2-Ma’ruza: Qismlarni saralash(ko‘rikdan o‘tkazish) va deffektatsiyalash(nuqsonlash). Режа

Marshrutlarni ishlab chiqishning asosiy tamoyillari quyidagilardan iborat:
1. Har bir marshrutdagi nuqsonlar birikmasi haqiqiy bo‘lishi kerak, (haqiqatda mavjud) nuqsonlarning to‘g‘ri kombinatsiyasi maxsus tadqiqotlar natijasida o‘rnatiladi.
2. Har bir qism uchun tiklash yo‘llari soni minimal bo‘lishi kerak. Ko‘p sonli marshrutlar ishlab chiqarishni tashkil qilishni qiyinlashtiradi, texnologik hujjatlar hajmini oshiradi, saqlash joylarini kengaytirishni talab qiladi, ishlab chiqarish maydonchalari ishini rejalashtirish va hisobga olishni qiyinlashtiradi. Shuning uchun har bir qism uchun marshrutlar soni 2-3 gacha, murakkab qismlar uchun esa 5 dan oshmasligi kerak.
Bir-biridan nuqsonlarni bartaraf etishning mashaqqatliligi jihatidan ahamiyatsiz bo‘lgan nuqsonlar bilan farq qiluvchi nuqsonlar kombinatsiyasini bitta kombinatsiyaga birlashtirish natijasida marshrutlar sonini kamaytirish mumkin. Marshrutlar sonining sezilarli darajada qisqarishiga, shuningdek, ularga qismning bir-biriga bog‘langan yuzalarida joylashgan nuqsonlarni kiritish natijasida erishish mumkin. Marshrutlar sonini kamdan-kam uchraydigan nuqsonlar kombinatsiyasiga ega marshrutlarni istisno qilish orqali ham kamaytirish mumkin.
3. Marshrutlarni shakllantirishda ishlatiladigan tiklash usulini hisobga olish kerak. Agar differensial kosada eksa tishli bo‘yni uchun teshik eskirgan bo‘lsa va bir vaqtning o‘zida ikkita nuqson (teshikning aşınması va oxirgi sirt aşınması) bartaraf qilinadigan gilza bilan tiklash usuli qabul qilingan bo‘lsa, u holda nuqsonlar kombinatsiyasida yo‘q qilinadi. , ulardan biri yoki ikkalasi bir vaqtning o‘zida mavjud bo‘ladimi yoki yo‘qmi, har ikkala nuqsonni tashqariga kiritish kerak.
4. Ushbu marshrut bo‘ylab qismni tiklash iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq bo‘lishi kerak. Agar qismni qayta tiklash qiymati uning ish vaqti birligiga tegishli bo‘lsa, uni ishlab chiqarish uchun tegishli birlik xarajatlaridan kam bo‘lsa, ushbu yo‘nalish bo‘yicha qismni tiklash maqsadga muvofiq hisoblanadi.
Qismlarni ta’mirlash uchun marshrutlash texnologiyasi quyidagi ketma-ketlikda ishlab chiqilgan:
- har bir marshrutga kiritilgan nuqsonlar kombinatsiyasini o‘rnatish, marshrutlar sonini aniqlash;
- har bir marshrut uchun individual kamchiliklarni bartaraf etish yo‘llarini aniqlash. Bir qismning bir xil nuqsoni, unda mavjud bo‘lgan boshqa nuqsonlarning xususiyatiga qarab, turli yo‘llar bilan bartaraf etilishi mumkinligi sababli, turli yo‘nalishlarda bir xil nuqsonni bartaraf etishning turli usullari bo‘lishi mumkin. U yoki bu usulni tanlash iqtisodiy jihatdan asoslangan bo‘lishi kerak;
- har bir nosozlikni alohida-alohida bartaraf etishning texnologik jarayoni sxemasini, texnologik operatsiyalar rejasini ularni amalga oshirishning eng oqilona ketma-ketligida ishlab chiqish;
- texnologik jarayonning har bir operatsiyasini ishlab chiqish: uskuna, armatura, asbobni belgilash; kesish shartlarini, vaqt standartlarini hisoblash va ishchining malakasini belgilash.
Har bir marshrut bir xil nomdagi qismlarni ta’mirlash uchun mo‘ljallangan marshrut texnologiyasi batafsilroq deb ataladi. Batafsil marshrut texnologiyasi quyidagi kamchiliklarga ega: uni ishlab chiqish ko‘p vaqtni talab qiladi, chunki har bir elementning tafsilotlari uchun 3 - 5 marshrut mavjud; uni amalga oshirish uchun juda ko‘p sonli murakkab armatura va asboblarni ishlab chiqarish kerak, bu esa ishlab chiqarishga tayyorgarlik vaqtini muqarrar ravishda oshiradi va qismlarni ta’mirlash xarajatlarini oshiradi. Shu sababli, ba’zi hollarda yuqori samarali asbob-uskunalar va asboblardan foydalanish iqtisodiy jihatdan maqsadga muvofiq emas.
Shu munosabat bilan yanada progressiv tizim e’tiborga loyiqdir - guruh marshruti texnologiyasi, uning mohiyati quyidagicha. Texnologik ta’mirlash jarayoni bir necha nomdagi texnologik jihatdan o‘xshash qismlar guruhi uchun ishlab chiqilgan bo‘lib, ular ta’mirlash usullarining umumiyligi, ta’mirlanadigan sirtlarning shakli, jihozlar va aksessuarlarning umumiyligi, shuningdek umumiy operatsiyalar ketma-ketligiga ega va o‘tishlar. Guruh marshruti texnologiyasini ishlab chiqish uchun barcha nomlarning tafsilotlari birinchi navbatda sanab o‘tilgan xususiyatlarni hisobga olgan holda sinflar va guruhlarga bo‘linadi.
Quyidagi misolni ko‘rib chiqiladi. Zamonaviy avtotrnsportning barcha ta’mirlanadigan qismlarini sakkizta sinfga bo‘lish mumkin:
I - tana qismlari;
II - stupitsa, tormoz barabanlari, qopqoqlar va podshipniklar korpuslari, shkivlar, differensial quti stakanlari;
III - tirsakli, pog‘onali, kardanli, shlitsali, silliq vallar;
IV - disklar, qopqoqlar, gardishlar, plankalar, shaybalar, maxsus gaykalar;
V - kronshteyn, shatunlar, vilkalar, tyagalar, richaklar;
VI – yupqa po‘lat plitalardan, listlardan, press va shtampdan yasalgan qismlar;
VII – shassi, yurituvchi, rama, mahkamlagich qismlari;
VIII - maxsus jihozlarni talab qiladigan boshqa uskunalar.

Har bir sinfda qismlar 5-7 guruhga bo‘linadi.Shunday qilib, I sinf qismlarini quyidagicha guruhlarga bo‘lish mumkin: 1 – karter sepleniya, karter sepleniya bilan yig‘ilgan silindr bloklari; 2 - dvigatel silindrli golovkalari, kompressor silindr boshi; 3 - orqa most karteri; 4 - uzatmalar qutisi karteri, orqa most reduktor karteri; 5 - moy nasosining ustki qismining korpusi, moy filtri korpusi, suv nasosining podshipniklari korpusi, rul mexanizmi korpusi, kompressorblok silindri korpusi, kompressor silindr bloklari yig‘ma majmuasi; 6 - uzatmalar qutisi korpusining qopqog‘i.

Guruh marshruti texnologiyasi bilan nuqsonlarni aniqlash va qismlarni saralash sifatiga qo‘yiladigan talablar sezilarli darajada oshadi. Qusur inspektori nafaqat qismlarning nuqsonlarini aniqlashi, balki qismni ma’lum bir guruhga to‘g‘ri kiritishi va keyin marshrut raqamini belgilashi kerak. Omborda ta’mirlashni kutayotgan qismlar guruhlarga va marshrutlarga saralanishi kerak.
Qismlarni ta’mirlash uchun guruhli marshrut texnologiyasidan foydalanish quyidagilarga imkon beradi: texnologik hujjatlarni minimal darajaga qisqartirish; bir xil o‘rnatish va mahkamlash usullariga ega bo‘lgan qismlar guruhini qayta ishlash uchun mo‘ljallangan guruhli va universal armaturalarni keng qo‘llash (bu zarur tozalash oralig‘ini sezilarli darajada kamaytiradi);
Ishlov beriladigan qismlarni seriyali miqdorini oshirish (partiyadagi qismlar soni).
Guruh marshruti texnologiyasi bilan solishtirganda qismlarni ta’mirlashni unifikatsiya qilishning yuqori darajasi texnologik jarayonlarni tiplashtirishdan iborat. Oddiy jarayon, umumiy konstruktiv xususiyatlarga ega bo‘lgan mahsulotlar guruhi uchun ko‘pgina texnologik operatsiyalar va o‘tishlarning mazmuni va ketma-ketligining birligi bilan tavsiflanishi texnologik jarayon deb ataladi.
Oddiy texnologik ta’mirlash jarayoni ushbu guruhning detallaridagi barcha asosiy nuqsonlarni bartaraf etishni ta’minlaydi (qabul qilingan tasnifga ko‘ra). Muayyan kombinatsiyadagi ba’zi kamchiliklarni bartaraf etishni ta’minlaydigan qismlarni ta’mirlashning texnologik marshrutini olish uchun etishmayotgan nuqsonlarga mos keladigan individual operatsiyalar odatiy texnologik jarayondan chiqariladi. Agar kerak bo‘lsa, individual texnologik operatsiyalarni bajarish ketma-ketligi ham o‘zgartirilishi mumkin. Qismlarni ta’mirlash texnologik jarayonlarini tiplashtirish ishlab chiqarishni texnologik tayyorlashni osonlashtiradi va tezlashtiradi, bu esa pirovard natijada uning iqtisodiy samaradorligini oshiradi.
Ehtiyot qismlarni ta’mirlashning texnologik jarayoni "Texnologik hujjatlarning yagona tizimi (ESTD). Ishlov berish jarayonlari uchun hujjatlarni berish qoidalari" talablariga muvofiq tuzilgan. Qismni ta’mirlash (shuningdek, gismlarga ajratish va yig‘ish) texnologik jarayonining asosiy texnologik hujjati marshrut xaritasi hisoblanadi. Ta’kidlanganidek, u qismni ta’mirlashning texnologik jarayonini to‘liq va aniq belgilaydi. Nazorat operatsiyalari ham marshrut jadvalida qayd etilishi kerak.