2 Неисправности тормозного оборудования вагонов технологический процесс ремонта

Нормальные зазоры.

При нормальных зазорах между накладками и тормозным диском во время торможения и отпуска встроенный регулятор работает как жесткий стержень. Функцию жесткого стержня регулятор выполняет до тех пор, пока не увеличится зазор между накладками и тормозным диском.

Зазоры больше нормы.

При торможении поршень 21 со стержнем 6 перемещают ограничитель 11, гайку 18, винт 25, гайку 19 с кольцом 20, упор 4.

При соприкосновении упора 4 с упорами крышки 7 его перемещение прекращается. При дальнейшем перемещении поршня 21, стержня 6, ограничителя 11, гайки 19, кольца 20 кулачки упора выходят из пазов кольца 20. Гайка 19, под действием пружины 17, через подшипник 39 навертывается на винт 25. Навертывание гайки 19 будет происходить до тех пор, пока не произойдет касания тормозных накладок к диску, или тормозных колодок к бандажам колесных пар, при этом между гайкой 19 и ограничителем 11 образуется зазор, равный величине износа накладок и диска, или тормозных колодок к бандажам колесных пар, а кулачки упора 4 войдут в пазы кольца 20.

При отпуске стержень 6, поршень 21 под действием пружины 22, перемещается в исходное положение. Со стержнем 6 перемещаются муфта 24 с ограничителем 11, гайка 18, винт 25, упор 4, гайка 19 с кольцом 20.

При перемещении упор 4, достигнув упоров крышки 7, остановлен. Вместе с ним остановятся гайка 19, винт 25; а стержень б, ограничитель 11 будут продолжать свое перемещение, образуя зазор между ограничителем 11 и гайкой 18.

Под действием пружины 17 гайка 18 будет навертываться на винт 25 до соприкосновения с ограничителем 11, образуя фрикционную пару.

Так заканчивается полный цикл торможения тормоз-отпуск, при этом гайки 19 и 18 поочередно навернуться на винт 25 на величину износа накладок и тормозного диска, или тормозных колодок и бандажей колесных пар.

Таким образом, регулятор компенсирует величину износа накладок и тормозного диска, тормозных колодок и бандажей колесных пар, сохранив первоначальный зазор между ними.

Стояночный тормоз цилиндра № 670ГС состоит из корпуса 26, крышки 10, поршня 27, штока 28, гайки 31, болта 15, пружин 29 и 30.

Рис №15

Чтобы привести стояночный тормоз в рабочее положение, нужно вращением болта 15 против часовой стрелки отпустить поршень 27 со штоком 28, в результате чего произойдет торможение.

После прекращения усилия на ключе (произошло торможение) вращать болт 2...3 оборота, но не более, во избежание отворачивания гайки 31с болта стояночного тормоза.

При подаче воздуха в магистраль стояночного тормоза, поршень 27 со штоком 28 переместится в исходное положение.

В случае отсутствия воздуха в магистрали растормаживание произвести вращением болта стояночного тормоза по часовой стрелке до упора.

Подготовка изделия к использованию;

Перед установкой цилиндров на тележки, необходимо:

а) удалить пробку из резьбового отверстия;

б) наружные отверстия и плоскости вилки и проушин смазать смазкой, предусмотренной для рычажных передач;

в) проверить крепление и состояние чехла.

После установки цилиндров сделать 2-3 торможения.

При смене тормозных накладок или тормозных колодок необходимо, не разъединяя рычажной передачи с цилиндром, сжать пружину 9, снять фиксатор 4. Вращая винт 25 по часовой стрелке (смотреть со стороны вилки 46), установить его в исходное положение.

Для обеспечения перпендикулярности осей вилки и монтажных отверстий крышки необходимо, при удалении воздуха в цилиндре 0,5... 1 кгс/см² провернуть винт по часовой стрелке до установления перпендикулярности.

Провести 2-3 торможения, проверить наличие зазоров между накладками и тормозным диском, тормозных колодок к бандажам колесных пар.

Меры безопасности;

• Разборку производить при отключенном источнике сжатого воздуха в цилиндре;

• Разъединение муфты 24 со стержнем 6 производить в сжатом состоянии пружины 22.

5.Охрана труда

Ответственными за безопасность труда и производственную санитарию в цехах являются: начальники цехов, сменные мастера, а также уполномоченные по технике безопасности и охране труда по кругу своих обязанностей.

В своей повседневной работе они обеспечивают:

-осуществление мероприятий по улучшению условий охраны труда и санитарно-оздоровительных мероприятий:

- контроль за выполнением установленных положений, правили инструкций по охране, техни­ке безопасности и производственной санитарии:

- безопасное выполнение установленных технологических процессов технического обслужи­вания и ремонта вагонов:

- обучение и практический инструктаж по технике безопасности и производственной санита­рии:

- контроль правильности оформления приема рабочих на работу в соответствии с трудовым законодательством и ПТЭ. Соблюдение порядка и сроков периодического медицинского ос­видетельствования работников:

- расследование несчастных случаев с рабочими на производстве, принятие мер к их преду­преждению:

- своевременный инструктаж работниками по безопасным методам труда:

- исправное состояние всех производственных, вспомогательных и бытовых помещений:

устранение причин, порождающих производственный травматизм:

- необходимые меры по обеспечению безопасных условий труда работ, связанных с повышен­ной опасностью:

- исправное состояние механического и электрического оборудования и приспособлений. Своевременную уборку отходов производства, готовых изделий, исправность полов. Транс­портных дорожек, проходов и своевременную очистку путей от мусора, льда, снега, а также от оставшихся после ремонта вагонов материалов и вагонных деталей:

- исправного состояния переносных электрических ламп, электроинструмента ручных фона­рей и других приборов, изоляции проводов, электроприборов и инструмента:

- применение по назначению защитных средств, спецодежды и спец, обуви:

- выдачу исправного инструмента:

- правильную расстановку рабочей силы и выполнение работ в соответствии с установленным технологическим процессом производства и обязательное применение рабочими приспособ­лений, механизмов, обеспечивающих безопасность производственных процессов:

-своевременное и правильное ограждение сигналами путей, на которых производится обслу­живание и ремонт вагонов, исправное состояние сигналов и других средств ограждения:

-своевременное испытание работников в знании правил и инструкций по технике безопасно­сти и производственной санитарии, ПТЭ, инструкции по сигнализации и движению поездов на ж.д. транспорте, должностных инструкций:

1-ю и 2-ю ступени ступенчатого контроля по своевременному вскрытию недостатков, принятию оперативных мер по их устранению, выявлению и борьбы с нарушителями правил тех­ники безопасности.

Выводы

В курсовом работе предложен технический проект технического обслуживания (ТО-1) вагонов оборудованных дисковыми тормозами.

Во время прохождения производственной и предвыпускной практики в заводе был собран материал по данной теме, кроме того, использовались данные по изготовление вагонов на других предприятиях республик СНГ.

В курсовом работе рассчитан фронт работы тормозного участка, произведен расчет и выбор технологического оборудования, рассчитана рабочая сила, предложена организация и технология изготовления пассажирских вагонов с учетом требований и инструкций.

Для улучшения качества изготовления дисковые тормози, повышения производительности труда и условий для работников механизированного пункта в выпускной работе предложено большинство изготовляемых операций механизировать, для этого предлагается оборудование нового поколения.

Большое внимание в курсовом работе уделено вопросам охраны труда и техники безопасности при выполнении изготовляемых работ.

Произведен расчет технико-экономических показателей тормозного участка, результаты которого показали, что предлагаемый технический проект рентабелен и может быть использован на предприятиях.

На этом курсовом работе я изучал что дисковые тормозы у пассажирского вагона играет главный роле как и остальне узлы.

Список использованной литературы
1. Скиба И. Ф. Организация и управление на вагоноремонтных предприятиях. М.: Транспорт, 1989.

2. Криворучко Н. З. Вагонное хозяйство. М.: Транспорт, 1986.

3. Вагоны/Под ред. Л. А. Шадура. М.: Транспорт, 1980.

4. Бобровская И. И. Технология ремонта вагонов. Ташкент: Билим, 2004.

5. Бобровская И. И. Технология ремонта вагонов. Ташкент: Издательство Гафура Гуляма, 2006.

6. Герасимов В. С. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. М.: Транспорт, 1988.

7. Безценный В. И. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. М.: Транспорт, 1980.

8. Алексеев В. Д. Ремонт вагонов. М. Транспорт, 1980.

9. Технология производства и ремонта вагонов/Под ред. К. В. Мотовилова. М.: Маршрут, 2003.

10. СН 245-81. Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий. М.: Стройиздат, 1982.

11. СН и П П-4-89. Строительные нормы и правила. М.: Стройиздат, 1990.

12. Экономика железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 1989.

13. Цыган Б.Г., Цыган А.Б. Вагоностроительные конструкции (изготовление, модернизация, ремонт). / Под ред. Б.Г. Цыгана. – К.: Кременчуг, 2005. – 752 с.

14. Быков Б.В. Конструкция и техническое обслуживание грузовых вагонов. – М.: Желдориздат «Трансинфо», 2006. – 125 с.

15. Лукин В.В. и др. Вагоны. Общий курс: Учебник для вузов железнодорожного траспорта / Под ред. В.В. Лукина. – М.: Маршрут, 2004. – 424 с.

16. Ефименко Ю.И. и др. Общий курс железных дорог: – М.: Академия, 2005. – 256 с.

17. Меланин В.М. и др. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 383 с.