Bir XIL sathli kеsilishlar

1. 
   Bir xil sathli kеsilishlar.
   

Ko‘cha va yo‘llarning umumiy kengligi - qurilish chizig‘i orlig‘idagi masofaga, mavjud bino va inshootlarning balandligiga, ko‘kalamzorlashtirish xususiyatiga, piyodalar yo‘laklarining kengligiga, yer osti inshootlarini joylashtirish uchun ajratilgan texnik polosalar kengligiga va boshqa omillarga bog‘lik.
Ko‘cha qatnov qismining va piyoda yo‘laklarining kengligi, mazkur joyda istiqbolda ko‘tiladigan harakat tarkibi va xajmidan kelib chiqqan holda, eng katta tiqilinch holatlari paydo bo‘lishini hisobga olgan holda qabul qilinadi. Qatnov qismi kengligini to‘g‘ri qabul qilish yangi shaharlarni qurishda, eski magistrallarni rekonstruksiya qilishda juda katta texnik-iqtisodiy ahamiyatga egadir. Qadimdan shakllanib kelayotgan shaharlarda esa bu muammoni yechish juda katta kapital mablag‘ni talab etadi. Qatnov qismlarini va chorrahalarni haddan tashqari keng xam qilib yubormaslik kerak. Bu narsa aksincha, chorrahalarni piyodalar va transport vositalari tomonidan kesib o‘tish masofasini oshirib, natijada chorrahaning o‘tkazish qobiliyatini pasayishiga ham olib kelishi mumkin.
Ko‘cha qatnov qismi, transportning bevosita haraktlanishi uchun xizmat qiluvchi ishchi polosadan hamda transport to‘xtashi uchun ajratilgan polosadan tashkil topadi. Ishchi polosaning kengligi barcha turdagi transport vositalarining o‘rnatilgan tezlikda, havfsiz harakatini ta’minlagan holdagi hisobiy qatnov sonidan kelib chiqadi.
Transportlar uchun tipik gabarit kenglik quyidagicha bo‘lishi mumkin:
- avtobus va trolleybuslar uchun-2,7m;
- yuk avtomobillari uchun- 2,5 m;
- yengil avtomobillari uchun- 2,0 m.
Havfsizlik masofalari qarama-qarshi yunalishdagi, bir yunalishda kuvib utish uchun zarur bo’lgan yonlama masofadir. Masalan, tezligi 60 km/s qilib belgilangan ko‘chalarda yengil avtomobil kuzovi bilan chetki tosh oraligidagi masofa kamida 0,7m, avtomobillar oralig‘i esa 1,0÷1,2 m bo‘lishi lozim.
Ko‘cha va magistrallarning qatnov qismi kengligini aniqlash uchun quyidagilar zarur:
- istiqbolni ko‘zlagan holda transport harakatining umumiy harakat hajmini aniqlash;
- maydonlar va chorrahalarda piyodalar o‘tish joylari, sfetoforlar, tuxtash chiziqlarini quyish bilan transport va piyodalar harakati sxemasini qurish;
- chorrahalar va peregon (ikki chorraha orasidagi masofa)larning o’tkazish qobiliyatini hisoblash;
- peregonlarda zarur bo‘lgan polosalar sonini aniqlash;
- jamoat transport vositalari uchun tuxtash va tuxtab turish joylari o‘lchamlari va sonini aniqlash.

1 sathli shahar tezkor yo‘llarining ko‘ndalang kesimi (yo‘lning yarmi ko‘rsatilgan).

2. 
   Chorrahadagi transport harakatini tashkillashtirish va boshqarishning asosiy qoidalari.
   

Куча харакатини истикболдаги ривожланиш улчамларини асосли равишда аниклаш учун куча, чорраха, майдонларни транспорт ва пиёдалар билан хакикий юкланиш даражасини амалда хисоблаш керак.
Амалий хисоблар бевосита куча ёки чоррахалардан утаётган транспорт воситалари ва пиёдалар сонини кузатиш оркали топилади.
Чоррахаларда транспорт харакатини схемасини лойихалаш ва майдонларнинг улчамларини аниклашда транспорт окимининг абсолют кийматини ва уларни кайси йуналишлар буйича бурилишларини билиш зарур.
Хар бир кузатилган ва хисоб-китоб килинган транспорт кесишмалари учун бир суткага ёки энг серкатнов соат (час пик) учун транспорт окимининг схемаси курилади.
Шахарнинг асосий магистралларидаги харакат улчами транспорт окимининг картограммаси деб аталувчи схема оркали изохланади.
Кузатув натижалари, уларни кайта ишлагандан сунг куйидагилар учун зарур:
•Транспорт ва пиёдалар харакатини узгариш динамикасини аниклаш учун;
• Транспорт ва пиёдалар харакатининг амалдаги харакат ва бошкарув схемасига узгартиришлар киритиш;
• Куннинг кайси пайтларида транспорт билан кандай таксимлаш конуниятини яратиш;
• Шахар куча тармогидаги тор жойларни аниклаш;
• Якин йилларда транспорт ва пиёдалар окимида юз берадиган узгаришлар хакидаги янги схемалар куриш.

3. 
   Чоррохалардаги конфликт нукталар.
   

Shahar ko‘chalari chorrahalarini turli sxemalar bo‘yicha loyihalash mumkin. Chorrahaning sxemasini kelajakdagi harakat jadalligining miqdori va xarakterini hisobga olgan holda va albatta, ko‘cha tarmog‘ining rejasiga (planiga) ko‘ra tanlanadi.
Chorrahalarda transport vositalari va piyodalarning harakatlanishi murakkablashadi, bu esa harakat xavfsizligi va qulayligini ta’minlovchi tadbirlar ko‘rilishi lozimligini talab etadi.

Xavfsizlikni oshirish uchun yangi qurilish hududlarida kesishuv joylarini, shahar atrofi yo‘llaridagi kabi, zarur ko‘rinishlik masofasi bilan loyihalash zarur. Biroq, mavjud qurilishlar juda ko‘p hollarda bunga yo‘l qo‘ymaydi, shuning uchun harakat gavjum bo‘lgan barcha chorrahalarda, odatda, svetoforlar o‘rnatiladi.
Ko‘chalarning temir yo‘llar bilan bir sathda kesishuvlarida gorizontal maydonchada loyihalanadi, u har ikki tomonga temir yo‘lning chetki izidan (relsidan) kamida 10 m masofada qurilishi loyihalanishi kerak.
Chorrahalarni vertikal rejalashtirish kesishadigan ko‘chalarning ahamiyatiga va toifasiga hamda bo‘ylama nishabliklarning yo‘nalishiga bog‘liq. Kesishadigan ko‘chalar qatnov qismi o‘qining belgilari yo kesishadigan ko‘chalar o‘qining belgilari yoki kesishadigan ko‘chalar novlarining belgilari bilan tutashishi mumkin. Magistral ko‘chalarda ko‘ndalang novlar qilish yaramaydi. Ba’zi bir hollarda chorrahada bir nishabli ko‘ndalang profil loyihalash mumkin.
Piyodalar yurishi uchun chorrahalarda qoplamada metall knopkalar, ko‘ndalang polosalar tarzida bo‘yab yoki rangli asfalt plitkalari («zebra» turidagi) bilan belgilab ajratilgan o‘tish joylari ko‘zda to‘tiladi. Govjum harakatli ko‘chalarda piyodalarning xavfsizligi uchun yer osti o‘tish yo‘llari yoki xavfsizlik orolchalari tashkil etiladi.



8.2-rasm. Chorrahadagi konflikt nuqtalari

4. 
   Шахаркўча ва йўлларининг тоифалари.
   

Ko‘cha – bu aholi turarjoyining bir qismi bo‘lib, shahardagi barcha harakatni o’tkazishga, oqava suvlarni oqizishni tashkil etish, yer osti tarmoqlarni o’tkazish, ko‘kalamzorlashtirish va yer usti qurilmalarini o‘rnatishga mo‘ljallanadi.
Bundan tashqari, ko‘chalar – bu shahardagi bino va inshootlar ansambliga estetik, ekologik ruh bag‘ishlovchi ochiq fazoviy muhitdir. Ko‘chalarning chegaralari eni bo‘yicha bosh rejada belgilanuvchi «Qizil chiziq» lar bilan belgilanadi.
Umuman shaharsozlikda ko‘chalarning yo‘nalishi turarjoylar bilan bog‘liq ravishda rivojlanib, asrlar davomida saqlanadi.
Shuning uchun ko‘cha va yo‘l tarmog‘i shaharning asosiy turarjoy tumanlarini sanoat zonalari, shahar markazi, tashqi transport, dam olish maskanlari va h.k.joylar bilan eng qisqa masofalarda hamda eng kam vaqt sarflanadigan holda bog‘lashi lozim.
Turarjoy ko‘chalari. Mikrorayon va turarjoy dahalarining shahar magistrallari bilan bog‘lashda transport va piyodalar uchun xizmat qiladi.
Turarjoy ko‘chalarida harakat hajmi 100-200 avto/soatga teng. Odatda bunday ko‘chalarda jamoat transporti harakati yo‘lga quyilmaydi. Turarjoy ko‘chalarida qatnov qismining o‘qlariga nisbatan egrilik radiusi 125 m bo‘lib, eng katta bo‘ylama qiyalik 8% (tog‘li hududlarda 10%) ni tashkil etadi. Bunday ko‘chalarda hisobiy tezlik 60 km/s ni tashkil etadi.
Turarjoy ko‘chalariga alohidagi yoki turarjoy binolari guruhiga olib boruvchi ichki yo‘laklar bevosita qushiladi.
Turarjoy ko‘chalarining kengligi 21-35m ni tashkil qiladi. Bu o‘lcham yashil polosalar hisobiga o‘zgarishi mumkin.
Микрорайон, тураржой райони ва саноат районларидаги ички куча ва йуллар -
бинолар гурухига ёки алохидаги бино ва иншоотларга, маданий- маиший объектларга, дукон, мактаб, боFчаларга, хужалик майдонларига, ёнгинга карши гидрантлар ва бошка хужалик ва хавфсизлик хизматлари объетларига хизмат килади.
Ички йулларни лойихалашнинг асосий техник меъёрлари уларнинг ахамияти ва ундаги тезликни 30 км/с га муллжалланади. Алохидаги бино ёки иншоотга, хужалик майдонига бир томонлама харакатда катнов кисми 3,5м кабул килинади. Куп каватли тураржой бинолари гурихига икки томонлама харакатда катнов кисми 5,5 м. кабул килинади. 3,5 м ли ички кучаларда хар 100 м да эни катнов кисми билан биргаликда 6м, узунлиги 5 м булган утказиш мадонлари муллжалланади. Ички кучаларнинг узунлиги 50м дан ошиб кетмаслиги керак, бу нарса уйларга автомобилларни келиши- ни ва уларни микрорайон ичидаги харакатини купайтириб юборади.
Боши берк ички кучалар улчами 8х8 м булган бурилиб олиш майдончаси билан тугаши лозим. Ички кучалар тураржой ва жамоат бинолари деворидан камида 5 музокликда жойлашиши лозим ва хар бир кириш жойига алохида йулак кирити- лишикерак. Уйлар олдида дарахт ва буталар махсус (ёнгинга карши) транспортлар га халакит бермайдиган холатда экилади. Тротуарлар кенглиги камида 1,5 м килиб, уларнинг бурилиш радиуслари камида 5м. килиб лойихаланади.

5. 
   Транспорт тугунлари.
   

Транспорт тугунларига куйидаги объект ёки қурилмаларнинг маж-муаси киради:
1. Транспорт майдонлари, гаражлар, автомобилларнинг очик сақлаш жойлари, техник хизмат қурсатиш пунктлари, таъмирлаш заводлари ва бензоколонкалар билан биргаликда магистрал кўчалар хамда тезюрар йўллар.
2. Харакат таркибига хизмат қурсатувчи ва харакатни ташқил этиш бўйича барча ускуналарга эга бўлган йўловчи транспорт (метрополитен, трамвай, троллейбус, автобус ва х.к.) лар тармоғи
3. Автовокзал, мотел, кемпинг ва х.к. ларга эга бўлган шаҳар олдига, дам олиш зоналарига ва халкаро алокаларга хизмат қурсатувчи Ташқи йўллар тармоғи.
4. Саноат станцияларига, юклаш ва юк тушириш қурилмаларига, вокзаллар ва бошқа иншоотларга эга бўлган темир йўл тармоғи.
5. Барча бир ёки бир неча портлардан, вокзаллардан, алохидаги тўхташ жойларидан, сув транспорти юрувчи каналлар ва қурилмалардан иборат денгиз ёки дарё порт тармоклари..
6. Аэропорт ва аэровокзаллар.
Бош режада транспорт тармоғининг мухим таркибий кисми сифатида, транзит окимлари харакатини аҳолининг хавфсизлигига ва шаҳар хужалиги фаолиятига халакит бермайдиган холатда таъминлаш ташкил этади.
Транспорт тугунининг бош режасини ишлаб чикишда, шаҳарнинг усиши бўйича тармокнинг хам усиши имкони борича кузда тутилиши лозим.
Буни факат транспорт тармоғини узок истикболни кузлаб, шаҳарнинг бош режаси билан комплекс равишда ишлаш оркали амалга ошириш мумкин
Замонавий шахарда транспорт тугуни - барча турдаги шахар, шахар олди ва Ташки транспорт билан, шахарёки туман бош режасига тулик мос келган холда комплекс равишда курилиши Билан характерланади.
Шахар ва туманнинг бош режасини ишлаб чикиш маълум бир маънода шахар ва Ташки магистралларни, транспорт харакатини Ташкил этишнинг бош режасини техник-иктисодий асосланган холда транспорт тармоFини ишлаб чикиш жараёнида
аникланади.

6.Хар хил сатхли кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llarning umumiy kengligi - qurilish chizig‘i orlig‘idagi masofaga, mavjud bino va inshootlarning balandligiga, ko‘kalamzorlashtirish xususiyatiga, piyodalar yo‘laklarining kengligiga, yer osti inshootlarini joylashtirish uchun ajratilgan texnik polosalar kengligiga va boshqa omillarga bog‘lik.
Ko‘cha qatnov qismining va piyoda yo‘laklarining kengligi, mazkur joyda istiqbolda ko‘tiladigan harakat tarkibi va xajmidan kelib chiqqan holda, eng katta tiqilinch holatlari paydo bo‘lishini hisobga olgan holda qabul qilinadi.
Tezkor shahar yo‘llarining xizmat trotuarlari bilan birgalikdagi kengligi 20-30m ni tashkil qiladi. Yuqorida ta’kidlanganidek, turarjoylarni shovqin va changdan himoyalash maqsadida yana kamida 50 m quyuq daraxtzor bilan har ikkala tomondan loyihalanadi. Demak, turarjoylardan utadigan tezkor kuchalarning eni trotuarlar, mahalliy yo‘laklar va yashil polosalarni o‘rnatgan holda 130-180m ni tashkil etadi.
Agarda turarjoylar bir tomonlama bo‘lsa, tezkor yo‘llar egallaydigan hududning kengligi 80-105 m gacha kamayadi. Tezkor yo‘llar boshqa toifadagi ko‘chalar bilan kesishganda, tezkor yo‘llarni 3-5 m chuqurlikda o’tkazilishi maqsadga muvofiqdir. Bunda chuqurlikning devorlari bir vaqtning o‘zida shovqindan himoyalovchi ekran vazifasini bajaradi.[17]
Mahalliy ko‘chalardan tezkor yo‘lga qushilish yoki undan chiqish uchun maxsus yonlama panduslar quriladi. Panduslar, qiyaliklar bilan birgalikda chuqurlikdan o‘tuvchi tezkor yo‘llarning umumiy kengligi 110-130m ni tashkil qiladi.

Turli sathlarda loyihalangan shahar tezkor yo‘llarining ko‘ndalang kesimi
(yo‘lning yarmi ko‘rsatilgan).
Автомобил йўлларида турли сатхли кесишмалар куйидаги ҳолларда бажарилади:

• 
  I категорияли йўлларнинг барча турдаги йўллар билан кесишмаси;
  
• 
  II категорияли йўлларнинг II ва III категорияли йўллар билан кесишмаси;
  
• 
  III категорияли йўлнинг узаро кесишмаси (качонки, карама-карши йуналишдаги уртача кунлик харакатнинг истикболдаги жадаллиги 4000 автомобилдан ошганда).
  
• 
  Ташқи йўлларда турли сатхли кесишмаларнинг энг кўп таркалган тури бу «клевер» схемасидир (тулик ва туликсиз).
  

Ташки йулларда турли сатхли кесишмаларнинг энг куп таркалган тури бу
«клевер» схемасидир (тулик ва туликсиз).
Ажралиш йулаклари имкони борича камайтирилади: I ва II категорияли
йулларда ажралувчи йулаклар камида бир-биридан 5 км, III категорияли йулларда
эса - хар 2 км да мулжалланади.
7.Кўча ва йўллар кесишмаларининг классфикацияси.
Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
Kesishmalarning quyidagi sinflari mavjud: [19]
Oliy toifa. Hech qanday kesishmalarsiz tez yurar yo‘llarda harakatni uzluksiz ravishda ta’minlagan holda turli sathlar orqali kesishmasi:
Birinchi toifaga - turli sathli tezyurar yo‘llarning o‘zaro hamda shahar ahamiyatidagi uzluksiz harakatli magistral ko‘chalar bilan kesishmalari kiradi.
Ikkinchi toifaga – ikki sathli tezyurar yo‘llarning o‘zaro hamda shahar ahamiyatidagi uzluksiz va harakati boshqariladigan magistral kuchalar bilan kesishmalari kiradi
Uchinchi toifaga – ikki sathli tezyurar yo‘llar yoki magistral ko‘chalarning o‘zaro hamda tuman ahamiyatidagi magistral ko‘chalar bilan kesishmalari kiradi.
To‘rtinchi toifaga – harakati boshqariladigan magistral ko‘chalarning o‘zaro hamda tuman ahamiyatidagi magistral ko‘chalar bilan kesishmalari kiradi.
Beshinchi toifaga – tuman ahamiyatidagi magistral ko‘chalarning o‘zaro va turarjoy ko‘chalari bilan kesishmalari kiradi.
VI toifa. Turarjoy ko‘chalarining va mahalliy ahamiyatdagi ko‘chalarning o‘zaro, hamda mikrorayonlarning ichidagi proezdlar bilan kesishmasi.
Kesishma turlarini tanlashda asosiy parametr sifatida kesishmaning o‘tkazish qobiliyati va u egallaydigan qurilish maydon hisoblanadi.
Taklif qilinadigan kesishmalar turini iqtisodiy baholashda quyidagilarni aniqlash lozim:
- kesishmani qurishga sarflanadigan dastlabki xarajat K;
- harakatlanuvchi tarkibga E, sun’iy inshootga va yo‘lni ekspluatatsiyasiga sarflanadigan yillik harajat.

8.Олий тоифали кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
Oliy toifa. Hech qanday kesishmalarsiz tez yurar yo‘llarda harakatni uzluksiz ravishda ta’minlagan holda turli sathlar orqali kesishmasi:
- maxsus chapga buriluvchi yo‘laklarga ega klever (1.21-rasm, A);
- beshta yo‘l o‘tkazgichli doirasimon (1.26-rasm, 4);
- ikki sathli qushtamg‘ali maxsus kesishma (1.22- rasm);
- maxsus chapga buriluvchi yo‘laklarga ega to‘rt sathli romb ko‘rinishidagi (1.23-rasm).
Qatnov qismining ikkita polosasida bir tomonga o‘tkazish qobiliyati taxminan 2200 avt/s, uchta polosali harakatda 3000 avt/s, to‘rtta polosali harakatda 4400 avt/s.
Oliy toifadagi kesishma juda katta maydonni egallab (9-12 ga atrofida), murakkab muhandislik inshooti bo‘lib, balandligi 21 m ni tashkil etadi. Kesishmani qurishga taxminan 7-8 mlrd so‘m miqdordagi kapital mablag‘ talab etiladi va bunday inshootlar asosan, shahar atrofidagi yo‘llarda quriladi.

9.1-тоифали кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
I тоифа. Хеч кандай кесишмаларсиз барча йуналишларда харакатни узлуксиз
равишда таъминлаган холда, чапга бурилувчи харакатлар узаро уз-узини бошкарувчи
турли сатхли кесишма:
- тулик клевер;
- уз-узини бошкарувчи уч сатхли доирасион кесишма;
- икки сатхли куштамгали;
- уч сатхли ромб куринишидаги.
Биринчи тоифага - турли сатхли тезюрар йулларнинг узаро хамда шахар
ахамиятидаги узлуксиз харакатли магистрал кучалар билан кесишмалари киради.
Клевер ва тамга шаклидаги кесишмаларда чапга бурилувчи харакат икки марта
сунъий иншоот оркали утказилади ва бу нарса Ушбу йуналишдаги утказиш коби-
лиятини анча камайтириб, катнов кисмини иширишга ва утказиш иншоотлари габа-
ритларини кенгайтиришга олиб келади. Чапга бурилувчи харакатда утказиш кобилияти
доиравий ва ромбли кесишмаларда 400-500 авт/с, клевер ва тамгали кесишма- ларда
эса 600-700 авт/с га камаяди.

10.2-тоифали кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
II тоифа. Хеч кандай кесишмаларсиз асосий йуналиш буйича харакатни уз-
луксиз равишда таъминлаган холда, иккинчи даражали йулда харакат бошкариладиган
икки сатхли кесишма:
- кесишувчи йуналишда харакат бошкариладиган туликсиз клевер;
- харакати бошкариладиган икки сатхли доирасимон;
- кесишувчи йуналишда харакат бошкариладиган икки сатхли тамгасимон ва
ромб шаклидаги.
Иккинчи тоифага - икки сатхли тезюрар йулларнинг узаро хамда шахар
ахамиятидаги узлуксиз ва харакати бошкариладиган магистрал кучалар билан кесишмалари киради.

11. 3-тоифали кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
III тоифа. Асосий йуналиш буйича харакатни узлуксиз равишда, иккинчи да-
ражали ва чапга бурилувчи йуналишда харакат уз-узини бошкариш асосида Ташкилэтилган икки сатхли кесишма:
- кесишувчи ва бурилувчи йуналишларда харакат уз-узини бошкариш асоси-
даги туликсиз клевер;
- харакат уз-узини бошкариш асосидаги икки сатхли доирасимон;
- кесишувчи ва бурилувчи йуналишда харакат уз-узини бошкариш асосидаги
тамгасимон;
- кесишувчи ва чапга бурилувчи йуналишда харакат уз-узини бошкариш асо-
сидаги икки сатхли ромб шаклидаги.
Учинчи тоифага - икки сатхли тезюрар йуллар ёки магистрал кучаларнинг узарохамда туман ахамиятидаги магистрал кучалар билан кесишмалари киради.
Учинчи тоифадаги кесишмаларда транспорт окимини иккинчи даражали ва
чапга бурилувчи йуналишларда бир томонга утказиш кобилияти кескин камаяди (уз-узини бошкариш эвазига).

12. 4-тоифали кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
IV тоифа. Транспорт харакати бошкариладиган бир сатхли кесишма:
- бир сатхли клевер;
- чоррахали - доирасимон;
- харакати бошкариладиган тамгасимон;
- харакати бошкариладиган икки сатхли ромбли.
Туртинчи тоифага - харакати бошкариладиган магистрал кучаларнинг узаро
хамда туман ахамиятидаги магистрал кучалар билан кесишмалари киради.
Харакати бошкариладиган бир сатхли кесишмаларни куллаш, транспорт оки-
ми хар бир йуналиш буйича бир томонга 2000-2200 авт/с дан ошмаганда максадга
мувофикдир. Кесишманинг утказиш кобилияти 8000 авт/с (бундан катта транспорт окими учун турли сатхли кесишмаларни куллаш уларга сарфланган харажатни кискамуддатлар ичида оклайди).

13. 5-тоифали кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
V тоифа. Транспорт харакати уз-узини бошкаришга асосланган бир сатхли ке-
сишма:
- доирасимон; - тамгасимон; - ромбли кесишма.
Бешинчи тоифага - туман ахамиятидаги магистрал кучаларнинг узаро ва ту-
раржой кучалари билан кесишмалари киради.
Кичик шахарларда, транспорт окими жадал булмаган шахар микёсидаги маги-
страл кучаларда хам бешинчи тоифали кесишмаларни куллаш мумкин.
Бешинчи тоифали кесишмаларнинг утказиш кобилияти барча йуналишларда
2500-3000 авт/с.

14. 6-тоифали кесишмалар.

Ko‘cha va yo‘llar kesishmalarini klassifikatsiyalash uchta asosiy ko‘rsatkichga asoslanadi, bular:
- kesishmadagi ko‘cha va yo‘l kategoriyalari;
- kesishmada transport harakati sistemasini tashkil etilganligi;
- kesishmaning hisobiy oqimni inobatga olgan holdagi o‘tkazish qobiliyati.
VI тоифа. Тураржой кучаларининг ва махаллий ахамиятдаги кучаларнинг
узаро, хамда микрорайонларнинг ичидаги проездлар билан кесишмаси.
Махаллий ахамиятдаги тураржой кучаларининг тезюрар кучалар билан бево-
сита кушилиши ёки кесишмаси таъкикланади.

15. Бозор иқтисодиёти ва шахарларни мухандислик ободонлаштириш.

Shaharning muhandislik tarmoqlari va inshootlari o‘zining murakkab silsila ekanligi hamda xizmat ko‘rsatish jarayonida bir talay qo‘shimcha uskunalardan ham foydalanish mazkur sohaning murakkabligidan dalolat beradi. Muhandislik tarmoqlari va kommunikatsiyalari yer ustki, yer osti, yerda joylashgan turkumlarga bo‘linadi.
Yer ostki muhandislik tarmoqlarini shahar hududida qo‘llanilashi shahar hududining muhandislik obodonlashtirilishida alohida axamiyatga ega. Shahar muhandislik tarmoqlari shaharning to‘liq va umumiy maishiy xizmat va sanoat talablarini qondirishga xizmat qiladi. Muhandislik tarmoqlari turkumiga quvurlar, kabellar va kollektorlar silsilasi kiradi.
Shahar yer osti urbanistikasining shakllanishida muhandislik tarmoqlarining tutgan o‘rni alohida ahamiyat kasb etib, ushbu sohaning har bir elementini tashkil etuvchi: ichimllik suv quvuri (xujalik – ichimlik, o‘t o‘chirishga mo‘ljallangan, issiq suv va sanoat suv ta’minoti hamda sug‘orish quvurlari); oqova suv quvurlari (maishiy xizmat, yomg‘ir va sanoat oqava suvlari); gaz va isitish quvurlarining uzluksiz ishlashi shahar hayotida muhim o‘rin tutadi. Shahar hayotida ushbu muhandislik tarmoqlari bilan birgalikda maxsus xizmatlarga mo‘ljallangan – drenaj, bug‘, neft va havo bosimi bilan ishlaydigan va h.k. quvurlardan foydalaniladi.
Kabel tarmoqlari yuqori va past kuchlanishga mo‘ljallangan elektr tarmoqlari bo‘lib (shuning bilan birga yoritish va elektr transporti kabellari), kuchsiz tokli telegraf, telefon, radio aloqasi va mahsus xabar beruvchi signal kabellaridan iborat.
Yer osti muhandislik tarmoq quvurlari uzluksiz, markaziy, tarqatuvchi va ta’minlovchilar turkumlariga bo‘linadi.
Shahar hududida bosim ostidagi yoki o‘z oqimi bilan faoliyat ko‘rsatuvchi oqova suv tarmoqlari xizmat ko‘rsatadi. O‘z oqimiga bo‘ysinib faoliyat ko‘rsatadigan tarmoqlar - oqova suv tarmoqlari nomi bilan ataladi. Yer osti suvlari sathini pasaytiruvchi va sizot suvlarni o‘ziga yig‘ib olishga xizmat qiladigan quvurlar drenaj quvurlari deb nomlanadi. Ayrim hollarda shahar hududida imkoniyat topilmay qolganda, ya’ni yer osti sizot suvlari sathini majburiy pasaytirishda va hududlarda hosil bo‘lgan ko‘lmak suvlari shahar tashqarisiga olib chiqib ketish maqsadida ushbu quvurlar silsilasining bosim ostida ishlaydigan maxsus turkumidan ham foydalaniladi. Quvurlar yerga ko‘milish holati bo‘yicha chuqur yoki sayoz ko‘milgan ikki xilda bo‘ladi. Quvurlar, kanallar va kabellarning asosiy qismi shahar ko‘chasi maydonlari tagida joylashgan bo‘lib, murakkab yer osti muhandislik fazosini tashkil etadi. Shu sababdan ayrim turdagi quvurlar shahar ko‘chasining mashina qatnovi qismi tagida ham joylashtiriladi.
Shaharning iqtisodiy va ijtimoiy rivojlanish uning kengayib borishiga va qayta – qayta ta’mirlanishiga sababchi bo‘lganligi tufayli yer osti muhandislik tarmoqlar quvvatini ham oshib borishini talab qiladi. Natijada shahar ko‘chalari yuqoridagi talablarni ta’minlash maqsadida qayta – qayta kovlanib, unda yangi muhandislik tarmoqlarini o‘rnatish ehtiyoji tug‘iladi. Yana bir katta muammo –bu muhandislik tarmoqlarining turli talofatlari va muddati tugashi natijasida yana shahar ko‘chalarida ta’mirlash ishlarini olib borishi shahar maishiy xo’jaligi va obodanlashtirish silsilasida katta o‘zgarishlarni keltirib chiqaradi.
16. Ҳудудлардаги глобал экологик муаммолар.

17. Ҳудудни ободонлаштиришда бажариладиган инженерлик тадбирлар.

Инженерлик тайёргарлигининг аник масалалари худудни танлашда, шахарни лойихалашда техник-иктисодий асоснома ва унинг бош режасини ишлаб чикишда аникланади. Худудни инженерлик тайёрлашда куйидаги асосий курилиш ишлари булиб куйидагиларни курсатиш мумкин:
• ер ишлари;
• ташки (атмосфера) сувларини кочиришнинг очик ва ёпик сув кочиргичларни
куриш;
• сизот сувларини пасайтириш максадида дренаж тизимларини куриш;
• худуд сиртини мувозанатда саклаш максадида куриладиган иншоот (тиргак
девор, дамба ва х.к.) лар;
• жарлик ва силжиш мавжуд булган худудларда кияликларни вертикал режалаш
ёрдамида кучайтириш ва х.к.
Худудда табиий шароитларнинг таъсири даражаси ва инженерлик тайёргар-лиги ишларнинг мураккаблигидан келиб чиккан холда лойиха (харита)ларнинг таркиби ва микёси куйидаги чегарада аникланади 1:10000- 1:25000 (кичик шахарлар учун 1:5000).
Лойиха таркибига куйидагилар киради:
- худудни сув босиши мумкин булган чегараларини, грунт шароитларини,сатхи юкори булган сизот сувлари мавжуд майдонлар, жарликлар, силжиш ва бошка табиий шароитлар курсатилган инженерлик - геологик харита;
- курилиш учун нокулай хисобланган, силжиш, карст ва бошка жараёнлар мавжуд майдонлар курсатилган худудларнинг схемаси;
- асосий бажарилиши лозим булган, кетма-кетлиги курсатилган шахар худудини инженерлик тайёрлаш схемаси.

18. Ҳудуддаги физик-геологик жараёнлар.

Шахар худудини мухандислик ободонлаштиришни тайёрлаш табиий шароитни ўзгартириш, яхшилаш, бундан ташкари физик-геологик жараёнларни ривожланиши ва шахар худудига таъсирини чеклаш каби инженерлик тадбирлардан иборат.
Физик-геологик жараёнлар ташки сувларни кочиришни ёмонлаштирувчи, сизот сувларининг сатхини ошишига ва боткокликларни пайдо булишига сабаб булувчи шахар худудида рельеф сирти ва шаклини узгаришига олиб келади.
Физик-геологик жараёнлар сифатида куйидагиларни келтириш мумкин:
• Шахар худудини атмосфера ёгинлари ва дарёларнинг тошиши
натижасида сув босиши;
• Сизот сувлари таъсирида шахар худудининг ёмонлашуви;
• Шахар худудида жарликларнинг пайдо булиши ва уларнинг
ривожланиши;
• Кучкилар, жарликлар;
• Шахар тарафга йуналган сел окимлари;
• Шахар худудида карст ва чукиш ходисалари;
• Релъефнинг сув ва шамол эрозияси таъсирида бузилиши ва х.к.
Инженерлик тайёргарлик ишлари табиий шароити нокулай худудларни курилиш учун мослаштириш эвазига шахар худудидан самарали фойдаланиш учун хизмат килади. Бу билан, куча - йул тармоги, жамоат транспорти ва ер ости коммуникация тармоклари кискаради.

19. Қурилиш нуқтаи назаридан ноқулай ҳудудлар.

шундай худудлар мавжудки, бу худудлар бош режада алохида курсатилади. Бундай нокулай худудларга куйидагилар киради:
• радиактивлик даражаси ортган ёки радиоактив хавфли зоналар;
халокатли сув босиши мумкин булган зоналар;
• кучки ли худудлар;
• эпидемиологик ва эпизоотологик табиий учоклар ва х.к.
Шахарнинг бош режасини тузишда унинг шундай булими буладики, бу булимда ахолини турли табиий ва техноген факторлардан мухофаза килишда худудни инженерлик-техник тадбирлари ишлаб чикилади. Шахар бош режасида, радиоактив, саноат чикиндиларни зарарсизлантириш ва утилизацияга чикариш учун худудлар ажратилади. Шаҳардан чикҳқадиган чикиндилар учун алохидаги майдонлар (шахар худудидан ташкарида), тозалаш иншооотлари учун майдонлар белгиланади. Юкорида санаб утилган факторларнинг барчаси бизнинг Республикамиз ҳудудлари учун таалуклидир.
Шуни алохида таъкидлаш лозимки, сунгги йилларда Орол денгизи билан боглик глобал экологик муаммолар шахарсозликда янги муаммоларни келтириб чикармокда. Тупрокда туз концентрациясининг кескин ортиб кетиши нафакат кишлок хужалиги муаммоси, балким оролбуйи мамлакатларидаги экологик вазиятни бирмунча издан чикарган шахарсозликнинг глобал муаммосига айланмокда.
Республикамизга хос блган яна битта фактор-сизот сувлари сатҳининг ортиб кетиши билан богликдир. Сизот сувларининг сатхининг ортиши қишлок хўжалигида келтирадиган зарари билан бир қаторда шаҳарсозликда ката муаммоларни келтириб чикаради. Бу нарса янги курилаётган объектларда кушимча нокулайликлар келтириб чикарса, мавжуд объектларда эса конструкциянинг ер остки кисмини меъёрий хизмат даврини камайишига олиб келиб, кушимча чора-тадбирлар куллашни такозо этади. Сунгги йилларда бутун дунёда, айникса ривожланган мамлакатларда ер ости урбанизациясининг жадал суръатлар билан ривожланаётган бир пайтда бу масала хам долзарбдир.

20. Шахар хўжалигида иқтисодий реформалар.

21. Кесишмаларнинг беда барги шаклини изохланг.

22. Кесишмаларнинг доирасимон харакат тартиби.

23. Кесишмаларнинг ромб шакли холатини тушунтиринг.

24. Кесишмаларнинг тамғасимон шаклини тушунтиринг.

25.Транспорт ва пиёдалари кесишмалари, иншоотларини ёритиш.

Катта шахарларда автомобил транспортининг ривожланиши билан магистрал кучалар кесишган жойларда транспорт ва пиёдалар харакатининг турли даражадаги тунеллар, утиш йуллари ва эстакадалари билан мураккаб кесишмалари юзага келмокда. Бундай кесишмалар одатда катта худудларни эгаллайди, утиш йуллари уз узунлигининг анча катта кисмида эгри чизикли ва бир-бирига нисбатан турли сатхларда утади. Буларнинг хаммаси ёритилиш курилмаларининг тузилишини анча мураккаблаштиради. Сунъий ёритишни иккита турлича усул билан амалга оширилиш
мумкин:
а) ёриткичларни барча утиш жойлари трассалари буйича жойлаштириш йули билан;
б) ёриткичларни жуда баланд (20-40 м) таянчларга жойлаштириш йули билан кесишиш мажмуини ёруглик билан ёритиш.
Ёритишнинг иккинчи усули таянчлар сонини кескин камайтиришга, ёруглик окимлари ва равшанликларни барча утиш йуллари буйича текис таксимланишини яратишга, транспорт хайдовчилари кузи олдидаги ёруглик манбаларининг жуда куп микдорини бартараф этишга, кундузги ва кечки манзара эстетикаси нуктаи назаридан бутун ёритиш тизимининг макбул ечимини кабул килишга имкон беради.
Мураккаб шахар транспорт тугунларини ёритишининг бу турдаги ечимига мисол сифатида Роттердомдаги (Голландия) транспорт тугунини ёритиш тизими хизмат килиш мумкин. У ерда ёриткичлар таянчларининг жойлашуви бажарилган хисоб китоблар ва тажриба курилмаларига мувофик амалга оширилган. Бутун ёритиш тизими баландлиги 25 м дан 35 м гача булган 16 та таянчдан иборат булиб, уларнинг хар бирида лампаларнинг ёруглик окими 23000 лм, 200 Вт кувватли нетрийли лампалар куйилувчи ёругликли 24 та ёриткич 8,5 м га тенг диаметрли майдонга курилган. Уртача ёритилганлик 25 лк булганда уртача равшанлик 1,5 нт ни Ташкил этади. Таянчлар орасидаги уртача масофа 100 м.

26. Микрорайон ҳудудларини ёритиш.

Микроройонлар худуди кечкурун ва кечаси мирорайондаги тротуарлардан, пиёдалар хиёбонларидан, богдан фойдаланувчи ахоли учун кулай шароит яратиш максадида ёритилади. Шулар билан бир вактда микрорайон ичидаги утиш йуллари буйлаб автомобилларнинг харакатланиш хавфсизлиги таъминланади. Микрорайон ичидаги утиш йуллари, йулаклар, пиёдалар хиёбонларининг ёритилиши катта муассасалари хамда микрорайондан чикиш учун олиб борадиган пиёдалар йуллари ва хиёбонлар ёритилади. Биноларнинг бевосита фасади буйлаб жойлашган пиёдалар йулаклари ва тротуарлар одатда бинога кираверишда урнатилган ёриткичлар билан ёритилади. Микрорайондаги богларни тожга ухшаш ёриткичлар билан ёритиш максадга мувофик, бунда фонарларни шундай жойлаштириш керакки, коронги тушганда ёриткичлар ёруглиги богга кираверишда ва унинг асосий кисмларида катталар дам оладиган майдончаларда, болалар уйнайдиган майдончаларда ва жисмоний машклар бажариладиган майдончаларда яхши куриниш имкониятларини яратсин. Микрорайонларда ёриткичларни жойлаштиришда шунга хам эътиборни каратиш керакки, улардан тушаётган ёруглик турар жойларнинг деразаларидан ичкарига тушиб ахолини безовта килмасин. Утиш йуллари бурилмаларида чироклар ут учириш машиналарининг утиб кетишига халал бермаслиги керак.

27. Парк ва боғларни ёритиш.

Мамлакатимизда шахар паркларининг узига хос куриниши - маданият ва истирохат парклари мавжуд. мосавишда парк худудининг айрим кисмларини ёритиш узининг тавсифига кура хам, узининг ёруглик техник хоссаларига кура хам узига хос булиши табиий. Оммавий фойдаланиш учун куп микдордаги бинолар, иншоотлар ва маданий - окар сув, кунгил очар майдонлар жойлашган фаол дам олиш худудларида ёритиш курилмалари айрим биноларни; кинотеатр, ёзги театр, цирк, кургазма павильонлари, аттракционлар мажмуи, ресторанни ёруглик билан ажратиб тантанаворлик кайфиятини яратиш керак. Бунга алохида ёндошув ва хатто турли хил ёриткичлар ва уларнинг таянчларидан фойдаланиб, айрим жойларда ёритилганликни контрастлаштириш бунга ёрдам бериши мумкин. Масалан, аттракционларнинг кенг майдонлари оз микдордаги ёриткичлар билан етарлича ёритилганликни таъминловчи, баланд таянчларга урнатилган кучли люменсенцяли ёриткичлар билан ёритилиши мумкин.
Кургазма заллари, кинотеатрлар, ресторанлар олдидаги майдончаларни ёритиш баланд таянчларга урнатилган тожсимон ёриткичлар билан кизикарли тарзда хал этилиши мумкин, бунда шу билан бир вактда биноларни ва уларни ураб турган усимликларни хам бироз ёритиш катта самара бериши мумкин. Ёриткичларнинг турлари ва таянчларнинг шакли, шунингдек бино ва майсазорларни ёритиш фаол дам
олиш худудларининг умумий лойиха мажмуида белгилаб куйилиши керак, чунки, факат шу услубда лойихалашдагина яхлит бадиий- меъморий ва мухандислик ечимига эришиш мумкин. Бунда ёриткичлар (таянчлар) шакли хар бири алохида бино
ва иншоотнинг меъморий образи билан факат кечаси эмас, кундузи хам уйгунлашиб кетиши керак. Ёритиш курилмалари умумий мажмуада устуворликка даъвогарлик килиш керак эмас, таянчларни имкони борича енгил ва ихчам, лойихаланаётган мажмуанинг умумий манзараси билан уйгунлашиб кетадиган килиб тайёрлаш керак.
Сокин дам олиш худудлари унинг асосий вазифасига мувофик люменсенцияли лампаларидан ёки чугланма лампалардан фойдаланган холда тожсимон ёриткичли чироклар билан ёриткичларни жойлаштириш худуднинг умумий тузилишини хисобга
олган холда, хизмат курсатувчи бинолар (кафе, кироатхона, киоскалар ва б.) олдидаги майдонларнинг ёритилишини кучайтириш, бурилишларда ёриткичларни жойлаштириш, шу билан бир вактда кукаламзорлаштириш меъморчилигининг кечки манзарани яратувчи - дарахтлар гурухи, буталар, гулзорларни бироз ёритиш йули билан яхши куриш имконини беради. Бундан ташкари парк худудининг рельефини хам хисобга олиб, унинг баланд жойлари, кескин кияликлари, вохачалари ва хоказо жойларини ёритиш богнинг тавсифига караб амалга оширилади.
28.Shaхar transporti va uning infrastrukturasi

29.Шаҳар йўловчи транспортларининг асосий тафсилотлари.

Shahar transport tarmog‘ini loyihalash va transport vositalarini tanlash uchun ularning sig‘imi, harakat tezligi, dvigatel turi, yo‘l qurilmalarining turlari kabi bir qancha tafsilotlarini bilish muhimdir.