Avtomobillarning tarixi va rivojlanishi

Vodorodda ishlaydigan ichki yonuv dvigatellari tarixi
Keling, tarixiy tadqiqotimizni vodoroddan ichki yonuv dvigateli uchun yoqilg'i sifatida foydalanish 19-asrda boshlanganligidan boshlaylik. To'g'ri, suv elektrolizi yordamida ichki yonuv dvigatelini birinchi bo'lib kim ishga tushirganligini aniq aytish mumkin emas. Arxivlarda 1806 yilda vodorod yoqilg'isini iste'mol qiladigan dunyodagi birinchi ichki yonuv dvigatelini ishlab chiqqan fransuz ixtirochisi Fransua Isaak de Rivaz haqida so'z boradi. Tabiiyki, o'sha paytda benzindan foydalanish haqida gap bo'lmagan.
Fransua Isaak de Rivaz ichki yonuv dvigatelining ishlashi uchun zarur elektr energiyasini suv elektroliz usuli bilan oldi. Bu jarayon energiya va chiqindi gazlarni suv bug'i va bir oz azot shaklida chiqaradi. 19-asrning boshlarida frantsuz ixtirosi qanchalik mashhur bo'lganini aytish qiyin, ammo u vodorodni yoqilg'i sifatida ishlatishda birinchi o'rinni egallagan.
Ammo 1959 yilda belgiyalik ixtirochi Jan Jozef Etyen Lenoir vodorod energiyasi yordamida o‘ziyurar aravani (avtomobil prototipi) harakatga keltira oldi. Birinchi ichki yonuv dvigateli yoqilg'i sifatida vodorod va engil gazdan foydalangan.
Ehtimol, vodorod transport vositalari uchun asosiy yoqilg'i sifatida ildiz otgan bo'lar edi, lekin 1870 yilda ular ichki yonish dvigatellarida benzin ishlata boshladilar. Asta-sekin, vodorod yoqilg'isi bilan birinchi tajribalar unutildi. Insoniyat benzin chiqindisiga o'rganib qolgan.
Faqat 1941 yil oxirida, qamal qilingan Leningradda vodorod ichki yonuv dvigatellari uchun yoqilg'i sifatida eslab qoldi. Harbiy texnik B.I. Shelishch qo'mondonlikka taklif bilan murojaat qildi: qamal qilingan shaharning mashinalariga yoqilg'i quyish uchun sarflangan vodorod gazidan foydalanish. Qo'mondonlik B.I.ning taklifini ko'rib chiqdi. Shelishch qimmatli rivojlanish va tajribalarni boshlashga imkon berdi.
Qamaldagi Leningradda yuk mashinalari parkining ishlashi uchun benzin etarli emasligi aniq. Muqobil yoqilg'i manbai kerak edi. Vodorod? Ammo 400-600 ta mashinani to'ldirish uchun uni qayerdan olish mumkin? Qamaldagi Leningrad o'zini dushman havo hujumlaridan nafaqat zenit qurollari bilan, balki osmonda ko'tarilgan, vodorod bilan to'ldirilgan to'qnashuv sharlari bilan ham himoya qilgan va shaharni maqsadli bombardimon qilishning oldini olgan. Ushbu havo himoyachilari GAZ yuk mashinalariga o'rnatilgan havo sharlari yordamida erdan boshqarildi. Tabiiyki, avtomobilning ichki yonish dvigatelidagi vinçlar ishladi.
Vodorod sharlari asta-sekin balandligini yo'qotib, erga tushdi. Aynan ular shahar va transport uchun zarur bo'lgan yoqilg'ining manbai bo'lishdi. Qisqa vaqt ichida (200 ta avtomobilning ichki yonuv dvigatellarini qayta jihozlash uchun bir haftaga yaqin texnik xodimlarning kichik guruhi kerak bo'ldi) 600 ta GAZ yuk mashinasi vodorod yoqilg'iga aylantirildi.
Urushdan so'ng, chiqindi vodorod zahiralari tugagach, ushbu turdagi yoqilg'ida ichki yonish dvigatellarining ixtirosi va muvaffaqiyatli ishlashi xavfsiz tarzda unutildi.
Ammo vaqt o'tdi va 1970-yillardagi tarixiy, birinchi navbatda, inson ongi uchun energiya inqirozi boshlandi. Odamlar birinchi marta muqobil energiya manbalariga bo'lgan ehtiyojni angladilar va ko'plab avtomobil kompaniyalari innovatsion rivojlanish yo'liga kirishdi. Aytgancha, sobiq SSSRda korxonaning butun avtoparki vodorod yoqilg'isiga aylantirilgan holatlar bo'lgan. Masalan, Ukraina Mashinasozlik muammolari instituti o'zining butun avtomobil aktivini vodorodli ichki yonish dvigateliga aylantirdi va yoqilg'i inqirozini muvaffaqiyatli yengdi.
Ammo bu tajriba ham unutilishi kutilgan edi: ittifoq parchalanganidan keyin muvaffaqiyatli tajribalar unutildi.
Zamonaviy vodorod avtomobillari loyihalash bosqichida. Aniqroq aytadigan bo'lsak, allaqachon eksperimental modellar mavjud, ammo ularni hali hech kim ommaviy ishlab chiqarmoqchi emas. Nega? Sababi aniq: transport vositalarini vodorod bilan yonilg'i quyish infratuzilmasi elektr transport vositalarini zaryadlash stansiyalaridan ham yomonroq rivojlangan. Albatta, ayb sanoat miqyosida vodorod ishlab chiqarishning murakkabligi va yuqori narxidir. Suv elektrolizi, aslida, vodorod ishlab chiqarishning yagona maqbul usuli hisoblanadi, lekin u ham arzon emas.
Endi avtomobil kompaniyalari nima uchun vodorodga o'tishga shoshilmayotgani aniq. Ular mo''jizani kutgandek muzlab qolganga o'xshardi: vodorod ishlab chiqarishning yangi, arzon va osonroq usuli, vodorod yoqilg'i quyish shoxobchalari infratuzilmasiga yirik moliyaviy in'ektsiyalar va boshqalar.
Xo'sh, biz ham mo''jizaga ishonamiz va nanotexnologiyadan yangi echimlarni kutamiz, ammo hozircha biz ichki yonuv dvigatellari uchun vodorod yoqilg'isining afzalliklari va kamchiliklari haqida bilib olamiz.