Avtomobil halokatlari aqshda va butun dunyoda o'limning asosiy sababidir

MUHOKAZA Yosh va ADASni qabul qilish
Haydashni avtomatlashtirish tizimlari va faol xavfsizlik tizimlari (SAE, 2018 yil) avariyalarni yumshatish va oldini olishda samarali (Cicchino, 2017a, 2018), shunga qaramay, haydovchilar bunday tizimlarni qabul qilishni va qabul qilishni istamaydilar (Oksli va boshqalar, 2019; Edmonds, 2021 yil). Biz joriy ADASning kuchli tomonlari va cheklovlarini tushunishga yordam berish uchun haydovchilarning ADAS bilimiga yoshi va jinsi ta'sirini va ADAS ma'lumotlarining afzal ko'rgan manbalarini tushunish muhimligini targ'ib qilamiz. Ushbu tadqiqotda biz nafaqat ob'ektiv bilim ko'rsatkichlari past ekanligini, balki 25 nafar haydovchi o'z avtomobillarida AEB bilan jihozlangan yoki yo'qligiga ishonchlari komil emasligini aniqladik. Hozirgi haydashni avtomatlashtirish tizimlarini yaxshi tushunmaslik (a) haydovchilarning ADAS sotib olishni istamasligi bilan mos keladi (Edmonds, 2021 yil) va (b) haydovchilar ADASni nazorat qilish zaruratini tushunmaganlarida halokatli oqibatlar
Barcha yoshdagi haydovchilar ADASning ba'zi xususiyatlarini o'chirib qo'yishadi ( Braitman va boshqalar, 2010; Reygan va Makkart, 2016; Reygan va boshqalar, 2018; Oksli va boshqalar, 2019). Shunga qaramay, eski haydovchilar uchun bunday tizimlarning afzalliklari haqida empirik dalillar mavjud. Oldindan to'qnashuv haqida ogohlantirishlar haydash simulyatorida ishlaydigan eski haydovchilarda to'qnashuv vaqtini oshirdi (Souders va boshqalar, 2020) va umumiy simulyatorning ishdan chiqish tezligi kamaydi (Baldwin va boshqalar, 2014). Ushbu topilmalar yosh haydovchilarga qaraganda 65 yosh va undan katta haydovchilarning avariyalarda o'lish ehtimoli ko'proq kontekstda muhim ahamiyatga ega (Muhammad va boshqalar, 2020).
Adabiyotlar transport vositalarida texnologiyani qabul qilishda yosh ta'siri bor-yo'qligi haqida aralashtiriladi. Bir nechta tadqiqotchilar yosh haydovchilar texnologiyani ko'proq qabul qilishlarini aniqladilar
Eby va boshqalar, 2018) va avtomatlashtirilgan transport vositalarini kamroq qabul qildilar (Weigl va boshqalar, 2022). Biroq, adabiyot bu savolga aralashadi. Yo'q Rahman va boshqalar. (2017)naEichelberger va Makkart (2016)ADASni qabul qilishda jinsning ta'siri aniqlandi. O'z-o'zidan baholangan texnik murakkablik va ADASni transport vositalarida amalda qo'llash o'rtasidagi bog'liqlikni aniqlash uchun kelajakdagi ishlar zarur.
Ushbu tadqiqot texnologiyani qabul qilishning salbiy tomonini
isbotladi. Erkak haydovchilar o'zlarining texnik mahoratiga yuqori
Cicchino va Makkart, 2015b; Eichelberger va Makkart, 2016 yil). Biroq, ikkalasi hamRahman va boshqalar. (2017)naEichelberger va Makkart (2016)yosh yoki jinsning ta'siri aniqlandi.Donmez va boshqalar. (2006) simulyatorda eski drayverlarda ko'proq qabul qilindi. Greenwood va boshqalar. (2022)Aniqlanishicha, o'zlarini Texnik murakkablikda yuqori baholagan haydovchilar ham yosh, ham erkak bo'lishadi.
Shaxsiy innovatsionlik (TAM modelida taklif qilingan); Agarval va Prasad, 1998 yil) yoshidan qat'iy nazar erkaklar bilan bog'langan ( Greenwood va boshqalar, 2022). Ushbu tadqiqot shuni ko'rsatdiki, o'z- o'zidan baholangan Texnik murakkablik (Texnologiyani qabul qilish tahlilida) o'rta yoshdan boshlab, yosh o'sishi bilan pasaygan.
Jins va ADASni qabul qilish
65 yoshdan oshgan keksa ayollar, ayniqsa, o'z transport vositalarida ADASdan foydalanishadi, chunki 2019 yilda ular barcha toifalarni (jami yo'l-transport hodisalari, haydovchilarning o'limi, yo'lovchilarning o'limi, avtomobil yo'lovchilarining o'limi va piyodalar o'limi) hisobga olgan holda erkaklarnikiga qaraganda ko'proq o'limga duchor bo'lishdi;NHTSA, 2021a). Ushbu tadqiqotda ayollar erkaklarnikiga qaraganda o'zlarini texnik jihatdan kam rivojlangan deb hisoblashgan va o'z avtomobillarida avtomatlashtirishni kamroq qabul qilishgan, bu esa ayollarning kamroq ekanligi haqidagi xulosalarga mos keladi.
ADASni qabul qilish qisman daromadga bog'liqligini muhokama qilish mumkin. Keksa va yosh ayollar guruhlari SESning yuqoriligi haqida xabar berishdi, ammo texnologiyani boshqa guruhlarga qaraganda kamroq qabul qilishlari daromad ADASni qabul qilishda asosiy omil emasligini ko'rsatadi.
ADAS ma'lumotlarining afzal ko'rilgan manbalari
Biz yoshi ulug‘ haydovchilar o‘zlarining texnik mahoratini nisbatan past baholagan bo‘lishlariga qaramay, ular boshqa yosh guruhlariga qaraganda ADAS ma’lumotlarining faktlarga asoslangan manbalarini qadrlashini aniqladik.
Texnik murakkablik bo'yicha o'zlarini yuqori baholadilar. Keksa haydovchilar orasida manba sifatida "ijtimoiy tarmoqlar" dan qochish afzalligi kuchli edi, xuddi "do'st, oila a'zosi yoki hamkasb" manbalaridan qochish afzalligi. Bundan tashqari, yoshlarning ADAS ma'lumotlari uchun keksa odamlarga qaraganda ijtimoiy tarmoqlarga ko'proq ishonish tendentsiyasi bu afzallikda rol o'ynashi mumkin. 65 yoshdan oshgan odamlarning taxminan 50 foizi Facebook-dan foydalanadi, yosh guruhlarning 70-77 foizi (Pew, 2021 yil).
Garchi biz yosh guruhlari ADAS bo'yicha ob'ektiv bilimlarda farq qilmaganligini aniqlagan bo'lsak-da, afzal ko'rgan manbalar bo'yicha topilmalarimiz shuni ko'rsatadiki, ADASni qabul qilish ADAS bilimidan ko'ra ko'proq texnologiya va ma'lumot manbalariga bo'lgan munosabatga asoslanadi. Biz ikkala jinsdagi eski haydovchilarning ADAS ma'lumotlarining haqiqiy bo'lmagan manbalaridan qochishlarini aniqlaganimiz ushbu guruhni ADASni qabul qilishni oshirish uchun o'qitish uchun potentsial yo'lni taqdim etadi. Bu mo'rtlik tufayli avariyalardan eng ko'p zarar ko'rish xavfi bo'lgan eski haydovchilar transport vositalarida ADAS haqida aniq ma'lumot olishga ochiqligini ko'rsatadi. Bu, ayniqsa, transport vositalarida texnologiyani kamroq qabul qiladigan keksa ayollar uchun juda muhim.
ADAS egaligining afzal qilingan manbalarga ta'siri
Haydovchilar tomonidan ADAS-ni qabul qilishni oshirish maqsadini hisobga olgan holda, transport vositalarida ADAS-ni qo'llagan va qabul qilmagan haydovchilar o'rtasida afzal ma'lumot manbalarini solishtirish foydali bo'ladi. Biz haydashni avtomatlashtirish tizimlarini o'rganish uchun AEB bilan jihozlangan transport vositalarining haydovchilari bunday transport vositalariga ega bo'lmagan haydovchilarga qaraganda ko'proq afzalliklarga ega ekanligini aniqladik: (a) "amaliy" tajriba va (b)
Qahramonlar ADAS xususiyatlari haqida gapiradigan teleko'rsatuvlar (o'rnatilgan reklama). Ilgari biz o'sha manbalar uchun afzalliklarni topdik, lekin faqat ma'lum xususiyatlarga ega bo'lgan haydovchilarda (Greenwood va boshqalar, 2022). Xususan, biz (a) yangi avtomatlashtirishni o‘zlashtirish qobiliyati bo‘yicha yuqori o‘rinni egallagan haydovchilarda va (b) yangi mashina sotib olayotganda xavfsizlik haqida qayg‘urishi bilan ajralib turadigan haydovchilarda amaliy o‘rganishni afzal ko‘rdik. Biz avvalroq qahramonlar ADAS xususiyatlari haqida gapiradigan teleko‘rsatuvlardan ADAS haqida ma’lumot olishni afzal ko‘rdik, lekin faqat yangi transport vositasini sotib olayotganda Brend holatiga yuqoriroq baho bergan haydovchilarda. Ushbu tadqiqotda "erta o'zlashtirganlar" bo'lgan haydovchilar (bo'lmaganlar bilan solishtirganda) yangi texnologiyani o'rganish uchun amaliy tajribani qadrlashlari ajablanarli bo'lmasa-da, bu haydovchilar ham reklamaga yuqori baho bergani ajablanarli emas. ma'lumot manbai. Ayniqsa, keksa haydovchilar tomonidan qabul qilinishini oshirish muhimligini hisobga olgan holda, bunday "o'rnatilgan reklama" dan foydalanish samarali yondashuv bo'lishi mumkin.
Yana bir muhim savol yosh va jinsning haydovchilar retrospektiv ravishda ADASni sotib olish narxiga arziydimi, deb hisoblashlariga ta'siri bilan bog'liq. Ayni paytda 20 ta avtomobil ishlab chiqaruvchisi (OEM) 2022 yilga kelib barcha modellarni iste'molchilarga qo'shimcha to'lovlarsiz past tezlikda ishlaydigan AEB bilan jihozlashga va'da berishdi. Bu juda muhim, chunki haydovchilar xavfsizlikni yuqori baholamasliklari va ADAS uchun qo'shimcha pul to'lashni istamasliklari haqida ba'zi dalillar mavjud. (Oksli va boshqalar, 2019). Bu xarajat katta bo'lishi mumkin. Masalan, yangi Volvo’ga “uchuvchi yordamchisi” (moslashuvchan kruiz nazorati va yo‘laklarga xizmat ko‘rsatish funksiyalarini birlashtirgan) qo‘shish 2500 dollarga tushishi mumkin. Yosh va jinsning ADAS uchun to'lashga tayyorligiga qanday ta'siri bor?Oksley va boshqalar. (2019)topildi
eski haydovchilar ishonchlilik va avtomobil kabi omillarni xavfsizlik xususiyatlaridan ko'ra muhimroq deb baholagan. Xavfsizlik funksiyalari kam qabul qilindi va eski haydovchilarning faqat ¼ qismi bunday xususiyatlar uchun qo'shimcha pul to'lashga tayyor ekanliklarini aytishdi. Ushbu tadqiqotda biz biroz boshqacha savol berdik: "Agar men mashina sotib olganimda ushbu xususiyat uchun qo'shimcha pul to'lagan bo'lsam, pul yaxshi sarflanganini his qilishda davom etaman ..." Bizning so'rovimizda faqat ikkita ADAS komponenti (AEB va ko'r nuqta monitoringi) mavjud bo'lib, ular uchun bu savolga javoblarni tahlil qilish uchun namunalar etarli edi. AEB va ko'r nuqta monitoringi uchun o'rtacha javob 5 dan 4 ni tashkil etdi, 4 tasi "tez-tez" va 5 tasi "har doim". AEB bilan jihozlangan transport vositalarining aksariyat haydovchilari kundalik haydashda kamdan-kam hollarda AEBni boshdan kechirishlari sababli, bunday tizimlar odatda doimiy ravishda faol bo'lsa ham, haydovchilar har doim ham o'zlarining AEB tizimidan ongli ravishda xabardor bo'lmasligi mumkin. Bir tadqiqot shuni ko'rsatdiki, AEB bilan jihozlangan transport vositalarining haydovchilarining 7 foizi ular haydash paytida ushbu xususiyat faol yoki yo'qligini bilishmaydi (Eichelberger va Makkart, 2014 yil). Shunga qaramay, ushbu tadqiqotda transport vositalari AEB va ko'r nuqta monitoringi xususiyatlari bilan jihozlangan haydovchilar o'zlarini qimmatga tushishlarini his qilishda davom etishdi.
Texnologiyani qabul qilishni rag'batlantirish strategiyalari
Mavjud natijalar haydovchi aholining turli qatlamlari uchun engilroq avtomobillarni avtomatlashtirish texnologiyasini qabul qilish bo'yicha potentsial strategiyalarni taklif qiladi. Biz katta yoshdagilar avtomashinani avtomatlashtirishning yangi funksiyalarini o‘rganish uchun haqiqiy bo‘lmagan ma’lumot manbalaridan qochish haqida xabar berishganini aniqladik. Pedagogik fakultet tadqiqotiga muvofiq
texnologiyani qabul qilishShahin va Tompson (2007),o'z-o'zidan boshqariladigan axborot manbalari texnologiyani qabul qilishni bashorat qilish uchun ishlatilishi mumkin. Ushbu tadqiqotda, yoshlar oila va do'stlar va ijtimoiy tarmoqlar kabi potentsial kamroq faktik manbalarga murojaat qilish ehtimoli ko'proq ekanligini aytishadi. Yosh haydovchilar tomonidan afzal ko'riladigan yangi texnologiyalarni o'rganish bo'yicha ushbu ko'proq ijtimoiy strategiya yakkama-yakka ko'rsatma (masalan, avtoulov sotuvchisi yoki trenerdan), o'quv jamoalari yoki avtomobil sanoati uchun bu "yangi xaridor" bo'lishi mumkin. Boshqa foydalanuvchilar bilan bog'lanish va yangi avtomatlashtirilgan avtomobil xususiyatlaridan maksimal darajada foydalanish bo'yicha maslahatlar va strategiyalarni almashish uchun "klublar" yoki onlayn forumlar. Hozirgi vaqtda ko'pgina ishlab chiqaruvchilar muayyan modellar (masalan, Toyotanation, Swedespeed) uchun mo'ljallangan avtomobil forumlarini o'tkazadilar, ularda avtomobil egalari muayyan modellarning xususiyatlari bo'yicha maslahat olishlari mumkin.
NHTSA yaqinda xavfsizlik videolarini o'z ichiga olgan "ta'sir qiluvchi kampaniya" ni e'lon qildi, unda onlayn kuzatuvchisi bo'lgan muhandis ADASning to'rtta xususiyatini tushuntiradi (NHTSA, 2021b). Biroq, barcha foydalanuvchilar potentsial kamroq ob'ektiv bo'lgan ushbu turdagi ijtimoiy manbalardan foydalanishni afzal ko'rmaydilar. Ba'zi segmentlar tomonidan ijtimoiy bo'lmagan manbalarga ustunlik berish haqida dalillar mavjud. Bir qator tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, keksa odamlar ADAS haqida ma'lumot olish uchun foydalanuvchi qo'llanmasiga murojaat qilishni afzal ko'rishadi (Eichelberger va Makkart, 2014; Liang va boshqalar, 2020; Greenwood va boshqalar, 2022). Oldingi va hozirgi tadqiqotlarimiz shuni ko'rsatdiki, "o'rnatilgan reklama" ba'zi haydovchilarni qamrab olishda samarali bo'lib, transport vositalarini avtomatlashtirish bo'yicha o'rnatilgan reklamalar haydovchilarning aniq demografiyasiga mo'ljallangan bo'lishi mumkinligini ko'rsatadi.
Cheklovlar
Ushbu tadqiqot bir nechta cheklovlarga ega. Umumiy namuna kattaroq bo'lsa, o'z transport vositalarida ADAS xususiyatlariga ega bo'lgan odamlarning kichik namunasini ko'paytirib, jinsi va yoshi bo'yicha qo'shimcha tahlil qilish imkonini beradi. Kattaroq guruhning kichikroq bo'lishiga qaramay, ular o'rta yoshli guruh bilan bir xil SES naqshini ko'rsatdilar, ayollarda ikkala guruhda ham yuqori SES bor. Bundan tashqari, katta guruhdagi SElar boshqa ikki yosh guruhida kuzatilganlarga juda o'xshash edi (masalan, 3-jadval). Ma'lumot to'plash uchun MTurk-dan foydalanish eski namunaning hajmini cheklab qo'ygan, chunki keksa odamlar onlayn ma'lumotlarni yig'ishda unchalik qulay emas edi. Boshqa tomondan, onlayn ma'lumotlarni to'plashdan foydalanish yosh guruhlarini real dunyodagi texnik murakkablik nuqtai nazaridan tenglashtirishga yordam beradi. Bu kuch. Ushbu maqolani ADAS ma'lumotlarini qabul qilish va afzal ko'rgan manbalarga qaratish uchun biz "foydalanish qulayligi" omilini hisobga olmadik (Devis, 1989; Ajzen, 1991 yil). Bu omil keyingi qo'lyozmada ko'rib chiqiladi. Biz TAM modelida taklif qilingan “shaxsiy innovatsionlik” muhimligini tasdiqladik (Agarval va Prasad, 1998 yil), transport vositalarida ADASni qabul qilishda.
Ushbu tadqiqot avvalgi ishimizning bir qator topilmalarini qo'llab-quvvatlaydi (Greenwood va boshqalar, 2022). Keksa odamlar va har qanday yoshdagi ayollar o'zlarini past darajadagi texnik jihatdan murakkab deb hisoblaydilar va avtomobilni avtomatlashtirishning faqat past darajalarini qabul qilishga tayyor. Murakkab avtomobil avtomatizatsiyasi hujjatlashtirilgan xavfsizlik afzalliklariga ega (Cicchino va Makkart, 2015b; Cicchino, 2017a,b; Souders va boshqalar, 2020), ammo biz ushbu tadqiqotda ushbu xavfsizlik xususiyatlari iste'molchilar tomonidan yaxshi tushunilmaganligini aniqladik. Oldingi ishimizda biz ma'lum afzalliklarga ega bo'lgan haydovchilar (masalan, brend maqomiga katta qiziqish) ADAS bo'yicha ma'lum ma'lumot manbalarini qadrlashini aniqladik (Greenwood va boshqalar, 2018, 2022). Bir qator tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, keksa odamlar ADAS haqida foydalanuvchi qo'llanmasidan o'rganishni afzal ko'rishadi ( Eichelberger va Makkart, 2014; Liang va boshqalar, 2020; Greenwood va boshqalar, 2022), yoshi kattaroq haydovchilar o'z transport vositalarida ADASni tushunish uchun maxsus turtki bo'lishini taklif qiladi. Bunday dalillar haydovchiga yo'l harakati xavfsizligini oshirishi mumkin bo'lgan ilg'or avtomobil avtomatizatsiyasining afzalliklari, imkoniyatlari va cheklovlarini tushunishga yordam beradi. O'rta yoshli haydovchilarning o'limga olib kelishi mumkin bo'lgan baxtsiz hodisalardan xavotir ortib bormoqda. 1990-yillardan beri keksa haydovchilarning halokatli halokatlari kamaymoqda, ammo o'rta yoshli haydovchilar orasida halokatli halokat darajasi pasaymagan. 70-79 yoshdagi haydovchilar uchun 100 000 litsenziyaga ega haydovchilar uchun halokatli halokat darajasi 35-54 yoshdagi haydovchilarga qaraganda yuqori edi. Keksa odamlar kamroq mashina haydashlari sababli, ularning har bir milga o'limga olib keladigan halokat darajasi hali ham yuqori (Koks va Cikkino, 2021 yil).
Amaldagi ishlar aholining turli qatlamlarini avtotransport vositalarini avtomatlashtirishning potentsial afzalliklari va imkoniyatlari to'g'risida xabardor qilish bo'yicha kelajakdagi sa'y-harakatlarni bir necha yo'llar bilan moslashtirishni taklif qiladi. Ta'lim sohasidagi sa'y-harakatlar iste'molchilarning hozirgi tushunish darajasiga moslashtirilishi kerak. Ma'lumot turli xil iste'molchilar segmentlari ushbu ma'lumotni izlashni afzal ko'rgan joyda joylashtirilishi kerak, chunki bu yosh va jinsga qarab farq qiladi.
XULOSA
Ushbu tadqiqot avtomobillarni avtomatlashtirishni qabul qilish va qabul qilish bo'yicha adabiyotlarni kengaytiradi. Haydovchilarning yoshi ortib borishi bilan qabul qilishning pasayishi o'rta yoshdayoq aniq ekanligini aniqladik. Ushbu topilma yangilik va o'rta yoshli haydovchilarda halokatli halokatlarning doimiy ravishda yuqoriligi nuqtai nazaridan tegishli (Koks va Cikkino, 2021 yil) shuning uchun ADAS dan kim foyda ko'radi. Ushbu tadqiqot, shuningdek, ADAS bo'yicha afzal ma'lumot manbalari haqida dalillarni taqdim etish orqali adabiyotga qo'shildi. O'rta yoshdan boshlab, yoshi o'sib borishi bilan haydovchilar transport vositalarini avtomatlashtirish haqida ijtimoiy manbalardan o'rganishni afzal ko'rish ehtimoli kamroq edi, bu esa o'rta yoshdan boshlab haqiqiy manbalarni taqdim etish ADASni qabul qilishni oshirishi mumkinligini ko'rsatadi. Yana bir yangilik shuni ko'rsatdiki, avtomashinani avtomatlashtirishni o'zlashtirgan haydovchilar haydovchilarni o'rgatish yo'lini taklif qilib, amaliy tajriba va o'rnatilgan reklamaga tayanishni afzal ko'rishgan. Shuningdek, biz haydovchilarning haddan tashqari o'ziga ishonchi haqida dalillarni topdik, erkaklar avtomobilni avtomatlashtirishni sub'ektiv ravishda tushunishlarini aytishdi, lekin ular ayollarga qaraganda ADAS haqida ob'ektiv ma'lumotga ega emaslar. Ushbu topilmalar ma'lum demografik guruhlarda ADASni qabul qilishni rag'batlantirish uchun asos bo'lib xizmat qiladi.