O‘zbekistonning gender komponentlarini loyihalash va amalga oshirish: Markaziy Osiyo mintaqaviy iqtisodiy hamkorlik yo‘lagi 2 (Buxoro-Miskin- Urganch -Xiva) temir yo‘lini elektrlashtirish loyihasi
EKVITA Consulting MChJ (Ozarbayjon),
Encompass (O‘zbekiston) va
O‘zbekiston ishbilarmon ayollar uyushmasi (O‘zbekiston)
1 -MA'RUZA MUAMMONI TA‘RIFLASH Jeff Tyorner EKVITA Umumiy koʻrinish - Ushbu ma'ruza UTYning tanishuv ma'ruzasi bo'lib, unda o’quvchilar real hayotdagi muammolarning hal qilish yo'llarini ko'rib chiqish holatlarini bayon qiladi.
- Ushbu taqdimot kontekstni, ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan muammolarning ba'zi ko'rsatkichlarini va talabalarga o'z yechimlarini ishlab chiqishda yordam berish uchun mavjud resurslar va ma'lumotlarni taqdim etadi.
- O'quv maqsadi
- Muammo bayoni va savol
- Baholash
- Qo'shimcha ma'lumotlar, manbalar va ma'lumotnomalar
SMS ORQALI AVTOMATIK TEMIR YO'L DARVOZALARINI BOSHQARISH TIZIMI OGOHLANTIRISHI Ma’lumot: - Avtomatik temir yo'l darvozalarini boshqarish tizimi temir yo'l kesishmalari sathlarida tortish tizimining avariyalarining oldini olish uchun joriy qilingan.
- Hozirgi vaqtda, ayniqsa, darvozalar yopilish arafasida temir yo'l darvozasi kesishmasida ko'plab baxtsiz hodisalar sodir bo'ladi. Umuman olganda, temir yo'l darvozasini odatda darvozabon boshqaradi, chunki ular poezd kelishi haqida oldindan ma'lumot oladi .
Avtomatik temir yo'l darvozalarini boshqarish tizimi ogohlantirishi O'quv maqsadi: masofadan turib boshqarilishi mumkin bo'lgan temir yo'l boshqaruvi infratuzilmasini boshqarish tizimini qanday ishlab chiqish tushunchasini oshirish. Muammo bayoni va savol: - Temir yo'l xavfsizligi butun dunyo bo'ylab temir yo'llarning eng muhim jihati hisoblanadi. Bu butun dunyo bo'ylab eng arzon transport turi, shuning uchun qo'lda bajarilgan operatsiyalarda ehtiyotsizlik tufayli baxtsiz hodisalar ro'y berishi mumkin. Shu sababli, temir yo'l o'tish-o'tish-darvozalarini avtomatik boshqaruvchisi juda zarur xavfsizlikni ta'minlash uchun uchuvchisiz o'tish joylarida baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun ishlatiladi. Bunday samarali boshqaruvchilar ko'pincha o'tish joylarida stansiya boshqaruvchisi yoki laynerlarga ega bo’lmagan chekka hududlarda qo'llaniladi.
- Avtomatik temir yo'l darvozalarini boshqarish tizimini qanday qilib stansiya boshqaruvchisi yoki haydovchi tomonidan boshqaruv hududiga yuboradigan xabarlar yoki yo'nalishlar orqali o'tish darvozasini masofadan boshqarish imkonini beradigan loyihaga aylantirish mumkin?
- Qanday qilib avtomatik eshiklarni boshqarish tizimi va foydalanuvchi o'rtasida aloqa o'rnatish uchun turli xil texnologiyalardan ( masalan , Android, Bluetooth va GSM) birini ishlatishingiz mumkin?
- Amalda foydalanish jarayonini ko'rsatish mumkinmi?
Baholash : - Yakuniy dizaynning ishchi modeli
- Loyihaning bosqichlaridan birini ishlab chiqish tajribangizni tavsiflovchi siz tanlagan seminarlardan biri boʻyicha seminarlar uchun taqdim etilgan hisobot.
Avtomatik temir yo'l darvozalarini boshqarish tizimi ogohlantirishi Qo'shimcha ma'lumotlar va manbalar: - Tizim boshqaruv tizimi bilan interfeysli GSM modemga ega bo'lishi mumkin. Haydovchi yoki stansiya boshlig'i GSM modemga "ochiq" SMS-xabarini yuborganda, u SMS-xabarni oladi va uni mikrokontrollerga yuboradi. Mikrokontroller ushbu signallarni tan oladi va buyruq signallarini eshikni ochish va yopish uchun vosita yo'nalishini boshqaradigan vosita haydovchisi ICga yuboradi. Shuning uchun, bu IC eshikni ochish uchun dvigatelga soat yo'nalishi bo'yicha signal yuboradi va holat LCD displeyda ko'rsatiladi.
- Xuddi shu tarzda, darvozani yopish uchun mikrokontrollerga yana bir SMS yuborish kerak. Shuning uchun vosita haydovchisi mikrokontrolördan mos keladigan signallarni olgandan so'ng motorni soat miliga teskari yo'nalishda boshqaradi.
- https://repo.ijiert.org/index.php/ijiert/article/view/2078/1952
Iltimos, o'zingizning yo'nalishingiz bo'yicha talabalarga berishingiz mumkin bo'lgan muammoli bayonot va savolni o'ylab ko'ring? RAHMAT
Do'stlaringiz bilan baham: |
