmasi kompaniyasi.
IATA tomonidan akkreditatsiyadan o'tgan yuk agentlari aviakompaniyalar va foydalanuvchilar o'rtasida vositachilar bo'lib, parvozlar, yuklar va samolyotda bo'sh joy mavjudligi to'g'risida ma'lumot berishadi. Uning daromadi havo yuklari bo'yicha komissiyalardan olinadi; maqsadga muvofiq to'lovlar; konsolidatsiya va dekolidatsiya xizmatlarini ko'rsatish; etkazib berish va boshqalar qatorida yig'ish. DAC bilan akkreditatsiya qilish majburiydir.
Yuklarni birlashtirilishi samolyot imkoniyatlaridan yanada samarali foydalanishga imkon beradi. Birlashtirishning afzalliklari orasida quyidagilarni ajratib ko'rsatish mumkin: yuk tashishdagi qulaylik, chunki bo'shashgan hajmlar soni kamayadi; yomon ob-havo ta'sirida va hajmlar bilan ishlash natijasida yuklarni o'g'irlash va shikastlanish xavfini minimallashtirish; foydalanuvchi uchun yuklarning kamayishi, chunki konsolidatsiyalangan yuk katta vazn oralig'ida hisob-kitob qilinishi mumkin.
Vieira (2003) ma'lumotlariga ko'ra, yuklarni birlashtiruvchi uskunalar (Unit Load Device - ULD) deganda havo transportida ishlatiladigan, shakli va o'lchamlari bilan farq qiladigan har qanday palletlar yoki konteyner turlari tushuniladi.
ULDlar tashuvchilar, yuk tashuvchilar yoki lizing kompaniyalariga tegishli bo'lishi mumkin. Samolyotlarga (Aircraft ULDs) tegishli bo'lganda, ular kosmosdan foydalanishni optimallashtirib, samolyot o'lchovlariga to'liq mos keladi. Ular samolyotlarga tegishli bo'lmaganda (samolyotlarsiz ULD), ular samolyotlarga yaxshiroq moslashishni maqsad qilib, IATA texnik shartlariga rioya qilishlari kerak.
Do'stlaringiz bilan baham: |
