Dgs 62 n динамический стабилизатор пути Плассер и Тойрер Динамический стабилизатор пути

Технические данные
Длина над буферами 17250 мм
Ширина габарит по МСЖД
Расстояние между шкворнями тележки 12000 мм
База 1500 мм
Диаметр колеса 730 мм
Масса 60 т
Осевая нагрузка каждая 15 т
Мощность двигателя 348 кт
Макс. скорость с собственным приводом 90 км/ч
Макс. скорость в составе поезда 100 км/ч
Стабилизационное устройство:
Частота регулируема от 0 – 42 Гц
Вертикальная нагрузка регулируема макс. до 240 кН.
В качестве точного критерия для правильного выбора частоты служит рекомендация, отрегулировать вибрационную скорость на ту величину, при которой машина работает в спокойном ритме. Этим обеспечивается, что вибрация полностью действует на балластную призму и не передается частично на машину.
Благодаря непрерывному рабочему режиму в течение стабилизации понятие «динамический» получает также другое значение. Скорость в рабочем режиме также управляемо через плавно регулируемый гидростатический привод от 0 до около 2,5 км/ч.
Схема релейной защиты автоматически вызывает при снижении скорости около 0,2 км/ч немедленный остонов вибрационного блока и отключение действующей нагрузки. Включение ее осуществляется также автоматически при достижении минимальной скорости. Этим самым избегается бесконтрольное, длинное, стационарное воздействие вибрационного блока.
Рабочая скорость должна соответствовать существующим условиям на фронте работы. Если положение пути корректируется посредством нескольких проходов подбивочной машины, тогда после первых проходов подбивочной машины рекомендуется низкая рабочая скорость DGS около 500 – 1000 м/ч. После последнего процесса подбивки как при нормальном текущем ремонте требуется повышенная скорость. Как правило DGS следует скоростям впереди работающих машин, или ждет, пока достаточно длинный участок пути может беспрепятственно стабилизироваться при постоянной скорости. В основном эти скорости составляют 1000 – 2000 м/ч. Важно однако, чтобы однажды выбранная скорость внутри фронта работы сохранялась постоянной.
Специалисты исследовали воздействие динамических усилий на рельсовые скрепления и вокруг пути и пришли к выводу, что это ничтожно. Для работ в зоне инженерных сооружений, как мостов, тоннелей, опорных стен, зданий и т.д имеются специальные директивы.