Assessment of the

DEMAND CONDITIONS (DEMAND FOR MFPS):
This industry is fragmented and has been dominated by a large number of small manufacturers. In 2011, 
the 5-firm concentration ratio was 34%. The share of informal sector in 2006 was as high as 35%. The 
small units normally look for cheap land. The rentals are high in parks due to improved infrastructure. 
Further, the land is available only on lease which cannot be used as collateral for bank loans. These costs 
are not offset by fiscal incentives for units to locate inside the MFP. Promoters are not able to attract 

---

37 | ASSESSMENT OF REGIONAL AGRI-LOGISTICS CENTERS IN UZBEKISTAN USAID.GOV 
units to their MFPs as there are no direct benefits/incentives available for units to enter them resulting 
in under-utilization of infrastructure created there. 
 

---

USAID.GOV ASSESSMENT OF REGIONAL AGRI-LOGISTICS CENTERS IN UZBEKISTAN | 38 
ANNEX 1B: ANNEX 1B: CASE STUDY: TURKEY AGRO LOGISTICS DEVELOPMENT
2
 
OVERVIEW:
A well-developed, efficient transportation and logistics sector is the backbone for any economy. As the 
markets in Asia, Central Asia (CIS), and the Middle East are likely to become further integrated into the 
European and worldwide trade networks, an increase in transit flows passing through Turkey is 
expected. Turkey’s longer-term economic policies are all directed towards 2023 – the year of the 100th 
anniversary of the modern Republic of Turkey. A target of reaching an export volume of about 500 
billion USD – more than doubling the 2012 volumes– has been set by the Turkish government. An 
enabler and an important factor in realizing this goal will be the development and massive modernization 
of the transport and logistics infrastructure.