Avtomobillardan texnik foydalanish

To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya tizimlarini diagnostika 
qilishning o'ziga xos xususiyatlari. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya 
yonilg'i ta'minoti tizimining umumiy sxemasi rasmda ko'rsatilgan. 
1.4. Yoqilg'i quyish nasosidan yoqilg'i yuqori bosimli yonilg'i 
pompasiga (keyingi o'rinlarda yuqori bosimli yonilg'i pompasi deb 
yuritiladi) etkazib beriladi, uni aniq dozalash uchun yonilg'i bosimi 
sensori bilan jihozlangan. Inyeksiya pompasi germetik korpusga 
o'ralgan va nasos mili elektromagnit debriyaj bilan boshqariladi. 
Yoqilg'i silindrli injektorlarga 4,0-10,0 MPa bosimni rivojlantiruvchi 
yuqori bosimli nasos orqali etkazib beriladi.
Guruch. 1.4. Yoqilg'i ta'minoti tizimining umumiy sxemasi
to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya:
1
- qarshi 
nasosi;
2
- yonilg'i bosimi sensori;
3- bosim akkumulyatori;4- xavfsizlik valfi;
5- nozullar;6- yonilg'i quyish pompasi;
7- ateşleme bobini;8- sham
14

---

Shu bilan birga, dvigatel tsilindrlariga AOK qilingan yoqilg'ining 
bosimi ham doimiy bo'lishi mumkin (GDI - Mitsubishi, FSI - 
Volkswagen qarshi tizimlari) va o'zgarishi mumkin (bo'sh holatda - 
7,0 MPa gacha, to'liq yukda - 10,0 MPa). , vaqtinchalik sharoitlarda 
- 3,0 MPa) (HPI in'ektsiya tizimi - frantsuz kontserni Peugeot-
Citroen). Yoqilg'i bosim akkumulyatorida to'planadi va undan 
quvur liniyalari orqali injektorlarga o'tkaziladi. Injektorlar, 
an'anaviy in'ektsiya tizimlaridan farqli o'laroq, assimilyatsiya 
manifoldiga o'rnatilmaydi, lekin to'g'ridan-to'g'ri dvigatelning 
yonish kamerasiga o'rnatiladi. Tizimdagi kerakli bosim xavfsizlik 
valfi tomonidan saqlanadi. Tekshirish blokidan kuchlanish 
qo'llanilganda, solenoid klapanlar ochiladi va yoqilg'i yonish 
kamerasiga AOK qilinadi.
Bunday tizimlarning asosiy tekshiruvlari elektron 
dvigatellarni boshqarish tizimlarini diagnostika qilish uchun 
skaner yordamida amalga oshiriladi, ammo individual 
tekshiruvlar oddiyroq usullarda amalga oshirilishi mumkin.
Yoqilg'i filtri yonilg'i bakida joylashgan va "nasos-yoqilg'i 
darajasi sensori" yig'ilishining ajralmas qismi bo'lib, uni alohida 
olib tashlash mumkin emas, "yonilg'i pompasi-yoqilg'i darajasi 
sensori" moslamasini almashtirish kerak. Filtrni ushlab turish 
qobiliyati avtomobilning butun ishlash muddati uchun 
mo'ljallangan. Shunga qaramay, yonilg'i ta'minoti bosimini va 
yonilg'i pompasining ishlashini tekshirish "yonilg'i pompasi-
yoqilg'i darajasi sensori" agregatini tashxislash imkonini beradi.
Yoqilg'i bosimi sinovi:
- yonilg'i quyish shlangini qarshi nasosidan ajratib oling va o'rnating
ulangan bosim o'lchagich bilan tee quying;
- yoqilg'ini faollashtirish uchun dvigatelni ishga tushiring
past bosimli nasos. O'lchangan bosim qiymati 0,35-0,45 MPa ni 
tashkil qiladi. Maksimal bosim 0,6 MPa ni tashkil qiladi.
Inyeksion nasosning ishlashini tekshirish:
- yonilg'i quyish shlangini inyeksiya pompasidan ajratib oling va uni tushiring
shlangning oxiri tugatilgan idishga;
15

---

- past bosimli yonilg'i pompasini ishga tushiring,
nasos o'rni ulagichidagi simlarni o'tkazish yoki skanerlash 
vositasi yordamida. O'lchangan mahsuldorlik 80-165 l / soat.
Elektr ta'minoti tizimiga texnik xizmat ko'rsatish vaqtida 
tekshirish nazorati jadvaliga muvofiq havo va yonilg'i filtrlari 
almashtiriladi, egzoz tizimi va chiqindi gazlardagi karbon 
monoksit (CO) va uglevodorodlar (CH) miqdori tekshiriladi.
Yoqilg'i baklari zamonaviy avtomashinalarning benzinli 
dvigatellarining elektr ta'minoti tizimini joriy ta'mirlashga duchor 
bo'lishi mumkin, boshqa qismlar tiklanmaydi yoki ta'mirlanmaydi, 
balki yangilari bilan almashtiriladi.
Yoqilg'i baklari devorlarda yoki plomba bo'yni va armatura 
mahkamlanadigan joylarda chuqurchalar, yorilishlar, yoriqlar, 
devorlarga bo'laklarni mahkamlashning buzilishi bo'lishi mumkin.
Ta'mirlashdan oldin tank tashqaridan tozalanadi va yuviladi, 
axloqsizlik va zangdan tozalanadi; ichki bo'shliq detarjan 
eritmalari va issiq suv bilan yuviladi. Shundan so'ng, tankning 
sızdırmazlığı tekshiriladi, barcha teshiklar tiqinlar bilan yopiladi 
va drenaj xo'rozi yoki vilkasining moslamasiga shlang ulanadi 
va tank suv hammomiga botiriladi. Tankdagi ortiqcha bosimda 
(0,05 MPa gacha) havo pufakchalarining chiqishi kuzatiladi, bu 
yoriqlar yoki oqish joylarini ko'rsatadi.
Tanklarning devoridagi kichik yoriqlar yog'sizlantiriladi, 
rux xloridning 25% eritmasi bilan quyiladi va qalay-
qo'rg'oshin (POS 40) yoki kumush (PSr 45) lehim bilan 
yopiladi. Katta yoriqlar va teshiklar yamoq bilan 
ta'mirlanadi, yoriqning uchlarini burg'ulash uning yanada 
tarqalishini oldini oladi. Yamalar shikastlangan joylarga 
lehim yoki gaz bilan payvandlash orqali o'rnatiladi. Agar 
payvandlash ta'mirlash uchun ishlatilsa, tankda qolgan 
yoqilg'i bug'lari kamida 3 soat ichida to'liq bug'lanishi kerak.
Tanklarning devoridagi katta chuqurliklar quyidagicha yo'q qilinadi: 
tankning qarama-qarshi tomonidagi chuqurchaga qarama-qarshi.
16

---

tank ichidagi bolg'a va mandrel bilan ishlash imkoniyatini ta'minlaydigan 
oynani qanday qilib kesish kerak; shikastlangan devorni tahrir qilgandan 
so'ng, chiqib ketish oynasi yopiladi. Tishlarni tankga siqilgan havo 
etkazib berish orqali ham olib tashlash mumkin.
Yoqilg'i idishida ta'mirlash ishlari tugagandan so'ng, 
qochqinning sinovini o'tkazish kerak. Buning uchun tankda 
taxminan 7-15 kPa bosim hosil qilish kerak, avvalroq shlanglar 
uchun barcha teshiklarni tiqilib, nasos uchun faqat bittasini 
qoldirgan. Shundan so'ng, idishga sabunlu suv qo'llaniladi. 
Pufakchalarning yo'qligi muvaffaqiyatli ta'mirlashni va 
qochqinlarning yo'qligini ko'rsatadi.