4-тема. Переездная сигнализация для участков с двухпутной автоблокировкой постоянного тока

4-тема.
Переездная сигнализация для участков с двухпутной автоблокировкой постоянного тока.
План:
1. Содержание принципиального схема.
2. Работы релсовых цепей 6П и 6Па.
3.Схема реле ЧДКВ.
Ключевое слово: известительное реле приближения, повторитель реле приближения, дополнительное кодовое включающее реле, реле контроля термоэлемента.
Принципиальная схема управления светофорной сигнализацией и автошлагбаумом при двухпутной автоблокировке постоянного тока (рис. 1) содержит ЧИП (НИП)- известительное реле приближения; ЧИП1 (НИП1)- повторитель реле приближения; ЧВ (НВ)-вспомогательное реле; ЧВВ (НВВ)-реле выдержки времени; ЧКТ(НК7)-реле контроля термоэлемента; ЧИ (НИ)-импульсное путевое реле; ЧДИ (ИДИ)-дополнительное импульсное путевое реле; ЧИТ (НИ7)-импульсное трансляционное реле; ЧДП (НДП)-дополнительное путевое реле; ЧТ (НТ) - трансмиттерное реле; ЧДТ (НД7)-дополнительное трансмиттерное реле; ЧИ1, ЧИ2 (НИ1, НИ 2) - повторители импульсного путевого реле; ЧП, ЧПИ, ЧПИ1 (НП, НПИ, НПИ1)-путевые реле, включенные через релейный дешифратор; ЧДКВ (НДКВ)-дополнительное кодовое включающее реле; ДМТ -дополнительный маятниковый трансмиттер; ДД - реле настройки схемы при двустороннем движении по неправильному пути.
Состояние схемы соответствует правильному направлению движения по четному пути перегона. Участком приближения к переезду является блок-участок, в пределах которого находится переезд.
Начало участка приближения совпадает с проходным светофором 6, расположенным перед переездом. Перемычками П1 и П2 включено реле ЧИП через контакт путевого реле ЧП, контролирующего состояние рельсовой цепи 6П.
При отсутствии поезда на блок-участке 6П на сигнальной установке 6 контакт МТ подает импульсное питание постоянного тока в рельсовую цепь 6П. От этих импульсов на переездной установке работает реле ЧИ, включенное через тыловые контакты реле ЧТ и ЧДКВ. Вместе с реле ЧИ работают его повторители ЧИ1 и ЧИ2. Реле ЧИ, замыкая контакт в цепи релейного дешифратора РД, обеспечивает возбуждение реле ЧПИ, ЧПИ1, ЧП. Через перемычки П1, П2 и фронтовой контакт реле ЧП создается цепь реле ЧИП, а фронтовыми контактами реле ЧИП и ЧИП1 замыкается цепь реле ЧВ и ЧВВ. Реле ЧИ2 транслирует импульсы постоянного тока в рельсовую цепь 6Па. Переездные светофоры погашены, акустические сигналы выключены, брусья автошлагбаума находятся в вертикальном положении, открывая переезд.
С момента вступления поезда на участок 6П прекращается импульсная работа реле ЧИ, его повторителей, релейного дешифратора РД и выключаются реле ЧП, ЧПИ, ЧПИ1, ЧИП и затем его повторитель ЧИП1. Далее фронтовым контактом реле ЧИП1 выключается реле ЧВВ, а за ним реле ЧВ. После этого включается переездная сигнализация и закрываются автошлагбаумы.
На все время движения поезда по участку 6П вводится защита от ложного открытия переезда при кратковременной потере шунта. При потере шунта восстанавливается импульсная работа реле ЧИ и срабатывают реле ЧП и ЧИП, но реле ЧИП1 не возбуждается и переезд не открывается. Вначале образуется цепь контрольного реле ЧКТ, проходящая через тыловой контакт термического элемента. Реле ЧК Т фронтовыми контактами замыкает цепь нагрева термоэлемента: ПБ, фронтовые ЧИП, ЧКТ, тыловые ЧИП1, ЧВВ, фронтовые ЧКТ, термоэлемент, МБ. Время нагрева элемента 8 с, что значительно больше времени потери шунта, поэтому термоэлемент полностью не нагревается и реле ЧИП1 не возбуждается.
После проследования поездом участка 6П возобновляется импульсная работа реле ЧИ, ЧИ1 и ЧИ2 и дешифратора РД и возбуждаются реле ЧП, ЧДП, ЧДП1, ЧПИ, ЧПИ1. Вслед за срабатыванием путевого реле ЧП возбуждается реле ЧИП и включает реле ЧКТ. После полного нагрева термоэлемента замыкается цепь возбуждения реле ЧИП1, проходящая через фронтовые контакты реле ЧИП, ЧКТ и термоэлемента ЧКТ. Притягивая якорь, реле ЧИП1 самоблокируется и включает реле ЧВВ, которое фронтовым контактом замыкает цепь возбуждения реле ЧВ. Переездная сигнализация выключается, и автошлагбаумы открываются.
Для выключения переездной сигнализации за два блок-участка для переезда типа ПСЧ2 необходимо снять перемычки П1 и П2, отчего реле ЧИП включается по цепи извещения ИЧ-ОИЧ через контакты реле П участка 8П. При вступлении поезда на второй участок приближения реле ЧИП выключается контактами реле П сигнальной установки 6. После этого в том же порядке, как и при извещении за один блок-участок, переезд закрывается.
Необходимую выдержку времени на закрытие переезда определяют разностью между фактическим и расчетным временами извещения и получают ее подключением конденсатора 2С параллельно обмотке реле ЧВВ. В каждом конкретном случае необходимое замедление реле ЧВВ и соответствующее значение емкости определяют по расчетной таблице.

В схеме переездной установки коды АЛС транслируются из рельсовой цепи 6По в рельсовую цепь 6П при правильном направлении движения и обратно-при неправильном.
При вступлении поезда на участок 6П прекращается импульсная работа рельсовых цепей 6П, бПа и начинается их кодирование от светофора 4. На переезде импульсы кода принимает реле ЧИТ и воздействует на реле ЧТ. Последнее, переключая контакт в цепи трансформатора ЧКТр, транслирует кодовые импульсы в рельсовую цепь 6П. При движении поезда в неправильном направлении переездная сигнализация не включается. В этом случае переезд закрывается дежурным по переезду.
Трансляция кодов АЛС из рельсовой цепи 6П в рельсовую цепь 6Па происходит таким образом. При отсутствии поезда на блок-участках 6П и 6Па контактом МТ сигнальной установки 6 в рельсовую цепь 6П подается импульсное питание постоянного тока. На переездной установке от этих импульсов работают реле ЧИ, его повторители ЧИ1 и ЧИ2 и все путевые реле. Повторяя работу реле ЧИ, реле ЧИ2 транслирует импульсное питание в рельсовую цепь 6Па. На сигнальной установке 4 работает реле И и возбуждены путевые реле.
При вступлении поезда на рельсовую цепь 6Па выключаются путевые реле у светофора 4. Тыловыми контактами реле П1 и ПИ замыкается линейная цепь Ч-ОЧ, отчего на переездной и сигнальной установке 6 срабатывают кодовключающие реле ЧДКВ и ДКВ. Фронтовым контактом ДКВ подключается цепь дополнительного трансмиттерного реле ДТ. Через контакты это реле посылает в рельсовую цепь 6П сигнальный код, значение которого соответствует состоянию блок-участка 8П. Одновременно в интервале кода в рельсовую цепь 6П подаются импульсы постоянного тока.
На переездной установке фронтовым контактом реле ЧДКВ подключается реле ЧДИ, а реле ЧМ отключается от рельсовой цепи и включаются реле ЧПИ, ЧПИ1, ЧП. Тыловым контактом ЧП замыкается первичная обмотка трансформатора ЧКТр. Реле ЧДИ и его повторитель ЧДТ работают в кодовом режиме. Переключением контакта ЧДТ в цепи трансформатора ЧКТр принятые коды из рельсовой цепи 6П транслируются в рельсовую цепь 6Па. Через фронтовой контакт реле ЧДКВ на переезде выключается дополнительный маятниковый трансмиттер ДТМ.
Реле ЧИ2, выключенное через фронтовой контакт реле ЧДК и контакт ДМТ, подает в рельсовую цепь 6Па импульсное питание постоянного тока. Импульсы постоянного тока попадают в рельсовую цепь бПа только в интервале кода АЛС, когда реле ЧДТбез тока. Защитный фильтр ПФ исключает срабатывание реле ЧДИ от импульсов постоянного тока.
Посылка импульса постоянного тока в рельсовую цепь 6П обеспечивает восстановление работы рельсовой цепи при ложном наложении и снятии шунта.
При работе ЧДИ и ЧДТ в кодовом режиме возбуждается реле ЧДП и за счет блока конденсаторов КМБШ-5 удерживает якорь притянутым. Так же возбуждено реле ЧДП1, и линейная цепь остается замкнутой. При вступлении поезда реле ЧДИ и ЧДТ выключают реле ЧДП и ЧДП1. Реле ЧДП1, отпуская якорь, выключает реле ЧДКВ, а реле ДКВ светофора 6 остается возбужденным. После отпускания якоря реле ЧДКВ выключаются реле ЧДИ, ЧИ2, ЧДТ, ДМТ. Подача кодов АЛС и импульсов постоянного тока в рельсовую цепь 6Па прекращается. После освобождения рельсовой цепи 6Па состояние реле не изменяется.
С момента освобождения рельсовой цепи 6П на переезде начинают работать реле ЧИ, ЧИ1, ЧИ2 и релейный дешифратор РД и возбуждаются реле ЧП, ЧДП1, ЧПИ, ЧПИ1. Реле ЧИ2 транслирует импульсы постоянного тока в рельсовую цепь 6Па. У светофора 4 от этих импульсов работают реле И и релейный дешифратор. В результате возбуждаются реле П1 и ПИ, замыкание линейной цепи Ч-ОЧ снимается и реле ДКВ обесточивается. Схема приходит в начальное состояние.