Assessment of the

WHY SELECTED FOR CASE STUDY:
Looking at logistics centers in Turkey is advantageous because of similar product and climate for both 
countries. In addition, the Ministry of Agriculture in Uzbekistan expressed a desire to better understand 
the Turkish distribution models as opposed to those in the Euro zone. An understanding how Turkey 
has developed to become a major fruit and vegetable exporter will give Uzbekistan an insight into 
potential models to modify or adopt to help make Uzbekistan a more successful exporter of 
horticultural products. 
DESCRIPTION OF THE ACTIVITY:
The Turkish logistics infrastructure shows a high density in the industry clusters Istanbul, Gebze/Kocaeli, 
Bursa, Izmir, and Ankara. An integrated transportation and logistics strategy, however, was missing in 
the past. In order to meet its own economic objectives by 2023 and to meet the expectations on being 
a true Eurasian hub, Turkey needs to increase the efficiency in the transportation sector and has to 
close gaps in the trans-shipment infrastructure as soon as possible (see also Basev 2011, e.g., the study 
results).
In 2005, the idea to implement 11 intermodal freight centers according to the German-European based 
Güterverkehrszentrum (GVZ) was put on the official agenda by the Turkish Ministry of Transportation 
and Communication and TCDD. With support of private equity loans, an amount of about 300 million 
USD was to be invested in the construction of these freight centers which are considered to contribute 
significantly towards an additional transportation potential of about 25 million tons. In addition, 5.6 
million m² of logistics space will be ramped up for warehousing and value-added service offerings. The 11 
freight centers were to be implemented in Istanbul (Halkalı), Izmit (Köseköy), Samsun (Gelemen), 
Eskişehir (Hasanbey), Kayseri (Boğazköprü), Balıkesi. As of 2014, besides the Ankara logistics center, 
intermodal freight centers had been established in Samsun (Gelemen), Kaklık (Denizli) and Izmit 
(Köseköy). 
2
THIS CASE STUDY HAS BEEN DEVELOPED FROM A SERIES OF EXCERPTS FROM A REPORT ON “TRANSPORT, LOGISTICS AND 
SUPPLY CHAIN SERVICES IN TURKEY 
HTTPS://WWW.UTIKAD.ORG.TR/IMAGES/HIZMETRAPOR/STEFANISKANUTIKAD_TRANSPORTLOGISTICSANDSUPPLYCHAINSERVIC
ESINTURKEY-0678.PDF
 

---

39 | ASSESSMENT OF REGIONAL AGRI-LOGISTICS CENTERS IN UZBEKISTAN USAID.GOV 
The Turkish model was successful based on a number of reasons. Access to finance, privatization and 
experience based management and ownership, the de-centralization of all of the ICC components, and 
other actions all led to the eventual success. Privatization and de-centralization are among the 
recommendations for the GoU to consider for the ALCs. 
The success of the Turkey logistics centers was based on an emphasis of transportation and logistics 
rather than on production and other processes. This is something to consider, as the GoU looks to 
structure the planned ALCs in Uzbekistan. The WFLO team believes that an emphasis on 
transshipment and product movement efficacy will be key to the success of the ALCs in Uzbekistan. In 
addition, Uzbekistan enjoys the logistical advantage of being central to most of its trading partners. A 
focus on logistics as a growth industry should be carefully reviewed.