Avtomobil halokatlari aqshda va butun dunyoda o'limning asosiy sababidir

Haydovchilarga yordam berish bo'yicha ilg'or tizimlar (ADAS): demografiya, afzal ma'lumot manbalari va ADAS bilimlarining aniqligi

Avtomatlashtirilgan avtomobil tizimlarini qabul qilish, ma'lumot va ma'lumotlarning afzal ko'rilgan manbalari: jins va yoshning ta'siri

Avtomobil halokatlari AQShda va butun dunyoda o'limning asosiy sababidir. Haydovchilarni avtomatlashtirish tizimlari va faol xavfsizlik tizimlari barcha yo'l foydalanuvchilarining xavfsizligi va harakatchanligini oshirish potentsialiga ega va ayniqsa, bunday tizimlarni qabul qilish va qabul qilishda sekin bo'lgan keksa odamlarga foyda keltirishi mumkin.. Yoshga bog'liq hissiy-kognitiv o'zgarishlar halokat darajasining oshishiga yordam beradi va jismoniy zaiflikning kuchayishi halokat sodir bo'lganda og'ir shikastlanish yoki o'lim ehtimolini oshiradi.
Avtomobilni avtomatlashtirish haydash vazifasining sensorli-kognitiv yukini kamaytirishi mumkin va ko'plab ilg'or avtomatlashtirilgan xavfsizlik funktsiyalari halokat zo'ravonligini kamaytirishi mumkin. Haydovchilarni avtomatlashtirish tizimlarini qabul qilish va qabul qilish ularning manfaatini amalga oshirish uchun zarur, ammo bunday tizimlar haqida haydovchilarning afzal ko'rgan ma'lumot manbalari va bilimlari haqida kam narsa ma'lum. 404 nafar faol haydovchilar namunasida biz yosh va jinsning transport vositalarini avtomatlashtirishni tushunish va qabul qilishga ta'sirini, yangi texnologiyalarni qabul qilishni va avtomashinani avtomatlashtirish haqida ma'lumot olish uchun afzalroq ma'lumot manbalarini ko'rib chiqdik. Natijalar shuni ko'rsatdiki, yoshi kattaroq respondentlar va ayollar o'zlarining yosh va erkak hamkasblariga qaraganda texnik jihatdan kam rivojlangan.
Erkaklar sub'ektiv ravishda avtomashinani avtomatlashtirish haqida ko'proq tushunchaga ega bo'lishdi. Biroq, avtomatlashtirish bo'yicha ob'ektiv bilimlarni baholash shuni ko'rsatdiki, erkaklar ayollarnikiga qaraganda ko'proq bilimga ega emaslar. Erkaklar, shuningdek, barcha yosh guruhlaridagi ayollarga qaraganda, yuqori darajadagi avtomashinalarni qabul qilishga ko'proq tayyor ekanliklarini xabar qilishdi. Yangi avtomashinalarni avtomatlashtirish haqida qanday ma'lumot olishni afzal ko'rishlari haqida so'ralganda, keksa kattalar o'zlarining yosh hamkasblariga qaraganda ko'proq ob'ektiv manbalardan ma'lumot olishni xohlashlarini va do'stlari, oilalari yoki ijtimoiy tarmoqlarga tayanish ehtimoli sezilarli darajada kamligini aytishdi. Mavjud natijalar odamlar o'zlarini yaxshi tushunmaydigan texnologiyani qabul qilishga tayyor emasligi haqidagi g'oyani qo'llab-quvvatlaydi va aksincha, agar odamlar avtomobilni avtomatlashtirishni tushunishlarini his qilsalar, uni qabul qilish ehtimoli ko'proq bo'ladi. Natijalar haydovchilarga aniqroq ma'lumotga ega bo'lish va shuning uchun avtomashinani avtomatlashtirish tizimlarini qabul qilishda yordam berish haqida tushuncha beradi.
Kalit so'zlar: avtomobilni avtomatlashtirish, bilish, jins, qarish, so'rov, shaxslararo farqlar


KIRISH
(Cicchino va Makkart, 2015a). Yoshga bog'liq vizual va psixomotor o'zgarishlar tufayli, keksa odamlar chorrahalarda kamroq tez-tez va kam samarali
Avtohalokatlar jamoat xavfsizligiga doimiy tahdid bo'lib qolmoqda. Avariyalar jarohatlar va o'limning asosiy sababi bo'lib, so'nggi o'n yil ichida yiliga taxminan 30,000-40,000 o'limga olib keladi (Magistral yo'l harakati xavfsizligi milliy boshqarmasi-NTHSA)1faqat Amerika Qo'shma Shtatlarida. Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti ma'lumotlariga ko'ra, avtohalokatlar tufayli dunyo bo'ylab yiliga 1,35 million kishi halok bo'ladi.Jahon sog'liqni saqlash tashkiloti, 2018 yil). Yo‘l harakati xavfsizligini ta’minlash maqsadida transport vositalarini avtomatlashtirishga e’tibor kuchaytirildi. Avtomobil muhandislari jamiyati (SAE) 2018 yilda J3016 deb nomlangan hujjatni chop etdi, unda haydashni avtomatlashtirish bilan bog'liq atamalarning ta'riflari berilgan va haydashni avtomatlashtirishning to'liq darajalarini tavsiflovchi taksonomiya aniqlangan. J3016 ga ko'ra, haydash vazifasini to'liq yoki bir qismini doimiy ravishda bajaradigan har qanday tizim haydashni avtomatlashtirish hisoblanadi. Avtomatlashtirilgan favqulodda tormozlash (AEB) kabi faol xavfsizlik tizimlari haydovchiga haydashni avtomatlashtirishning istalgan darajasida bir lahzalik yordam berishi mumkin. Haydashni avtomatlashtirish tizimlari (SAE, 2018 yil), masalan, ko'r nuqta monitoringi avtohalokatlarni kamaytirishda samarali ekanligi aniqlandi (Cicchino, 2017a, 2018). To'liq avtonom haydashni avtomatlashtirish tizimlari hozirda tijoratda mavjud emas. Shu bilan birga, haydovchiga yordam berishga qaratilgan ko'plab avtomatlashtirilgan funksiyalar hali ham haydovchidan yo'l tizimidan xabardor bo'lishini (yoki haydash tsiklida qolishini) talab qiladi. To'liq samarali bo'lishi uchun ushbu faol xavfsizlik funktsiyalari va boshqa haydashni avtomatlashtirish xususiyatlari (bundan buyon ushbu qo'lyozmada ilg'or haydovchiga yordam tizimlari yoki ADAS deb ataladi) keng qabul qilinishi va qabul qilinishi kerak. E'tibor bering, biz ADAS atamasidan faol xavfsizlik tizimlari va haydashni avtomatlashtirish tizimlarining xususiyatlarini bildirish uchun foydalanamiz. Biz “qabul qilish” atamasidan quyida ko‘rib chiqilgan texnologiyani qabul qilish modellariga (TAM) mos tarzda foydalanamiz, ularda qabul qilishning operativ ta’riflari (masalan,Agarval va Prasad, 1998 yil). Biz "asrab olish" ni ADAS bilan transport vositasiga egalik qilish deb belgilaymiz.
Avariyalarda ishtirok etgan eski haydovchi haydovchilarning o'limi jihatidan yomonlashmoqda. 2010 va 2019 yillar oralig'ida 65 yoshdan oshgan haydovchilar jami haydovchilar o'limining eng katta o'sishini boshdan kechirdilar, ya'ni 33,5% (Amerika Qoʻshma Shtatlari Transport Departamenti, 2020 yil). 2019-yilda 65 yosh va undan katta yoshdagi erkaklar va ayollar orasida eng yuqori avtotransport halokati darajasiga ega (Spenser va boshqalar, 2021). 2019-yilda 65 yoshdan oshgan ayol haydovchilar erkaklarnikiga qaraganda umumiy halokatli halokat ulushiga ega (NHTSA, 2021a; 2019 Maʼlumotlar harakati xavfsizligi faktlari, 813121). Yosh haydovchilarning avtohalokatlari, asosan tezlikni oshirish bilan bog'liq (Shannon va boshqalar, 2020), shikastlanish shakllari bilan bog'liq bo'lgan delta-V (halokat sodir bo'lgan vaqt davomida avtomobil tezligining o'zgarishi) bilan o'lchanadigan darajada og'irroq bo'ladi (Sunnevang va boshqalar, 2009; Viano va Parenteau, 2010; Shannon va boshqalar, 2020). Biroq, keksa yoshdagi odamlar halokatga uchraganida, keksa yosh bilan bog'liq mo'rtlik katta jarohatlar va o'limga olib keladi (Hakamies-Blomkvist va Davidse, 2004; Kalvo va boshqalar, 2020).
Haydovchilarga yordam berishning ilg'or tizimlari ayniqsa kuzatuvda ko'proq xatolarga yo'l qo'yadigan eski haydovchilar uchun muhimdir skanerlashadi (Romoser va Fisher, 2009 yil) kuzatuv xatolariga yo'l qo'yish ehtimolini oshiradi. Ushbu turdagi xatolar katta yoshlilarning avtohalokatda jarohatlanganda ko'proq mo'rtlashishi bilan birgalikda (Braver va Trempel, 2004; Dellinger va boshqalar, 2004; Langford va boshqalar, 2013; Cicchino, 2015 yil) ADAS xususiyatlarini ayniqsa kattalar uchun foydali qilish. Moslashuvchan kruiz nazorati (ACC) kabi avariyalarning oldini olishda maxsus ADAS xususiyatlarining samaradorligi (Cicchino, 2017a, 2018), bunday xususiyatlarni qabul qilish muhimligini ta'kidlaydi. Keksa ayollar halokatli halokatlarga ayniqsa zaif ekanligi haqidagi dalillar (NHTSA, 2021a;2019 Maʼlumotlar harakati xavfsizligi faktlari, 813121) ushbu guruh tomonidan ADASni qabul qilish va qabul qilishga ta'sirlarni tushunish muhimligini ta'kidlaydi. Hozirda barcha haydovchilarning atigi 58 foizi keyingi avtomobillarida ADAS funksiyalarini xohlashlarini bildirishmoqda ( Edmonds, 2021 yil,AAA hisoboti). Qadimgi haydovchilar transport vositalarida ADASni qabul qilishda ayniqsa sekin edilar (Oksli va boshqalar, 2019). Bu haydovchilar afzal ko'rgan ADAS ma'lumot manbalari va ularning ADAS haqidagi bilim darajasi haqida muhim savollarni tug'diradi. Ushbu savollarni hal qilish tizimlarni qabul qilish va qabul qilishni oshirish bo'yicha kelajakdagi sa'y- harakatlar haqida ma'lumot berishi mumkin va shu sababli, ayniqsa, keksa haydovchilar orasida avtomobil yo'llari xavfsizligini oshiradi.
Haydovchilarning bilimlarini va ADAS haqidagi afzal ma'lumot manbalarini o'rganish orqali biz yosh va jinsning haydashni avtomatlashtirishni qabul qilish va qabul qilishga ta'sirini yaxshiroq tushunishga harakat qildik. Biz haydovchi jinsi va yoshining (a) ADAS bilimiga, (b) haydashni avtomatlashtirish tizimlarini qabul qilishga va
(c) bunday tizimlar haqida maʼlumotning afzal manbalariga taʼsirini aniqlash uchun soʻrov oʻtkazdik. Ushbu so'rov 2018 yilda past tezlikda avtomatik favqulodda tormozlash (AEB) muayyan modellarda qo'shimcha xarajatlarsiz "standart uskuna" sifatida taqdim etilgan yagona haydashni avtomatlashtirish tizimi bo'lganida o'tkazildi. 2017 yilda 2022 yilga kelib AEB standartini yaratishga rozi bo'lgan 20 ta ishlab chiqaruvchidan faqat to'rttasi o'z parklarining 50% dan ortig'ida (Tesla, Mercedes-Benz, Volvo, Toyota;NHTSA-IIHS, 2017). Eng so'nggi NHTSA yangilanishida, dastlabki kelishuvdagi 20 ta ishlab chiqaruvchidan 15 tasi o'z parklarining 50% dan ko'prog'ida AEBni standart uskuna sifatida taqdim etgan (NHTSA, 2020).
Avtomobilni avtomatlashtirishni qabul qilish va qabul qilishda yosh va jinsdagi farqlar
Yosh va jinsning transport vositalarida texnologiyani qabul qilishga ta'siri bo'yicha oldingi tadqiqotlar aralash ta'sirlarni aniqladi. Ba'zi tadqiqotlar yosh va jinsning transport vositalarida texnologiyani qabul qilishga ta'sirini aniqladi ( Cicchino va Makkart, 2015b; Eichelberger va Makkart, 2016 yil). Biroq, boshqalar yoshga ham, jinsga ham ta'sir ko'rsatmadi (Eichelberger va Makkart, 2016; Rahman va boshqalar, 2017).Donmez va boshqalar. (2006)eski haydovchilar o'rta yoshli haydovchilarga qaraganda avtomatlashtirishni ko'proq qabul qilishini aniqladilar. Jinsga kelsak, topilmalar ayol haydovchilar tomonidan haydash texnologiyasini ko'proq qabul qilishdan iborat (Li va boshqalar, 2015) erkak haydovchilar tomonidan ko'proq qabul qilinishi uchun (Son va boshqalar, 2015).
Eski haydovchilarning joriy haydashni avtomatlashtirish tizimlarini sotib olish orqali o'zlashtirishga tayyorligi haqida cheklangan ma'lumotlar mavjud. Haydashning keng mavjudligidan oldin o'tkazilgan tadqiqot avtomatlashtirish shuni ko'rsatdiki, keksa iste'molchilar avtomobil sotib olishni ko'rib chiqishda narxni eng muhim omil sifatida aniqladilar. Keksa odamlardan xavfsizlik xususiyatlarini baholash so'ralganda, ular modelning to'qnashuvi xavfsizligi sinovi natijalariga emas, balki avtomobilning o'ziga xos xavfsizlik xususiyatlariga (avtomat uzatma, blokirovkaga qarshi tormoz va xavfsizlik yostiqchalari) e'tibor qaratdilar (Koppel va boshqalar, 2013 yil). Oksley va boshqalar. (2019)Telefon orqali oʻtkazilgan soʻrovda maʼlum boʻlishicha, keksa haydovchilar ishonchlilik va avtomobil qilish kabi omillarni haydashni avtomatlashtirish tizimlaridan muhimroq deb hisoblashgan. Eski haydovchilarning to'rtdan bir qismigina bunday xususiyatlar uchun qo'shimcha pul to'lashga tayyor ekanliklarini aytishgan. Bundan farqli o'laroq, ikkala hashamat egalari bilan suhbatlar (Eichelberger va Makkart, 2014 yil) va hashamatsiz (Eichelberger va Makkart, 2016 yil) bir nechta ADAS funksiyalari bilan jihozlangan avtomobillar tizimlarning umumiy qabul qilinishini ko'rsatadi ( Cicchino va Makkart, 2015b; Eichelberger va Makkart, 2016 yil). ADAS bilan jihozlangan transport vositalarining eski egalari (moslashuvchan kruiz nazorati, qatorni saqlash yordami va avtomatlashtirilgan favqulodda tormoz) bilan suhbatda o'tkazilgan tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, ularning yuqori foizi keyingi avtomobillarida xuddi shunday texnologiyalarni xohlaydi (Eichelberger va Makkart, 2014; Cicchino va boshqalar, 2015 yil). Haydashni avtomatlashtirish tizimlari haqida shunchaki o'qigan haydovchilar (Oksli va boshqalar, 2019) "erta qabul qiluvchilar" bilan bir xil tajribaga ega bo'lmagan va avtomatlashtirish xavfsizligi tizimlarini kamroq muhim deb hisoblashgan. Eski haydovchilar tomonidan favqulodda tormoz tizimini qabul qilish faqat tizim bilan oldingi tajribaga ko'ra bashorat qilingan (Souders va boshqalar, 2017). Shunga qaramay, transport vositalarida ADASni amalda qabul qiluvchilar emas, balki potentsial bo'lgan odamlarning munosabatini tushunish muhimdir. "Erta qabul qiluvchilar" bo'yicha tadqiqotlar "erta qabul qiluvchilar" bo'lmagan haydovchilar uchun cheklangan umumlashtirishga ega. Shunga qaramay, hatto ADAS-ga ega avtomashinalari bo'lgan odamlar ham tizimlar haqida bir oz chalkashliklarga duch kelishadi. Shunisi e'tiborga loyiqki, bir nechta ADAS funktsiyalari bilan jihozlangan hashamatli transport vositalarini sotib olgan haydovchilarning 19 foizi ma'lum bir vaqtda qaysi biri faol ekanligiga noma'lum edi (Eichelberger va Makkart, 2014 yil). Volvo egalarining 7 foizi o'z avtomobilida past tezlikdagi AEB faolligini bilishmagan (Eichelberger va Makkart, 2014 yil). Bir tadqiqotda, egalarining 61% o'z avtomobillarida ADAS haqida tushunchalarini 10 dan 10 ga baholagan, qolganlari esa 10 dan 5 dan 9 gacha bo'lingan (Cicchino va boshqalar, 2015 yil). Boshqa tomondan, keksa odamlarni ADAS chalg'itishi haqida dalillar kam ko'rinadi (Eichelberger va Makkart, 2014 yil;Cicchino va Makkart, 2015b).

Texnologiyani qabul qilish

Haydashdan tashqari sohalarda texnologiyani qabul qilish va qabul qilishni bashorat qiluvchi omillar bo'yicha ko'plab tadqiqotlar o'tkazildi. Masalan, Shahin va Tompson (2007)fakultet a'zolarining ta'lim texnologiyasini qo'llashini bashorat qiluvchi omillarni o'rganib chiqdi. Ular o'z-o'zidan boshqariladigan ma'lumot manbalari va kollegial o'zaro ta'sir ularning texnologiyasini qabul qilishni bashorat qilishini aniqladilar. "Axborot texnologiyalarini qabul qilish" modellari ishlab chiqilgan bo'lib, ular dastlab texnik qabul qilish ofis/zavod ishi samaradorligiga qanday ta'sir qilishiga qaratilgan. TAM (Devis, 1989 yil) va texnologiyalarni qabul qilish va foydalanishning yagona nazariyasi (UTAUT;Venkatesh va boshqalar, 2003) ma'lum bir texnologiyadan foydalanishga "xulq-atvor niyati" ta'sir qilishini taklif qildi. Rejalashtirilgan xulq-atvor nazariyasi (TPB;Ajzen, 1991 yil) munosabatdan tashkil topgan xulq-atvor niyatining uchta komponentini taklif qildi
xulq-atvor, sub'ektiv me'yorlar va "xulq-atvorni amalga oshirishning osonligi yoki qiyinligi" (Ajzen, 1991 yilp. 188). TAM, TPB va UTAUTni taqqoslash shuni ko'rsatdiki, ushbu modellarning har biri ikkita ADASdan foydalanish xulq-atvor niyatidagi o'zgaruvchanlikning kamida 71% ni tushuntiradi, TAM eng yaxshi ko'rsatkichdir (Rahman va boshqalar, 2017). Ushbu modellar keyinchalik haydash uchun moslashtirildi. TAM "shaxsiy innovatsionlik" omilini qo'shish orqali haydash uchun moslashtirilgan ( Agarval va Prasad, 1998 yil), "Agar men yangi texnologiya haqida eshitganimda, u bilan tajriba qilish yo'llarini qidirardim" kabi savollarda yuqori baholangan. Bir tadqiqotda shaxsiy innovatsionlik TAMni mo''tadillashtirishi aniqlandi (Chen va Chen, 2011 yil) lekin boshqasida emas (Rahman va boshqalar, 2018).Devis (1989)TAMga ma'lum tizimdan foydalanish niyatini modellashtiruvchi ikkita omil qo'shildi, ular "sezilgan foydalilik" va "idrok etilgan foydalanish qulayligi" deb ataladi. Ushbu maqolani haydashni avtomatlashtirish tizimlarini qabul qilish, qabul qilish va afzal ko'rgan manbalariga yo'naltirish uchun texnologiyani qabul qilish omili (shu jumladan "shaxsiy innovatsionlik") tahlil qilindi, ammo foydalanish qulayligi omili tahlil qilinmadi.