2 Неисправности тормозного оборудования вагонов технологический процесс ремонта

4. ТЕЛЕЖКИ МОДЕЛИ 68-4095, 68-4096.

НАЗНАЧЕНИЕ

Двухосные тележки моделей № 68-4095 и 68-4096 предназначены для подкатки под пассажирские вагоны локомотивной тяги магистральных железных дорог колеи 1520 мм, эксплуатирующихся со скоростями, не превышающими 160 км/ч.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Таблицах№ 1

Модель тележки	68-4095 | 68-4096
База по колесным парам, мм	2500
База по рессорным подвешиваниям (попереч­ная) буксовому, мм центральному, мм	2036 2470
Габарит по ГОСТ 9238-83	1-ВМ
Конструкционная скорость, км/ч	160
Наибольшая длина тележки, мм	3465
Наибольшая ширина тележки, мм	3048
Нагрузка от брутто кузова, кН, не более	238
Суммарный статический прогиб под весом брутто вагона, мм	260	280
Масса, кг, не более	6600	7300

СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ

В состав тележки входят основные составные части и системы, приведённые в таблице №2.

Наименование составной части	Тип (вид) состав­ной части	Количество на изделие
Рама		1
Колесная пара	С тормозными дисками и противоюзными осевыми датчика­ми	1
Колесная пара	С тормозными дисками, проти­воюзными осевы­ми датчиками и редуктором на средней части оси 32 кВт	1
Подвешивание буксовое	С цилиндриче- скими пружинами и гидравлически­ми гасителями колебаний
Подвешивание центральное	Безлюлечное с цилиндрическими пружинами и гид­равлическими гасителями ко­лебаний
Брус надрессор- ный		1
Г идравлический гаситель колеба­ний центрального подвешивания	Вертикальный Горизонтальный	2 2
Тормоз	Дисковый с тор­мозными блоками	1

4.1.УСТРОИСТВО ТЕЛЕЖКИ

Тележка двухосная, безлюлечного типа, с двойным рессорным подвешиванием, с буксами на подшипниках качения, кассетного типа, с гидравлическими гасителями колебаний в центральном и буксовом подвешиваниях (рисунок 6). В буксовом и центральном подвешиваниях применены ци­линдрические пружины. Тележка модели № 68-4096 оборудована на средней части оси редуктором 32 Квт.

Рис №4

Рама 1 тележки через буксовые пружины, поводки 2 и гидравлические гасители колебаний связана с двумя колесными парами 3 и 4. На пружины центрального подвешивания 5, установленные в поддонах рамы, опирается надрессорной брус 6, связанный с рамой в продольном направлении диагонально расположенными поводками 7, а в поперечном направлении горизонтальной жесткостью пружин, гидравлическими гасителями колебаний и упругими упорами. На поперечных балках рамы закреплены по два тормозных блока 9 с механизмами и тормозными рами со встроенным регулятором выхода штока.

На тормозные диски одной из колесных пар каждой тележки (68-4095, 68-4096) воздействуют клещевые механизмы, соединенные со стоп-цилиндром со встроенным регулятором выхода штока, которые при отсуствии давления воздуха в цилиндре за счет усилия специальное пружины затормаживают эту колесную пару.