Автомобилларда юк ва пассажирлар

Контейнерларда ташишни ташкил этиш . 
Т аш и ш н и н г энг 
кўп тарқалган схемалари (23-расм ) куйидагичадир:
— контейнерни транспорт воситасидан туш ирмасдан ёки 
ю кли кон тей н ерн и туш ириб қолдири б, ёки бўш ати лган ла- 
рини бош қа бекатларга қайтариш ;
— ю кланган кон тейнерни юк қабул этувчига етказиб бе­
риб, улардаги олдиндан бўшатилган бош қа контейнерни ёки 
юк ортилгаи контейнерни олиб кетиш ;
169

---

Т е м и р й ў л с т а н ц и я с и
б)
Қабул этупчи 
Жўнатупчи
Жўнатувчи-қабул этупчи 
Юкли қатноп 
Буш (юксии) қатнои
2 3 - р а с м . К о н т е й н с р л а р  
т а ш и ш с х е м а с и
— юкланган ва бўш контей- 
нерларни ю к жўнатувчига етка­
зиб бериш ва олдиндан ю клан ­
ган ёки бўшатилган бош қа кон ­
тейнерни темир йўл ю к бекати- 
га қайтариш .
Контейнерларни автомобил- 
дан туш ирмай бажарилувчи т а ­
ш иш иш лари (23-расм, 
в)
юк 
о қ и м л а р и к и ч и к ва у л ар н и
қабул этувчиларда ту ш и р и ш - 
ортиш механизм лари й ўқ ж ой ­
ларда иш латилади. Қ атнов ма- 
соф асидан ф ойдаланиш к о э ф ­
ф и ц и е н т эн г юқори бўлган та­
шишлар, яъни иккала йўналиш- 
да ҳам юкланган контейнерларни 
таш иш (23-расм, 
б)
энг самаралидир. Агар орқага юборилув- 
чи ю клар бўлмаса, 23-а расмдаги схема бўйича таш иш ни 
таш кил этиш максадга мувофикдир.
Контейнерлар майдони ва алмаштириш пунктлари. Бун­
дай майдонлар ёки терм иналларда контейнерлар бир тр ан с­
порт туридан икки н чи си га ўгказилади, масалан, темир йўл 
транспортидан автомобилга ёки унинг акси. Бундай терм и- 
наллар (м айдонлар) контейнерли ю клар жуда кўп келадиган 
ва жўнатиладиган пунктлар (й и рик тем ир йўл бегатлари, 
дарё ва денгиз порт ва пристанлари) ёқасида қурилиб, та­
ш иш лар таш кил этилади. К онтейнер терм иналларида ю к­
ланган ва бўшатилган контейнерлар қабул этилади ва ж ўна- 
тилади, улар йўналишларга караб сафланади, ҳужжатлар рас- 
ми йл аш тирил ад и, ортиш -туш ириш ишлари бажарилади. Юк 
жўнатувчилардан тем ир йўл бекатига келтириш ва юк қабул 
этувчиларга тем ир йўл бекатидаи етказиб бериш , амалда, 
автомобиль транспорти билан бажарилади.
К онтейн ерли таш и ш лар н и таш ки л эти ш да о ч и қ ва 
паст ки либ и ш лан ган , қоп лам аси асф альт-б етон бўлган 
м ай д он лар кури лади. К о н те й н ер л а р бундай м а й д о н л а р - 
да бир неча катор килиб ж ойлаш тирилади. Қаторлар ораси- 
да тар о зб о н л ар н и н г меъёрда иш лаш и м кон и бўлиш и учун 
камида 0,6 м м асоф а қолдиради.
170

---

Ҳ аракатланиш га қулайлик я рати ш учун бундай м айдон ­
лар автом обилларнинг бемалол кирув ж ойлари ёки у ёкдан, 
б у -ёқ қа ўтиб борувчи йўл би лан таъ м и н лан ган бўли ш и за ­
рур. Ҳ ар 25-45 м оралатиб автом обиллар қатнови ва ён ги н - 
га қарш и эн и 4,0 метрли кўн д алан г йўлаклар бўлиш и л о ­
зим . К онтейн ер м ай д он лари н и қабул этувчи, жўнатувчи ва 
вази ф аси га кўра м ахсуслаш тирилган бўлакларга аж ратиш
мақсадга мувофикдир.
Т ем и р йўл бекатларидаги к о н тей н ер м айдон ларида о р ­
ти ш -туш и ри ш иш лари кўп и н ч а тўрт тая н ч л и кранларда 
баж арилади , ю к обороти н иҳоятда катта терм и н ал лард а 
кўп ри кл и ю клагичлар ҳам ўрнатилади.
К онтейн ер ю клагичли тер м и н ал л ар автом об и ль тр ан с­
порти ти зи м и д аги ю к б екатларида ҳам таш к и л эти ли ш и
мум кин. Бунда автом об и ллар б илан кон тей н ер л ар д а ш а- 
ҳар (ви лоят)лараро ю к таш и ш и ш лари баж арилади . К о н ­
тей н ерларда ю к таш и ш ул арн и н г ж ўн ати ш п арти ялари н и
й и ри кл аш ти ри ш ҳисобига кўп ю к кўтариш хусусиятига 
эга бўлган поездларда ю кларн и еткази б бери ш и м к о н и я ­
ти ни яратади.
Й ирик саноат корхоналари ўз ҳудудлари ичида контей­
нер алмаш тириш пунктларини таш кил этиб, у ерда юклар 
қабул этилади ва юкланган (бўшатилган) контейнерлар жўна- 
тилади. Айрим ҳолларда бир неча ю к эгалари бирлаш иб, 
корхоналараро контейнер алмашуви пунктлари таш кил эти ­
лади. Бундай пунктларда контейнерлар алмаш уви ф онди 
таш кил этилиш и лозим. Бундай терм иналларда кон тей н ер­
ларни келтириш ёки жўнатиш ком плекси, тр ан сп орт-экс­
педиция хизмати таш кил этилиш и ва ортиш -туш ириш опе- 
рациялари механизациялаш тирилган бўлиш и лозим. К он ­
тейнер алмашув пунктлари ф аоли яти н ин г асоси: жўнатув- 
чилар олдиндан (автомобиллар келгунча) таш иш га мўлжал- 
л а н г а н к о н т е й н е р л а р н и ю к л а б т а й ё р л а б қ ў й и ш , йўл 
ҳужжатларини олдиндан расмийлаш тириш тамойилида бўли- 
ши лозим. Ю к қабул этувчилар ҳам контейнерларни авто- 
мобилдан туш ириб олганларидан сўнг зудлик билан уларни 
бўшатиш там ойили асосида иш лаш лари лозим.
М оки усулидаги таш и ш д ан ф о й д а л ан и ш д а кон тей н ер 
алм аш ув п унктлари ҳам да ко н тей н ер л ар н и ю клаш тер м и - 
налидаги тр ан сп о р т ж араён и олди н д ан ко н тей н ер л и ярим
171

---

ти ркам ага ортиш орқали таш ки л қ и л и н и ш и м ум кин. И ш - 
лар бундай таш кил этил ганда автопоезднинг асоси бўлмиш 
тягачлар унумсиз туриш ини миним ум га келтириш га (одат­
да 3-5 м инутдан ош м асли ги га) эри ш и ш м ум кин. Бундай 
пунктларда автою клагич ёк и авто кран л ар и ш лаш лари с а ­
ма рал и бўлади.
Ю кларни тагликда пакетлаб таш иш автомобиль, тем ир 
йўл, сув ва ҳаво транспортларида аралаш ёки тўғридан-тўғри 
алоқали таш иш ларда қўлланилади. Бунда ю кларнинг тран с­
порт ж араён и н и н г барча босқичларида ҳам пакетлари бу- 
зилм аслиги, уларни орти ш -туш ири ш оп ерац и ялари н и ме- 
хан и зац иялаш ти ри ш усуллари қўллаиилиш и лозим.
А втом обиль тран сп о р ти д а ю кларн и тагликда пакетлаб 
таш и ш барча универсал (бортли) автом оби ллар, ти ркам а 
ва ярим ти ркам ал ард а баж арилади. Т агли кд а пакетлаб та ­
ш иш да ф ургон к у зови н и н г таги (п оли ) махсус су рил у вч и 
қилиб иш ланган бўлса, авто ю клагичлар фургон ичига кир- 
гази лм ай о р ти ш -ту ш и р и ш и ш л ар и н и б аж ариш и м кон и
бўлади. Баъзи ҳолларда қо план ган унларни тагликда па­
кетлаб таш и ш да автом оби ль кузови н и н г том қи см и сури- 
л ад и ган бўлади.
А втотранспортда п акетлаб аралаш ю к таш иш ти зи м и ­
ни ж орий этиш да автом оби ллар иш чизм алари жўнатув- 
ч илар ва қабул этувчи лар билан бир қаторда б о ш қ а турда­
ги тр ан сп орт корхон алари билан ҳам кели ш и б тузилади. 
Т ўгри дан-тўғри авто м о б и л л ар д а п акетлаб таш и ш д а ю к 
эгалари ом б орлари ай н и таш иш ларга м осланган ва улар- 
да етарли дараж ада ор ти ш -ту ш и р и ш м еханизм лари бор- 
лиги м ақсадга м увоф икдир.
А втом обиль тран сп о р ти д а гиш тларни ҳам тагликларда 
пакетлаб таш иш кенг ж ори й этилган . К он тей н ер ва п а­
кетлаб таш и ш да махсуслаш тирилган автом об и ль ва авто- 
п оездлардан ф ой д алан и ш э н г яхш и сам ара беради.
М ассаси 10, 20 ва 30 тон нали контейнер таш иш га м ос­
ланган автопоездлар тягач ва универсал (бортли) ярим ти р- 
кам адан иборат бўлади. Я рим ти р кам ал ар кон тей н ерн и
маҳкамловчи уш лагичлар билан ж иҳозланган бўлади. 10, 
20 ва 30 тоннсши кон тей н ер л ар н и !ir ост габарит ўлчамлари 
эни бўйича бир хил (2438 мм) ва узунлиги бўйича ўз навба- 
тида 2991, 6058 ва 12192 мм ёки улар нисбати 1:2:4: қилиб
172

---

иш ланганлиги учун битта ярим ти ркам ага 30 т л и 1 та к о н ­
тейнер, 20 т ли - 2 та, 20 т-л и 1 та ва 10 т-л и 2 та ёки ф ақ ат 
10 т ли 4 та кон тей н ер ж ойлаш ади.