2. Havo transporti: inqiroz va qiyinchiliklar

tasniflangan tarif - ma'lum bir sohalarda bir nechta tovarlarga nisbatan qo'llaniladi. U yuk stavkalarining o'sishi yoki pasayishi foizida ifodalanadi: ad valorem (tirik hayvonlar, 3 kundan kam bo'lgan jo'jalar, qimmatbaho yuklar, odam qoldiqlari va boshqalar); kamaytirish (faqat kiyim va shaxsiy buyumlar, madaniy mahsulotlar, tibbiy buyumlardan iborat kuzatuvsiz yuk);

Yuklarni etkazib berish tariflari - yuk ko'tarish moslamalarida (ULD) yuk tashish uchun qo'llaniladi. Ushbu tarifni hisoblashda ULD tarasi hisoblanmaydi. Biroq, ULD yuklari uchun ba'zi turdagi yuklar qabul qilinmaydi, masalan, tirik hayvonlar, xavfli mahsulotlar, qimmatbaho yuklar, odam qoldiqlari va boshqalar.

Yaqinda AQShda terrorchilar tomonidan amalga oshirilgan vayronagarchiliklarning asosiy xususiyatlari globallashgan harakatlar edi, ehtimol bu keng va o'zaro bog'liq terror tizimini o'z ichiga olgan - operatsiyalarni rejalashtirish va amalga oshirishda murakkablik. Havo transporti uchun buning oqibatlari halokatli edi. Tijorat aviatsiyasi har doim iqtisodiy faoliyatning o'zgarishiga juda sezgir bo'lib kelgan va pasayish stsenariysi tarkibiga ba'zi omillar ta'sir ko'rsatgan. Boshqalar qatorida iqtisodiy faoliyat darajasining pasayishi va qattiq raqobatga javoban haddan tashqari kapitalizatsiya natijasida yuzaga keladigan moliyaviy qiyinchiliklar. Shuni esda tutish kerakki, jahon havo transporti bozorining favqulodda dinamikasi va o'sib borayotgan raqobatbardoshligi so'nggi o'n yilliklarda insoniyat bilimlarining eng xilma-xil sohalarida yaratilgan zamonaviy texnologiyalarni joriy etishga imkon berdi. Aviakompaniyalar o'nlab yillar davomida samaradorlikka erishdilar, bu quyidagilarga olib keldi:

• 
  samolyotlar va dvigatellarning texnologik evolyutsiyasi;
  
• 
  moliyaviy, inson va moddiy resurslardan eng yaxshi foydalanish;
  
• 
  kompaniyalarda xodimlarning ish unumdorligining doimiy o'sishi.
  

Shu sababli, AQSh hukumati va Evropa Ittifoqi aviakompaniyalar sug'urta xarajatlarini qoplashdan tashqari, havo maydonlari yopiq bo'lgan kunlardan kelib chiqadigan zararlarni qoplashga tayyor ekanliklari ajablanarli emas. Boshqa tomondan, havo transporti faoliyati jahon miqyosida tezkor ravishda qayta qurilishi kerak. Masalan, Evropa Ittifoqida bir qator mintaqaviy aviakompaniyalar qatorida o'rta muddatli istiqbolda xalqaro kasbga ega bo'lgan to'rt yoki beshta aviakompaniya omon qoladi, deb taxmin qilinmoqda. Ammo shuni aniqki, bu qayta qurish nafaqat hujumlar boshlagan inqiroz tufayli. Yuqorida aytib o'tilganidek, bu yaqinda tijorat aviatsiyasining evolyutsiyasi bilan bog'liq bo'lgan tarkibiy omillarga bog'liq.
Globallashuv deb ataladigan raqobatning kuchayishi bilan yuzma-yuzinchi yillarning o'ziga xos xususiyatlaridan biri bu qiyinchiliklarni engish uchun ittifoq, kelishuv va sheriklik izlash edi. Shu ma'noda maqsadlar quyidagilar edi:

Boshqa tomondan, 1965-1995 yillarda Shimoliy Amerika tijorat aviatsiyasida birlik narxlari va tariflarning muntazam ravishda 30% atrofida baholangan muntazam pasayishi va har bir ishchiga mehnat unumdorligining yiliga 3% ga o'sishi kuzatildi. . Agar talabning sezilarli darajada oshishi bo'lmaganida, bu o'rtacha yillik o'sishni taxminan 5% ga, ya'ni davrda to'rt baravarga o'sishiga olib kelganda, bunday ko'rsatkichlar mumkin emas edi.

Narxlar real qiymatda pasaygan bo'lsa-da, havo transporti tobora ko'payib borayotgan va katta miqdordagi odamlar uchun aniq imkoniyat bo'ldi. Boylarning maxsus vakolati bo'lgan uchish endi hashamat emas edi va foydalanuvchilarning katta qismi uchun zarurat bo'lib qoldi.
AQShda samolyot harakatchanlik, erkinlik va masofalarning qisqarishi hamda geografik to'siqlarning buyuk ramzini ifodalash uchun kelgan. Erkaklarning ixtirochiligi va ratsionalligining ushbu ulkan ramzi Amerika millatini bir lahzada paralit qilish va tijorat aviatsiyasini misli ko'rilmagan inqirozga uchratish uchun xizmat qilganida achchiq kinoya mavjud. Bundan buyon va qancha vaqtgacha noma'lum bo'lib, xavfsizlik talablariga javob beradigan va xavfsizlik moslamalari va protseduralari bilan narxlarning ko'tarilishi tasvirlangan bo'lib, bu havo yo'llari, parvoz bosqichlari va samolyotlarni etkazib berish logistikasiga ham ta'sir qiladi.

• 
  bo'sh turgan quvvatni oldini olish va bir-birining ustidagi chiziqlar va chastotalarni yo'q qilish uchun operatsion tizimlarni ratsionalizatsiya qilish;
  
• 
  boshqaruv tizimlarini, parvoz uskunalarini va erni qo'llab-quvvatlashni standartlashtirish orqali ma'muriy, ekspluatatsiya va texnik xarajatlarni kamaytirish;
  
• 
  bilimlar almashinuvi va texnologiya almashinuvida katta suyuqlik;
  
• 
  mijoz uchun yangi xizmatlar va afzalliklarni yaratish;
  
• 
  sifat, tezlik va qulaylik talablariga ijodiy javob berishning katta qobiliyati.
  

Braziliyada - hududiy kengayishi va mintaqadagi nomutanosiblik tufayli tijorat aviatsiyasi doimo rivojlanish omili bo'lib kelgan. Bu ichki bozorni birlashtirish, yangi ishlab chiqarish chegaralarini ochish va hududni egallashga hissa qo'shdi. Uning texnologik va tashkiliy evolyutsiyasi xavfsizlik va himoya tizimlarini parvozga, aeroport infratuzilmalariga, avtoulov parklariga va samolyotlarni ishlab chiqarishga doimiy ravishda modernizatsiya qilish bilan hukumat va xususiy tashabbusning birgalikdagi sa'y-harakatlari natijasida yuzaga keldi. 1990-yillarda iqtisodiyotning raqobatbardosh muhitga o'tishi hukumatni himoya qilish, bozor zaxiralari va joylashishni paradigmalarini samarasiz byurokratik boshqaruvga o'zgartirdi.

• 
  Bugungi kunda biz sektorning yangi dinamikasi uchun tartibga solish vositalari, davlat siyosati, aqlli boshqaruv tizimlari, davlat / xususiy sheriklik va rag'batlantirishga muhtojmiz. Jahon aviatsiyasi inqirozi bizga ta'sir qiladi, ammo tuzatish uchun avvalgi tarkibiy omillarga egamiz. Faoliyatdagi sezilarli yutuqlarga qaramay, bizning tijorat aviatsiyamiz katta xarajatlarga ega, buning uchun institutsional omillar asosan javobgardir: yuqori soliq yuki, tariflar va keraksiz nazorat bilan ma'muriy xarajatlar.
  
• 
  Yangi rivojlanish tsiklini qo'llab-quvvatlash uchun tijorat aviatsiyasi uchun zamonaviy tartibga solish kerak. Ya'ni, ko'rsatilayotgan davlat xizmatining holatini bozor dinamikasi bilan tartibga solinadigan iqtisodiy faoliyat bilan taqqoslash uchun etarlicha moslashuvchan bo'lgan tartibga solish.
  
• 
  Amerika inqirozining saboqlaridan biri shundan iboratki, tartibsiz tartibga solish xizmatlarning xavfsizligi va sifati pasayishiga hamda yirtqich raqobatga olib keldi. Shuning uchun Braziliya aviatsiyasi uchun zarur bo'lgan tarkibiy o'zgarishlar quyidagilardan iborat bo'lishi kerak: huquqiy va institutsional asoslarda; aktyorlar va aviakompaniyalarning tashkiliy-ekspluatatsion doiralari o'rtasidagi munosabatlar shakllari. Bu sodir bo'lmoqda, bozor dinamikasiga kirish istiqbollari: xavfsizlik va sifatni tartibga solish foydasiga iqtisodiy tartibga solish rolini kamaytirish - uzoq muddatli va samarasiz. Hukumat tomonidan tuzilgan alyanslar, bitimlar, sheriklik va hatto qo'shilish - va aviakompaniyalar tomonidan zamonaviy tartibga solish - foydalanuvchilarning katta qiziqishlariga xizmat qilishi kerak. Tartibga solish ochiq, oshkora va kooperativ, ya'ni jalb qilingan agentlar o'rtasida konsensus irodasi bo'lishi kerak, tartibga solish idorasi tomonidan foydalanuvchilar foydasiga hakamlik sudi tomonidan amalga oshiriladi.
  
• 
  Braziliya aeroporti tizimiga kelsak, Braziliya aeroporti infratuzilmasi kompaniyasi Braziliyaning 65 ta asosiy aeroportlarini va 83 ta aeronavigatsiyani qo'llab-quvvatlovchi stantsiyalarni boshqaradi, ularning shtab-kvartirasi Belem, Braziliya, Manaus, Porto Alegre, Recife, Rio-de-International aeroportlarida joylashgan. Janeyro va San-Paulu. Infraero davlatga tegishli bo'lishi kerak, chunki boshqa sabablarga ko'ra u ichki qismidagi kam va kam band bo'lgan aeroportlarga sarmoya kiritadi, buni xususiy kompaniya amalga oshirishi qiyin. Ichki aeroportlar mintaqaviy rivojlanish va milliy integratsiya uchun strategik ahamiyatga ega.
  
• 
  Shu hafta Federal hukumat vakillari mintaqaviy havo transporti sohasidagi ishbilarmonlar bilan Braziliyaning 5,507 ta munitsipalitetidan 200 tasida aeroportlarni yaratish va jonlantirish bo'yicha niyatlar protokolini imzoladilar. Sarmoyalar bo'yicha ustuvor davlatlar qatoriga Rio Grande-do-Sul, Parana, Santa-Katarina, San-Paulu, Baiya va Seara kiradi. Shtatlarni tanlash mezonlari turistik va sanoat salohiyati edi.