Арушения плана формирования грузовых поездов, влияющих на процесс перевозки шухрат Хамрокул угли Буриев

Рис. 4. Последовательность технологии работыоператора СТЦ с документами грузовых поездов.Примечание: ДСП - дежурный по станции; ДСПГ –дежурный по горке; ДСЦ - маневровый диспетчер; ПТО–пункт технического обслуживания.

На рисунке 4 показана последовательность технологических операций, связанных с оператором СТЦ при приёме и отправлении подвижного состава на сортировочную станцию. На практике для выполнения этих операций требуется 213 минут. В предлагаемом способе затраты времени на общий процесс создаются за счет автоматизации действий, выполняемых оператором СТЦ, таких как составление сортировочноголиста, запись номеров вагонов готового состава и сбор перевозочных документов и ввод сообщения 02 на отправление поезда.Было достигнуто сокращение на 139 минут. В результате процесс перевозкиможно сократить до 2 часов.Вид разработанного программного обеспечения показан на рисунке 5.

Рис. 5. Вид программного обеспечения “Автоматизация процесса работы оператора СТЦ”


Вывод. Разработанное программное обеспечение позволит ускорить работу оператора СТЦ на сортировочных станциях, предотвратить нарушения ПФГП, сократить простой вагонов и общеевремя процесса перевозки.
Данное программное обеспечение можно применить не только на станции «Ч», но и на других технических станциях АО «УТЙ».


Cписок литературы:

1. 
   Осьминин А. Т. Развитие теории и методов расчета плана формирования поездов. Железнодорожный транспорт. 2010. № 10. С. 31–39.
   
2. 
   Бутунов Д.Б. Оценка непроизводительных потерь в работе сортировочной станции / Д.Б. Бутунов, А.Г. Котенко // Известия ПГУПС. – 2018. – № 4. – С. 498-512.
   
3. 
   Butunov D., Buriyev Sh., Pardayeva U. Non-productive time losses in sorting park operation, The scientific heritage, Vol 1, No 74 (74), rr. 28-31,(2021), DOI: 10.24412/9215-0365-2021-74-1-28-31 (http://www.scientific-heritage.com/wp-content/uploads/2021/09/The-scientific-heritage-No-74-74-2021-Vol-1.pdf)
   
4. 
   Прохорченко А. В. Исследование свойства масштабной инвариантности системы организации поездопотоков на основе теории перколяции. Наука и прогресс транспорта. 2014. № 5 (53). С. 56–64. DOI: 10.15802/stp2014/30471
   
5. 
   Bo‘riyev, S.X., Butunov, D.B., & Ikramov, G.S. (2021). Determination of causes of disorders of full train formation plan. Academic Research in Educational Sciences, 2(11), 331-338. doi:10.24412/2181-1385-2021-11-331-338 https://ares.uz/storage/app/media/2021/Vol_2_No_11/331-338.pdf
   
6. 
   Негрей В. Я., Шкурин К. М. Синергетический подход к расчету плана формирования одногруппных поездов. Наука та прогрес транспорту. 2018. № 5 (77). С. 53–64. DOI: 10.15802/stp2018/147718
   
7. 
   . Інструктивні вказівки з організації вагонопотоків на залізницях України. [Чинний від: 2004-12-29]. Затв. наказом Укрзалізниці від № 1028–ЦЗ. Київ : ТОВ «Швидкий рух», 2005. 100 с.