Avtomobillarning tarixi va rivojlanishi

Gibrid avtomobil qanday ishlaydi

"Gibrid" so'zi "aralash" degan ma'noni anglatadi. Gibrid avtomobillar ikkita energiya manbasidan - yonuvchi neft mahsulotlari va elektr energiyasidan foydalanadi. Ushbu mashinalar bir nechta dvigatelga ega. Quvvat uzatmalari murakkab transmissiya orqali g'ildiraklarga quvvat o'tkazish uchun birgalikda ishlaydi.
Odatda, elektr motor qiyin vaziyatlarda ichki yonish dvigateliga yordam beradi: ko'tarishda, svetofordan boshlashda, quvib o'tishda. Asosiy dvigatelning tezligi pasayadi, eskirish sekinlashadi, yoqilg'i sarfi kamayadi va dinamikasi bir xil bo'lib qoladi yoki yaxshilanadi.
Ba'zi duragaylarning ishlash printsipi avtomobilni elektr tortishda ishga tushirishga imkon beradi. Eng yaxshi modellar ichki yonuv dvigatelini ishga tushirmasdan 50-100 km masofani bosib o'tadi - shaharda ular nol egzoz bilan jimgina haydashadi.
Gibrid avtomobillar ham bor, ularda bir o'q benzinli dvigatel bilan boshqariladi, ikkinchisi esa elektrdir. Bu sizga avtomobilning sxemasini murakkablashtirmasdan va unga texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini deyarli oshirmasdan, mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshirish va boshqarishni yaxshilash imkonini beradi.

Gibridlarning afzalliklari va kamchiliklari

Gibrid avtomobilning asosiy afzalligi - kam yoqilg'i sarfi. 2021-yilgi Toyota Prius estrodiol siklda 100 kmga 4,3 litr benzin sarflaydi. Quvvat jihatidan taqqoslanadigan Skoda Octavia 1,6 MPI bir xil sharoitlarda 7,5 litr yoqilg'i sarflaydi. Yillik o'rtacha 16 000 km masofa va benzin narxi litriga 50 rubl bo'lgan avtomobillar:

• 
  Skoda Octavia - 7,5 * (16 000 / 100) * 50 = 7,5 * 160 * 50 = 60 000 rubl;
  
• 
  Toyota Prius - 4,3 * 160 * 50 = 34 400 rubl.
  

Yillik jamg'arma - 25 600 rubl.
Agar Toyota Prius elektr tarmog'idan quvvatlanishi va elektr quvvati bilan taxminan 30 km masofani bosib o'tishi mumkinligini hisobga olsangiz, biz yanada ta'sirchan ko'rsatkichga ega bo'lamiz. O'rtacha yillik kilometrni bir yildagi ish kunlari soniga bo'linib, biz kuniga 60 km. Ularning yarmi gibrid elektr energiyasi bilan ishlaydi, 5 kVt/soat energiya sarflaydi. Moskvada bir kilovattning narxi 5,66 rublni tashkil qiladi. Keyin xarajatlar:

• 
  benzin - 4,3 * (8 000/100) * 50 \u003d 17 200 rubl;
  
• 
  elektr energiyasi - (8000/30) * 5 * 5,66 \u003d 7550 rubl;
  
• 
  jami - 17 200 + 7 550 = 24 750 rubl.
  

Yillik jamg'arma - 35 250 rubl.
Gibrid transport vositalarining yoqilg'i sarfini kamaytirish yagona foyda emas. Gibridlar yonilg'i quyishsiz uzoqroq ishlaydi. Toyota Prius Moskvadan Sankt-Peterburgga yoqilg'i quyish shoxobchasiga bormasdan borishi mumkin. Agar gibrid avtomobil elektr tortish kuchida ishlay olsa, u benzinga qaraganda ancha kamroq shovqin chiqaradi - bu yo'lovchilar uchun ham, uning atrofidagilar uchun ham qulayroq. Bundan tashqari, elektr motor past tezlikda maksimal momentni rivojlantiradi - gibrid to'xtab qolgandan tezroq boshlanadi.
Kamchiliklari gibrid avtomobilning ishlash printsipidan kelib chiqadi. Ichki yonish dvigateliga qo'shimcha ravishda elektr motorlari, batareyalar, transmissiyadagi murakkab birliklar va qo'shimcha boshqaruv bloklari talab qilinadi. Mashina ancha murakkab va qimmatroq bo'lib chiqdi. Bizning misolimizda ishlatilgan Prius narxi 1 million rubldan, yangi Skoda Octavia - 800 ming rubldan va benzinli dvigatelli eski mashina - 450-500 ming rubldan boshlanadi.
Gibrid avtomobillar ko'proq ta'mirlash xarajatlarini talab qilishini tez-tez eshitasiz. Bu mashhur afsona, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari bundan ham past. Benzinli dvigatel eng yumshoq sharoitlarda ishlaydi va sekinroq eskiradi. Ammo ta'mirlash bilan bog'liq muammo bor: Rossiyada gibrid drayvlar va elektr motorlariga ixtisoslashgan avtomexaniklar hali ham kam. Ixtisoslashgan xizmat ko'rsatish stantsiyasida navbat bo'lishiga tayyor bo'ling.