4. adm, agv, dgku avtomotrissalari tormoz jihozlarining joylashuvi. Tormoz uskunalarining tasnifi

Elektropnevmatik tormoz – boshqaruvni, birdaniga ishlab ketishni oshiradi, tormoz yo`li uzunligini qisqartiradi va bo`ylama dinamik kuchlarni kamaytiradi.
Quyidagi sxemada elektropnevmatik tormozning ko`rinishi berilgan:
a) Qo`yib yuborishda – ikkala ventilda tok yuk;
b) zaryadkada – ikkala ventilda tok yuq HT ishga tushadi;
v) tormozlashda – ( + + ) va EHT ishga tushadi;
g) perekrishada – (+ – ) EHT №305 – 000. Elektro havotaqsimlagichlar yo`lovchi poezdlariga, elektropoezdlarga va boshqa xarakatlanuvchi tarkibda o`rnatiladi.

1– mashinachi krani; 2 – g’amlala rezervuar; 3 – yakor; 4 – tormoz ventili g’altagi; 5 – perekrisha ventili; 6 – yakor; 7 – tormoz silindri; 8 – yoqib o`chirish klapani; 9 – havotaqsimlagich; 10 – tormoz magirstrali (TM).

Tormozning asosiy xarakteristikalari

Havo to`lqini – bu tormoz magistralida bosimni uzgartirishini boshlanishining tarkalishidir. Uning tezligi tovush tezligiga teng (340 km/soat). Poezddagi tormozlarning ishlab ketish ketma – ketligi tormoz to`lqini tezligi bilan xarakterlanadi, u esa TM uzunligi bo`laklarining mashinachi kranidan ishga tushirish momentidan to so`nggi vagondagi TS da bosim xosil bo`lganga qadar bo`lgan vaqtga teng. Hizmat yuzasidan tormozlanishga HT 0,1...0,4 atm bosimi sekundiga tempni pasaytirish bilan ishga tushadi. Tez tormoz¬lashda razryadkalash tempi TM da 0,8 atm/sek. dan oshadi. Bunday temp poezddagi barcha TS ni tez to`ldirilishini va yo`lovchi poezddagi tez to`xtatishda mahsus tezlatgichlarini ishga tushishini ta’minlaydi.

Tormoz sistemasi hususiyatlarini aniqlab beruvchi sifat belgilari quyidagilardir:
– tormoz yo`li uzunligi tez to`xtatilganda ma’lum ko`rinishli maydonda berilgan yuqori tezlikdagi poezdning izidir;
– tormoz bosqichida poezdning boshqaruvchanligi, bunda berilgan dasturga tegishli ravishda tezlikni to`g’irlashni aniqlash ta’minlanadi;
– bosqichli tormozlashga sezuvchanligining magistral bosim pasayishi birinchi bosqich kattaligiga 0,3 – 0,5 atm gacha va qayta ishlash bosqichida 0,1 ...0,15 atm gacha o`zgaradi;
– qo`yib yuborishning engilliligi, bu jarayon boshidagi yuqori sezuvchanligi bilan xarakterlanadi va TM dagi bo¬sim 0,15...0,3 atm ga ko`tarilganda to`liq qo`yib yuborishga erishishning imkonini tug’iladi;
– cho`zilgan qiya egriliklarda harakatning so`nmasligi, qayta tormozlash bosqichida, qiyalikdan tushishda berilgan tormoz yo`lida poezdning to`xtash imkonini kafolatlaydi;
– tormozlashning tekisligi darajasi – avtotirkagichga ta’siri, kuchlari va bo`ylama tezlanishlari bilan aniqlanadi;
– tormoz to`lqinining tarqalish tezligi, bu ko`rsatgich 250 m/s dan kam bo`lmasligi kerak;
– harakat mustahkamligi, bunda tormozlarning uch yildan kam bo`lmagan muddatda o`rnatilgan ishlatish qoidalariga rioya qilinsa, + 60° S dan – 60° S gacha temperaturada saqlanib buzilishsiz, tuzatishsiz normal ishlashi extimolligi 0,95 miqdorida ta’minlanadi;
– g’ildirakning rels bilan jipslashishidan foydalanish darajasi, u harakatdagi tarkib yuklanishida tormozga bosishni o`zgartirilishini, TS havo bilan tez to`ldirilishini, friksion materiallarni qo`llanilishini te¬gishli ravishda ta’minlaydi, ulardagi tezlikka nisbatan ishqalanish koeffitsienti hamda jipslashish koeffitsientining o`zgarishlari orasida bog’liklik mavjud.
Тормозная рычажная передача автомотрисы АДМ

На автомотрисе рисе АДМ применена рычажная передача тормоза колодочного типа с двусторонним нажатием колодок на колеса. Схема этой передачи показана на рис. 7.5.

Тормозная рычажная передача состоит из балансиров 6, вертикальных рычагов 1, тяг 5, затяжек 3, тяг ручного тормоза 8, подвесок 2, башмаков 9 и колодок 10. В поперечном направлении башмаки укреплены на триангелях 11 и 18.
Ручной тормоз является вспомогательным. Прижатие тормозных колодок к колесам осуществляется вращением маховика 14 по часовой стрелке, через вал, звездочки 13, цепь 15, винт 12, гайку 17, тягу 6, а отпуск тормоза — против часовой стрелки. Натяжение цепи производится специальным устройством.
В эксплуатации необходимо контролировать положение и состояние тормозных колодок. При отпущенном тормозе колодки должны отходить от поверхности катания колес на расстояние 5...8 мм по всей длине и плотно прилегать к тормозным башмакам.
Колодки заменяют при износе их до толщины 15 мм и менее.
При отрегулированной рычажной передаче выход штока тормозного цилиндра должен быть в пределах 70...90 мм. Максимально допустимый выход штока тормозного цилиндра в эксплуатации — 100 мм. При большей величине выхода штока рычажная передача должна быть отрегулирована. Регулировку производят стяжными муфтами 4 (см. рис. 7.5). На отрегулированной рычажной передаче в заторможенном состоянии размеры «Т» и незаторможенном — размеры «У» не должны быть менее 150 мм. После регулировки рычажной передачи муфты 4 тормозных тяг закрепляют гайками. Следует также проверять состояние и работу ручного тормоза, который должен легко приводиться в действие маховиком, расположенным в кабине автомотрисы. 

Рис. 7.5. Кинематическая схема тормозной рычажной передачи автомотрисы АДМ:

1 — рычаг вертикальный; 2 — подвеска; 3 — тяга; 4 — муфта; 6 — балансир; 7 — тормозной цилиндр; 8 — тяга ручного тормоза; 9 — башмак;
10 — колодка гребневая; 11, 18 — триангели; 12 — винт; 13 — звездочка; 14 — маховик; 15 — цепь; 16 — кронштейн; 17 — гайка 

Схема включает в себя компрессор 1, крана холостого хода 2, сборник-воздухоочиститель 3, обратный клапан 4, редуктор 5, ресивер 6, клапан 7, тормозной цилиндр 8, переключательный клапан 9, воздухораспределитель 10, резервуары уравнительные 11, клапан сигнала 12, термометр 13, манометры 14, кран машиниста 15, ЭПК автостопа 16, стеклоочистители 17, кран вспомогательного тормоза 18, фильтр 19, свисток 20, тифон 21, вентиль ЭП 22, рукава соединительные 23.
Римскими цифрами обозначены цилиндры управляющие: I — муфтой сцепления; II — приводом генератора; III — жалюзи; IV — ресивером; V — режимами; VI — песочницей; VII — золотниковой коробкой.