2. Havo transporti: inqiroz va qiyinchiliklar

AWB (havo ma'lumotlari): bu konsolidatsiya qilinmagan yuklarga nisbatan to'g'ridan-to'g'ri aviakompaniya yoki uning agenti eksport qiluvchiga bergan aviakompaniya tomonidan chiqarilgan konosamentdir.

MAWB (Master Air Waybill): bu agent tomonidan konsolidatsiya qilingan yuk holatlarida aviakompaniyaga berilgan hujjat. Bu bir nechta jo'natuvchilar tomonidan etkazib berilgan va bitta jo'natmada birlashtirilgan yuklarning umumiy miqdorini anglatadi. MAWB yuklarni jo'natuvchilarga etkazib berilmaydi, chunki ular agent tomonidan shaxsiy yuklari uchun chiqarilgan HAWB-larni olishadi.

HAWB (uyning havo ma'lumotlari): bu yuk agenti tomonidan chiqarilgan va MAWBda konsolidatsiyalangan jami yukning bir qismiga yoki qismiga to'g'ri keladigan har bir jo'natuvchiga etkazib beriladigan konosament.

Konosament yukni jo'natuvchi tomonidan yukni etkazib beruvchiga etkazib berganligini tasdiqlash uchun mo'ljallangan bo'lib, tovarlarni etkazib berish uchun kvitansiya vazifasini bajaradi. Havo konosning ikkinchi vazifasi foydalanuvchi va tashuvchi o'rtasida transport shartnomasi mavjudligini isbotlashdir. Bundan tashqari, u tovar mollari, parvoz tavsifi, tariflarning turlari va ularning qiymatini hisoblash to'g'risidagi ma'lumotlarni o'z ichiga olgan yuk hisob-fakturasi va tovar sug'urta qilingan holatlarda sug'urta guvohnomasi sifatida ham xizmat qilishi mumkin. Shuni ham ta'kidlash kerakki, AWB boshqa rejimlarda ishlatilgan konosamentlardan farqli o'laroq, kelishib bo'lmaydigan hujjatdir.

• 
  Yuk yoki aviachipta - bu kompaniyalar foydalanuvchilardan ko'rsatiladigan transport xizmatlari uchun oladigan kilogramm narxi. Hech bir aviakompaniya tariflarni alohida belgilashga haqli emas, chunki ular IATA tomonidan tekshirilishi va nazorati ostida kompaniyalar tomonidan belgilanadi. Tariflarning shakllanishiga ba'zi omillar ta'sir qiladi, masalan: mavjud talab va taklif; turli mintaqalarning iqtisodiy holati; tashiladigan tovarlarning xususiyatlari (vazni, hajmi va qiymati); bosib o'tiladigan masofalar va boshqalar.
  
• 
  Havo yuklarini hisoblash tovarlarning og'irligi / hajmi nisbati asosida amalga oshiriladi. Vieira (2003) ga ko'ra, asosiy qoida shundan iboratki, agar yuk hajmi og'irlikning 6 barobaridan oshmasa, yuk og'irlik bilan olinadi. Masalan, 1000 gramm maksimal 6000 sm3 maydonni egallashi mumkin. Shuning uchun tegishli tarifni qo'llash uchun tovarning "kubik og'irligi" ni aniqlash kerak, bu uning hajmini 0,006 ga bo'lish orqali olinadi.
  

Yuklarni konsolidatsiyalash bilan, yukni etkazib beruvchiga va yuk agentiga ustunlik beradigan katta vazn oralig'ida zaryadlash orqali yuklarni quyi stavkalarini qo'llash mumkin. Agent tomonidan olingan marj, bu holda, konsolidatsiyalangan tovarlarni tashish uchun aviakompaniyaga to'lanadigan yo'l haqi va har bir jo'natuvchidan olingan barcha yuklarning yig'indisi o'rtasidagi farqdan kelib chiqadi. To'lovlarning asosiy turlari:

• 
  umumiy tarif - "kubik og'irligi" ni hisobga olgan holda og'irlik oralig'ida (45 kg gacha; 45 dan 100 kg gacha; 100 kg dan 300 kg gacha; 300 kg dan 500 kg gacha va 500 kg dan yuqori) bosqichma-bosqich qo'llaniladi. ". Kubikning vazni qanchalik baland bo'lsa, tarif past bo'ladi;
  
• 
  Minimal to'lov - ularning og'irligini hisoblash asosida ma'lum bir yuk qiymatiga erisha olmaydigan kichik hajmlarga qo'llaniladi. Ushbu stavka yuk yo'naltirilgan hududga qarab farq qiladi.
  
•